Wenn man nur Wein aus dem Tetra Pak probiert hat schmeckt der vielleicht nich mal so schlecht. Wenn man aber einmal einen Chatêau Pétrus zum Vergleich getrunken hat, dann schmeckt die Tetra Pak Plörre plötzlich wie WC Reiniger. Genauso ging es mir beim Umstieg 😂
Och, mein "Gusto" ist schon breit gefächert
Ähm…nein.
Beim Onboarding durch den Händler mag das so sein. Bei der Einrichtung der App selbst bzw. der Verknüpfung des Autos mit dem Account liegen Welten zwischen meinem Born und meinem damals 3 Jahre älteren BMW G21. Im Vergleich ungefähr so wie Alice Schwarzer (Cupra) und Gisele Bündchen (BMW).
Beim Born ging es erst nach mehreren Versuchen überhaupt. Mit dem Barcode ging es gar nicht. Und bis mal alle Apps im Shop verfügbar waren vergingen ein paar Wochen. Von der Stabilität der App und der Benutzererfahrung spreche ich jetzt mal nicht. 🙄
MMmh, nee, bei mir ging das prima.
Alles anzeigenBei BMW erhält man vor der Abholung auch schon ein digitales Onboarding. Als Ergebnis hat man dann in der BMW-App sein zukünftiges Fahrzeug vorbereitet.
Im Demo-Modus kann man dann alle Funktionen der App ausprobieren und sich mit der Anwendung vertraut machen.
Für die Grundeinrichtung gibt es einen Assistenten.
Bei der Abholung scannt man dann nur noch den QR-Code im Fahrzeug und los geht’s.
Sogar die gespeicherten Adressen werden automatisch übernommen.
Wie EschBorn bereits schrieb: Champions League vs. Kreisliga B.
Mmh, also genau so wie bei Cupra und Fiat. Das "Onboarding"-Erlebnis scheint mir kein Hersteller-Problem zu sein, sondern händlerspezifisch an dessen Skill und Motivation zu hängen.
So, so wurde geladen
Mmmh, strange. Dieses Verhalten hast Du nur in deiner eigenen Intrastruktur, oder auch "draußen" beim AC-Laden? Wenn das draußen normal läuft würde ich mir als Elektriker ansehen, ob es Fehlerströme an diese abfallenden Phase gibt. Das Ereignis tritt ja sehr früh auf. Wenn in der freien Wildbahn ebenfalls eine Phase abfällt, muss Cupra da einmal nachsehen, ob da ggf. ein Fehlerstrom auf der Phase am Gleichrichter im Fahrzeug vorliegt
Ja, eine PV ist verbaut... Aber im Dezember um 18 Uhr natürlich im Standby
Dachte ich mir. Ist die PV tatsächlich hart vom Netz getrennt? Ich habe dafür extra Shellys die per Relais jede Phase tatsächlich physisch trennen. Weitere Frage: Ist die PV mit eigenem FI und je Phase mit LS abgesichert, oder frei auf die Phasen gelegt? Die Frage geht dahin, ob sauber gegen Neutral verkabelt ist.
Alles nur Einbildung, gell FrankJ28 🥳
Habe ich nie gesagt, bleib mal sachlich und nicht immer drauf kloppen. Man muss sich nur alle Parameter ansehen, siehe ggf. Spannungsabfall auf einer Phase und damit ggf. Schutzabschaltung.
Born am Hebewerk Frage: Ist PV verbaut?
Du müsstest schon durchgängig 160km/h gefahren sein damit nach 50km die Temperatur von knapp über 0°C auf über 15°C käme und erst dann könnten höhere Ladeleistungen erwartet werden, richtig gut wird's erst ab 25°C. ich hab irgendwo noch ein Fahrtprotokoll rumliegen, in dem ich die Temperatur der Batterie und Geschwindigkeit über mehr als 100km getrackt habe, wenn ich's find, dann pack ich's mal hier rein. Ich hab mir mittlerweile in Carscanner ein Dashboard gebastelt mit Akkutemperatur und zu erwartender Ladeleistung s. Bild, damit lässt sich gut abschätzen, ob sich ein Ladestop schon lohnt.
Achtung, die Aufnahme ist im Demo-Modus gemacht, da ich grad nicht im Auto sitze, also bitte nicht wundern, dass die Instrumente ziemlichen Mist anzeigen, das sind zufallswerte.Screenshot_20241205-174713_Car_Scanner.png
Das ist ja nett gemacht mit dem CarScanner. Wie hast Du das so eingerichtet?
Alles anzeigenStimmt nicht. Für den Kunden ist das alles 3.7, bloss intern gibts da Unterscheide, je nachdem wann das Fahrzeug produiziert wurde.
Genau weiss es man es nur wenn man mal alle Steuergeräte zwischen ID.3 und Cupra nach EOL-Flash 1:1 vergleichen würde.
Zumindest beim ICAS3 haben beide schon mal die gleiche Version: 1751. Und das wird auf den meisten Steuergeräten auch so sein.
Ich sehe zumindest keinen logischen Grund warum VW hier im Konzern beim Ladesteuergerät unterschiedliche Versionen ausrollen würde.
Aber das ist alles Kaffeesatz lesen -> OBD-Dongle nehmen und Steuergerät auslesen, das ist die einzige Wahrheit
M.
Genau, hast Recht, bislang alle "Kaffeesatz lesen". Es macht aber keinen Sinn, wie von dem einen oder anderen Kommentator gepflegt, erst einmal ohne Hintergrundwissen pauschal Behauptungen aufzustellen. Welche Nuancen der Versionen 3.5/3.7 VW/Cupra ggf. mit speziellen Steuergeräten ein Problem haben könnten können wir alle nur mutmaßen. Eine Behauptung aufzustellen "das Update 3.5 bei Cupra würde AC-Ladeprobleme beinhalten" geht in meinen Augen nicht. Wenn wir hier einen Fall haben können wir uns dann über diese spezielle Konfiguration unterhalten und gegen Updates gleicher Konfiguration unterhalten. Meine Meinung.
Im Kontext bei den ganzen Links war zu lesen, das ein Spannungsabfall bei Ladebeginn von 11KW Last auf dem Kabel, dann zu der Umschaltung führten. Ladestart waren 236V in den Link, während der Ladung dann 218V. Deswegen funktioniert es "draußen" ,da ist der Spannungsabfall genau berechnet und ganz sicher nicht so groß, zu "Hause" wird das so gut wie nie von den Solarteuren berücksichtigt. Trifft man so oft in der Praxis...... mal abwarten wie es ausgeht.
Jupp, hatte eben auch kommentiert. 
Kannst du eine Unterspannung auf L1 am Ladestecker (kann ja am Fronius noch stimmen) bei Last ausschließen? (schwierig zu messen!)
Beginnt die Ladung wieder 3 phasig nach einem Ladestopp?
Jupp, an die Unterspannung habe ich auch gedacht. Dann wird der Controller eine Unstimmigkeit feststellen und ggf. die Phase abklemmen.
