Welche Bezeichnung suchst du denn ?
Das Steuergerät, welches den Notruf absetzt ist das J949 "Notrufmodul und Kommunikationseinheit"
Man findet es auch unter dem Namen "Telematic" und hat die Diagnose Steuergeräteadresse 0x75
Beiträge von Jochen_145
-
-
Deine oft unfreundlichen und stets belehrenden Beiträge, denen man sich kaum entziehen kann, weil du dich offenbar ständig berufen fühlst, immer wieder das, was jeder per Google-Recherche selbst in Erfahrung bringen kann oder auch von vornherein selbst weiß, lang und breit hier im Forum auszuführen, nerven aber auch
Wir können das Forum gern komplett schliessen:
Nahezu ALLE hier verfügbaren Informationen sind durch ausreichend tiefe Googlesuche und/oder dem Anfragen eines versierten Servicetechnikers zu erhalten.
Dass das Groh der User hier die Suche halt eben nicht nutzt, ist der Grund, warum wieder und wieder die gleichen falschen Aussagen geschrieben werden, die entsprechend korrigiert werden müssen.
Dabei darf man unterschiedlicher Meinung sein
Fahrzeug-Forum, so wie ich es sie die letzten 20 Jahre unterstützt habe, dienten als Informationsquelle für technische Themen und damit als eine Form von Wissendatenbank.
Ziel eines qualitativ hochwertigen Forums ist es, viele technisch richtige und wichtig Informationen fragesuchenden bereit zu stellen.
Da darf jeder seine Meinung posten, muss aber damit rechnen, dass diese korrigiert wird, wenn die Meinung/Ansicht falsch ist!
Das ist der Sinn eines qualitativ hochwertigen Forum und dient unter anderen auch dazu, falsche Aussagen, Halbwissen oder gezieltes Fehlleiten zu korrigieren. (Fakeaussagen!).
Jeder, der ein Problem damit hat, dass er in einem Forum ggf. auf User trifft, die deutlich mehr Wissen haben er selber, sollte sich überlegen, warum er sich einem solchen angemeldet hat!
Und durch das Wiederholen von falschen Meinungen, wird diese nicht richtig.
Vielmehr mindert es die Qualität eines Forums, denn wie soll sich jemand eine technisch verlässliche Information aus dem Forum suchen, wenn er nicht eindeutig entscheiden kann, ob das was er grade liest, technisch richtig ist oder nur eine Meinung von einem spekulierenden ist ??
Die Qualität des Forum wird wohl im Sinne des Foren Betreibers sein..
Stammtischaustausch kann in der Plauerdecke passieren, der Bereich ist hierfür eingerichtet worden.
-
Warum denn so aggressiv????
Weil es inzwischen nervt, dass in nahezu jedem (!) Beitrag immer wieder die inzwischen x-fach klargestellte Aussage falsch wiederholt wird !
Genau so verhärtet sich falsches Halbwissen oder Stammtischwissen !
Wenn hier niemand liest, was beschrieben und erklärt wird, gebraucht man auch keine Antworten mehr zu geben..
Sorry, aber Höflichkeit hat an dieser Stelle nicht mehr funktioniert, wie der Verlauf des Threat deutlich zeigt.
Und die Bequemlichkeit der User, nicht erstmal die bestehenden Infos zu Nutzen / zu Suchen, muss ja nun nicht wirklich weiter unterstützt werden.
Das ist keine widerlegte Aussage, sondern Fakt!
Sorry falsch! und zudem nicht richtig gelesen:
Die falsche Aussage ist:
18“ wird wegen der größeren Bremse vorne nicht gehen.
und nicht, dass man die 18" bei den eBoost Modellen nicht eingetragen muss!
Dein "Fakt" ist überhaupt nicht angesprochen/diskutiert/infrage gestellt worden..
Also folge den Diskussionsfluss und ändere nicht die Aussagen, damit du "Kontra" geben kannst.
Aus genau diesem Grund eskalieren hier Diskussionen
-
Ich denke, es ist nicht ganz so wichtig ob 150 oder 170kW. Wichtiger ist die Bereifung, mit der der Born kommt.
Wir wiederholen uns:
nein, wichtig ist, was in der CoC steht und nicht was im Schein gedruckt ist. Hier wird nur noch eine Reifengrösse genannt.
18“ wird wegen der größeren Bremse vorne nicht gehen.
Jetzt das 100derste Mal:
NEIN !!
die "grösse" Bremse ist eine 18"-Bremse und passt in eine 18" Felge..
Cupra hat sich den Aufwand und die Kosten gespart, diese Grösse mit der 340mm Bremse zu homologieren, mehr nicht.
Mechanisch passt das.
Selbst die "ganz grosse" 358mm Bremse des ID.4/5 GTX / Audi Q4 e-tron 45/50 Bremse passt unter eine 18" Felge.
Können wir das mal anpinnen ?
Niemand scheint hier bestehende Posts zu lesen und behauptet / wiederholt inzwischen widerlegte Annahmen.In den COC Papieren stehen bei 19Zoll aber auch nur 19 Zoll drin und keine 20Zoll, also darf man bei Auslieferung mit 19Zoll auch nur 19Zoll fahren und nicht automatisch 20Zoll. So ist es zumindest bei mir.
das ist aber interessant, dass bei dir nur die 19" in der CoC stehen sollten.
Zum einen haben wir hier schon Auszüge von CoC gesehen, die anderes zeigen, zum Anderen sind die im Rahmen der Bestellung verfügbaren 20" Felgen aus Homologationssicht "Serie" und sind damit zulässig..
Komplizierter ist es eigentlich nur bei 18" und eBoost, sowie den Firestrom-Felgen, die dann nur 20" in der CoC zu haben scheinen
-
Es ist wohl die Softwareversion 2.4 (das ist jetzt meine aktuelle) und dafür besteht ( momentan zumindest) , keine Möglichkeit des Flashens auf eine neuere ?
Es würde mich ganz stark wundern, wenn die aktuellen Softwaren nicht über das System42 zur Verfügung stehen.
Die Produktion bekommt freigegebene Software ja auch nicht per Mail.
Wahrscheinlich ist der Automatismus zum VIN-basierenden Update des ODis-S, sowie die entsprechenden Update-Hinweise noch nicht "rund". Daher werden sich die streng prozess gesteuerten Werkstätten so schwer mit den Updates tun...
ODis-E ist das nicht so restriktiv, benötigt aber deutliches Mass an Wissen, damit "man nichts kaputt flasht"
Aber damit wird´s gehen, wenn die Flashcountainer auf dem System42 liegen..
-
Das wäre eine C-Rate von 3, bzw. 425A. Kann man zwar machen, aber ich glaube der Händler hat da etwas verwechselt mit der 77kWh Variante.
Ja, das sehe ich auch so, dein Händler hat die beiden Akku-Grössen vertauscht. Alle Eigenschaften hat die aktuelle 77kWh Batterie, nicht die 58kWh...
Die 3C wird sich VW iMA niemals trauen, in der Serie bei der derzeitigen Akku-Chemie freizugeben. Zumal man ja selbst bei 170kW und grossen 77kWh Akku schon gesehen, hat, dass da Kühlkonzept des Akkus hier bei höheren Aussentemperaturen an seine Grenzen stösst.
Tesla fährt bei den kleine Akkus bis zu 3C und prügelt kurzfristig mit bis zu 170kW in einen 60kWh Akku.
Aber die reduzieren auch die Ladeleistung wieder, wenn sie zum Ende der Garantie befürchten, dass sie für diese eintreten müssen.
Hier ist VW deutlich konservativer und gibt erst garnicht soviel Ladeleistung frei, dass sie darum bangen müssen, im Rahmen der Garantie diesbezüglich in ein Problem zu laufen..
-
Und genau das kann man bei Mercedes ein/ausschalten. Klar Mercedes kostet auch deutlich mehr, aber meiner Meinung nach ist das eher eine EV Standardfunktion.
Der Meinung bin ich auch
Der Fahrer muss selber entscheiden können, ob er schnell (teurer) oder langsam (weniger Nachladen --> günstiger) will.
Und damit die OEM erfahren, dass die manuell schaltbare Batterie-Vorkonditionierung vom Kunden als Standart erwartet wird, müssen wir uns alle "beschweren", wenn sie nicht an Board ist
-
Irgendwer kommt dann bestimmt mit nem USB CD Laufwerk daher um seine gebrannten CDs von 1995 weiter hören zu können.
Hier ich..
Kannst du schon mal testen, ob das geht ?
Dann muss ich die Songs nicht auf den USB-C Stick kopieren
-
Laut Aufkleber vorne ist es: R-1234yf.
Richtig, keine Wärmepumpe. Diese hätte das Kältemitte R744a (CO²)
Weisst du, wann dein Born gebaut wurde und ob er als MY2023 deklariert war ?
-
Der EQA von Mercedes hat z.B. auch nur 100kW peak, die kann er aber sehr lange halten.
Ja, richtig, aber auf Grund seines höheren Verbrauchs, kann er dieses Plateau nicht wirklich in eine Ladezeitvorteil umsetzen:
Hat der EQA 250 eine P3-Ladeindex von 0,54, erreichte der 58kWh ID.3 mit der SW2.3 und nur 100kW max-Ladeleistung schon den Ladeinsex von 0,51.
Mit der SW3.0 wird er ihn iMA übertreffen, sowie sein +120kW Ladepeak auch abgerufen wird
Also schneller lädt der EQA seine Reichweite leider auch nicht wirklich nach...
Für mich wäre ein etwas höherer Verbrauch vor Anfahrt des Ladepunktes okay, wenn dann die Ladeleistung länger gehalten werden kann.
Daher muss die Vorkonditionierung UNBEDINGT vom Fahrer aus deaktivierbar sein.
Denn wenn ich den Ladeindex nicht wirklich verbessern kann, da die zusätzliche benötigte Energie die theoretischen Zeitvorteil wett macht, werde ich die Vorkonditionierung definitiv ausschalten, auf Stammtisch-Peak-Leistungen verzichten und zudem noch Energie und Geld sparen.
Aber genau diese Entscheidung soll der Fahrer treffen dürfen und nicht allein das Akkumanagement !
