Beiträge von Eagle_86

Ja ich wollte mal der erste sein

1.500 wären ja Porsche-Preise.. aber wenn es wirklich plug&play geht könnte ich evtl. schwach werden. Die Frage ist natürlich, ob die genug davon produzieren für die zu erwartend hohe Nachfrage.

Vielleicht wäre es softwaremäßig trotzdem möglich, das Signal für die LRH zu senden. Fraglich ist eben, ob solche Gesten, wie das bisherige Swipen um die Tempomatgeschwindigkeit um 10 km/h zu erhöhen, im Lenkrad selbst verarbeitet werden und dann nur das Signal "mach 10 schneller" vom Lenkrad weggehen, oder ob die Swipe-Geste irgendwo anders verarbeitet wird. Dann wäre es vermutlich schwieriger.

So die Katze ist aus dem Sack und das neue Lenkrad ist endlich für Menschen gedacht. (hier die Version vom VZ)

Was meint ihr, wie hoch sind die Chancen, dass das neue Lenkrad mit den echten Tasten auch im Vorfacelift funktioniert, quasi als 1:1 Austauschteil ?

Und was könnte das Lenkrad kosten?

So eine Statistik hinkt aber auch deswegen, da sich die unter 30-Jährigen womöglich weniger in solchen Foren tummeln, sondern eher andere Medien nutzen.

Auch die Ü70-Generation wird vermutlich in einem Forum weniger stark vertreten sein, als anteilig an der Zahl der Born-Fahrer.

Finanzministerium legt neue Vorgaben zum Dienstwagen-Laden vor - electrive.net

Das Bundesfinanzministerium hat in einem Schreiben die überarbeiteten Regeln zum Laden und Abrechnen von Elektroautos und Plug-in-Hybriden im Fuhrpark

www.electrive.net

Es kann auch weiterhin mit einer Pauschale abgerechnet werden. Dazu ist die Basis der durchschnittliche Haushaltsstrompreises des 1. Halbjahres aus dem Vorjahr. Laut dem statistischen Bundesamt sind das für das 1. HJ 2025 34 Cent. Und diese 34 Cent gelten dann für das ganze Jahr 2026, wenn ich den Artikel richtig verstehe. Also kann man sich entspannt zurück lehnen und muss nur die Verbrauchten kWh mit diesem Wert multiplizieren um die Kosten entsprechend einzureichen.

Oh stimmt, 160 ist Basis. die 180 waren beim Id.3 GTX im Gegensatz zum GTX Performance mit 200 km/h.. der hätte übrigens noch Matrix-LED, was der Cupra nicht hat.

Zu Bewertung gehört sicherlich , was dir selbst wichtig ist.

Sind dir adaptive Dämpfer wichtig, der die VZ als Standard hat, die aber meiner Meinung nach keine wirklich große Spreizung haben. Ist dir die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h wichtig oder tun es auch die 180?

Der VZ hat nicht nur mehr Leistung, sondern vor allem auch deutlich mehr Drehmoment, was schon spürbar ist, auch wenn er immernoch eine künstliche Anfahrdämpfung hat und nicht teslaartig losspringt. Dafür ist der Zwischenspurt besser.

Dafür soll der VZ etwas weniger verbrauchen mit dem neuen Motor, was aber mit den 235er Reifen vermutlich nicht wirklich belegbar sein wird. Und angeblich lädt er ein bisschen Schneller, was aber vermutlich im Alltag kaum ins Gewicht fällt.

Also am Ende wird es wohl wirklich die Frage sein, ob die Mehrleistung der Aufpreis wert ist.

Wenn man einfach auf die Hauptseite von dem Link geht, steht da doch ein Preis von 2995 EUR. Wird schwer, das wieder reinzuholen mit der Limitierung auf 10.000 kWh für das Fahrzeug, sofern man das als oberstes Kriterium hat. Auch haben mich bisher die dynamischen Strompreise noch nicht überzeugen können auf einen dynamischen Tarif zu wechseln, damit man das Auto quasi als netzdienliches Werkzeug mit finanziellem Vorteil nutzen kann. Rein aus technischer Sicht aber ohne Focus auf das Finanzielle ein spannendes Thema um die Autarkiequote erhöhen zu können.

Schwierig wird das in ein bestehendes Setup aus PV-Anlage und Hausspeicher zu integrieren, weil es vermutlich kaum Leute gibt, die dazu wissen, was man tun müsste, dass das alles vernünftig miteinander kommuniziert, wenn es technisch überhaupt geht. (Bei mir ist ein älteres E3DC-System incl. Wallbox vorhanden, was mit der jüngst vorgestellten BiDi DC Wallbox nicht arbeiten kann).

Aber für jemanden, der noch keine Wallbox hat und sich auch eine neue PV-Anlage erst noch anschaffen will, ist das sicherlich mehr als eine Überlegung wert.

Mit weniger Ladeverlusten sind vermutlich die im Auto gemeint, weil die DC Wallbox ja direkt in die Batterie speist und damit nicht den bordinternen AC/DC Konverter nutzt. Hausseitig wird ja trotzdem umgewandelt, aber vielleicht ist das ja ein bisschen effizienter als das teil im Auto.

Der Born ist für mich ein Zweitfahrzeug. Sonst fahre ich einen BMW i4 und komme da je nach Situation mit der Heizungseinstellung zwischen 20 und 22 Grad gut hin.

Beim Born wird der Innenraum selbst bei 23 Grad nicht wirklich gut warm, jedenfalls nicht dauerhaft und überall gleich. Man spürt, dass warme Luft kommt im AutoMode auf Stufe 1,2 oder 3, aber irgendwann nach ein paar Minuten kommt plötzlich wieder kühle Luft raus, obwohl der Innenraum noch nicht komplett warm ist. Auch wenn ich den Beifahrerbereich mit heize (von ECO auf Sync) hilft das nur kurz. Auf längerer Strecke muss ich eher 24 Grad oder mehr einstellen, damit es warm ist und trotzdem ist es nicht gleichmäßig warm.

Ich habe festgestellt, dass die "Smart" - Funktion 'Warme Füße' etwas besser hilft, sodass es dann auch für eine Weile schon fast wieder zu warm ist, aber der Innenraum behält einfach nicht konstant eine gewünschte Temperatur.

Dabei fahre ich nie im Range-Modus. Daran kann es also nicht liegen.

Haben andere hier ähnliche Erfahrungen?

Im i4 ist es, wenn es einmal warm ist, überall gleich warm und zieht auch nirgends.

Ich hab die 235er auch als Winterräder drauf gemacht. Die wiegen jetzt pro Stück 2,5 kg mehr als die Sommerräder, also etwas schlechter im Verbrauch, aber ich hatte den Id.3 GTI mit 215er Winterrädern Probe gefahren. Die waren eindeutig überfordert, sowohl beim sportlichen einlenken vorn als auch beim Gas geben hinten.

So durfte der Born heute auch mal zur Tanke für ne kleine Probefahrt nach dem Räderwechsel und zum Druck kontrollieren.

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