Also folgende (essentielle) Neuerungen:
- haptische Tasten
- deutlich größeres Lenkraddisplay mit Navieinblendung
- Infotainment auf Android-Basis (vorraussichtlich mit Anbieter-Filter in der Ladeplanung)
- neue Akkukonfigurationen 50/58/79 kWh mit den neuen Motoren
- Matrix-LED
- Vehicle-to-Load
- Onepedal-Driving
- Anhängerkupplung für Fahrräder
- neuer Travelassist 3.0 mit Ampel- und Stoppschilderkennung
- Luftausströmer im Fond
- weniger Hartplastik insbesondere im Fond
Also wir haben noch keine ZV erhalten und am 17.01. die 170 kW 59 kWh Dynamic Edition bestellt. Die vorraussichtliche Produktion ist laut Experte in KW14 (30.03.-05.04.).
Bis dahin scheint also schonmal die alte Version vom Band zu laufen.
Das wäre aber fürn cupra born nicht relevant oder? Wird in Zwickau gebaut und der Akku kommt soweit ich weiß aus Polen von LG. Oder weiß jemand mehr?
Würde ich so sehen ja. Aber abwarten was die Politik in Deutschland jetzt daraus macht. Darauf bauen und fest mit der Fördersumme kalkulieren würde ich jedenfalls zum jetzigen Zeitpunkt nicht.
Hier nochmal ein weiterer Artikel wo das ganze detallierter beschrieben ist: https://www.focus.de/auto/elek…87-b32d-a1a39142658f.html
Das relativiert das ganze nochmal etwas. Wichtigster Absatz ist folgender:
"Der EU-Entwurf sieht vor, dass die neuen Regeln für Programme gelten, die ab sechs Monaten nach Inkrafttreten der Verordnung neu aufgelegt oder aktualisiert werden. [...]
Dass die Pläne zur E-Mobilitätsförderung noch komplett kippen, ist aber unwahrscheinlich, da der politische Wille zur Stärkung des Standorts da ist. Allerdings droht eine drastische Verzögerung und eine massive Einschränkung der förderfähigen Modelle."
Ist natürlich trotzdem gerade für solche die auf die Förderung bauen und eben nicht so viel Geld haben wieder eine Zitterpartie, weil die Details jetzt wieder in Frage stehen.
Also der Verbrauch kann im Winter schon oft über 20 kWh liegen. Bei uns so um die 23 kWh/100 km. Gerade auf Kurzstrecke im Winter frisst halt das Aufheizen des Innenraums die Energie. Da hilft auch die Wärmepumpe nicht wirklich. Welche ich übrigens nicht empfehlen würde weil da der Mehrwert im VW Konzern ohnehin fraglich ist. Einen (auch nur kleinen) Verbrauchsvorteil hat man damit höchstens auf Langstrecke und den Preis holt man nie wieder rein.
Nachrüstlösungen für den Ladeboden gibt es, müsste ich jetzt auch suchen aber dazu ist hier auch irgendwo ein Eintrag im Forum.
Smart Ambient Light halte ich persönlich für unnötig, Pilot XL möchte ich nicht mehr missen (aber klar, vor allem für die Autobahn).
Ansonsten lande ich unter Annahme von 6.000€ Förderung bei 27.500€ (33,4% Rabatt ggü. UVP). Schau dafür vielleicht mal bei Neuwagen-AH.de (oder anderen Neuwagenportalen) vorbei. Die vermitteln am Ende auch nur einen offiziellen Cupra Händler... Oder geh damit zum Händler deiner Wahl, dann geben die gerne auch plötzlich ähnliche Rabatte.
Hat schon jemand gehört, ab wann der Born MY27 ungefähr beim Händler bestellbar sein wird?
Vermutlich Mitte März - Anfang April. Das ist was so in diversen Podcasts/Videos von E-Auto-Youtubern kursiert...
Geht aus den Unterlagen hervor, ob die Förderung pro Haushalt beispielsweise auch für zwei Fahrzeuge in Anspruch genommen werden kann? Ich kann nichts finden.
Auf der Seite des BMUKN kann ich dazu tatsächlich auch nichts finden. Woanders ist aber die Aussage dass diese nur für ein Fahrzeug pro Haushalt gilt. Alles andere würde mich auch wundern...
Also in meinen Augen ergibt die Plugin-Hybrid Technologie grundsätzlich keinen Sinn.
Ihr habt ja schon selber festgestellt, das es für Menschen ohne Eigenheim wenig Sinn ergibt. Die laden da in der Regel langsamer als mit dem Elektroauto, müssen öfter laden aufgrund höheren Verbrauchs und meist deutlich kleinerer Batterie und zahlen dann noch viel weil die Energiemenge im Vergleich überschaubar ist und sich ein Vertrag innerstädtisch meist weniger lohnt. Okay das ist schon besser geworden weil jetzt allmählich mehr Schnelllader auch in die Innenstädte kommen, aber selbst dafür müssen die erstmal CCS können. Die Kartellähnlichen Ladestrukturen (wisst ihr selber) Schrecken dann jedoch eher ab.
Und wer ein Eigenheim hat, wäre ohne Probleme auch in der Lage alles elektrisch zu bewältigen. Es sei denn, man ist Außendienstler o.Ä. mit sehr hoher Kilometerleistung, dann ergibt aber auch ein Plugin-Hybrid aufgrund der niedrigen elektrischen Laufleistung wieder keinen Sinn und ein reiner Verbrenner wäre Umwelttechnisch besser.
Mal ganz abgesehen vom Mehrverbrauch durch 2 Technologien an Bord und damit auch mehr Sachen die kaputt gehen können, Stichwort Wartung oder die höhere Batteriedegradation durch die kleine Batterie, oder den weniger effizienten Motoren da beide konzeptionell nicht für den Alleinbetrieb optimiert werden.
Kurzum: Aus meiner Sicht gibt es KEINEN sinnvollen Anwendungsfall für Plugin-Hybride, einzig die (meist unberechtigte) Skepsis der Bevölkerung trägt dazu bei das diese ihre Käufer finden.
Ich glaube aber das geht jetzt hier so langsam Off-Topic...
Ich hab die THG-Quote von 320€ über Verivox bei Quotlix beantragt. Der Anbieter fehlt leider im Dropdown in der Liste... Wenn möglich auch diesen hinzufügen.
Hört sich das "Rattern" so an? Das macht meiner auch beim Schnellladen.
Hört sich auch nicht gut an, aber nein so hört sich das bei uns nicht an. In etwa wie das Rattern eines Rasenmähers bei uns, wenn man so will.
