Hätte mich auch gewundert - ist ja prinzipiell ähnlich bei Smartphones. Da wird bei angeschlossenem Ladekabel auch die Energie aus dem Akku entnommen.
Damit macht es keinen Unterschied für den Energieaufwand, ob das Fahrzeug am Strom hängt oder nicht während es beheizt wird.
Der Druck alleine ist nicht ausschlaggebend (dennoch wird eine Erhöhung des Drucks sich durch geringeren Komfort bemerkbar machen).
Fahr mal ein Fahrrad mit schmalen Reifen und eines mit breiten Reifen (gleicher Durchmesser) bei identischem Druck. 
Mein Passat Variant wog 1606kg und fuhr mit 235/45er Reifen mit 2,4/2,3bar. Beim Born mit 1955kg und 215/50er Reifen 2,5 bar. Das ist doch nicht viel. Beim Passat kamen beladen 2,8 bar rauf.
Natürlich ist das viel, du musst ja auch die Breite mit berücksichtigen zur Ermittlung des Reifen-Volumens (und genau DAS ist für den Komfort bzw. die mögl. Dämpfung relevant).
Die Lenkradheizung wird automatisch in Abhängigkeit der Außentemperatur zusammen zur Sitzheizung aktiviert, ohne dass es dafür eine Option gibt?
Dann ist es aber nicht wirtschaftlicher, das Vorheizen mit angeschlossener Wallbox einzuleiten (s. Video ab 5:25), die benötigte Energie kommt NICHT direkt aus dem Stromnetz.
Dann ist dieses ADAC-Video leider fehlerhaft bzw. nicht allgemein-gültig diesbzgl.: https://www.adac.de/rund-ums-f…roauto-reichweite-winter/
215er sind verhältnismäßig schmal bei z.B. 19“er-Bereifung. Das ist dem gewünschten Energiespar-Potential bei E-Autos geschuldet. Da diese aber auch das recht hohe Fahrzeuggewicht tragen müssen, ist der Luftdruck höher als bei meist leichteren Verbrennern.
Verbrenner haben regulär breitere Reifen bei 19“ (235 oder 245) und fahren üblicherweise mit geringerem Luftdruck. Bei Audi (ggf. Modell-abhängig) gibt es lt. Handbuch sogar einen „Komfort-Luftdruck“, der 0,2-0,4 bar niedriger liegt als der normale Luftdruck.
Eigentlich ging es dem TE doch darum, ob Kessy durch UWB unterstützt wird (was bei dieser Generation von Fahrzeugschlüsseln seit Einführung der Fall ist). Die hier beschriebenen Probleme haben aber nichts mit UWB zu tun.
Wird beim Vorheizen (oder auch Vorkühlen) eigentlich die benötigte Energie direkt der Wallbox entnommen (sofern angeschlossen), oder vom Fahrzeug-Akku und dieser wird dann entsprechend nachgeladen? Ersteres wäre natürlich deutlich wirtschaftlicher.
Das ist im Vergleich zum ID.3 sicherlich auch der tiefer-liegenden Karrosse geschuldet. Dazu kommen noch die verhältnismäßig schmalen Räder mit relativ hohem Luftdruck.
Dass das DCC im Born soviel ausmacht, hätte ich nicht vermutet. Naja, da muss ich künftig 2,5 Jahre durch (oh. DCC). Schlimmer als in meinem Formentor (wenn DCC aktiv ist), kann's eigentlich nicht sein. Notfalls steige ich auf 18" und breitere Reifen um. 
