Mal mit einen öffentlichen AC-Lader probiert? Nur um ein Kompatibilitätsproblem sicher ausschließen zu können.
DC Laden geht zwar über den selben Stecker, ist aber dahinter technisch getrennt. Hat also bezüglich Fehlfunktionen im AC Onboard Charger nichts zu bedeuten.
Bei EU Re-Importen, aber auch bei Vorführern erfolgt die Auslieferungsinspektion u.U. weit vor der Erstzulassung oder Kundenübergabe.
Das mag ein exotischer Fall sein, aber bei meinem alten Sharan aus Dänemark (ohne dänische Zulassung!) war dies so. Ein paar Wochen lang hatte ich nur die gesetzliche Gewährleistung des Importeurs bevor 2 Jahre nach EZ endlich die Garantieverlängerung losging.
Hatte mir VW auch schriftlich so bestätigt, dass die EZ für die ersten zwei Jahre Werksgarantie bedeutungslos ist. Es gilt das Datum der Inbetriebnahme durch den usrsprünglichen Händler. Die Anschlussgarantie hingegen geht nur von der EZ aus. Ein Problem mochte VW darin nicht erkennen.
Garantie startet mit Erstzulassung. Die war am 17.11.23. Das wurde mir auch bestätigt.
Die Zeit auf dem Hof beim Händler zählt nicht da rein. Das wär es ja noch.
Beim VW-Konzern startet die Werksgarantie bei Auslieferungsinspektion bzw. Erstinbetriebnahme durch den Händler. Die originale Anschlussgarantie aber erst 2 Jahre nach Erstzulassung. Wenn man dann in den paar Tagen dazwischen in die Werkstatt kommt, wird es lustig.
Die Händlergewährleistung startet natürlich ab Auslieferung an den Kunden. Das ist aber auch nicht unbedingt die Erstzulassung.
Deine (letzten) Worte waren:Und somit ist auch kein Widerspruch da...
Selektives zitieren at its best. 
Ich habe direkt vor dem Zitat geschrieben:
Bei unserem Händler sind das nun pauschal 180 Euro,
Hat da etwa jemand auch nicht genau gelesen und übersehen, dass es in meinem Satz eigentlich um den unterschiedlichen Stundenlohn (85 vs. 180) ging? 
Tatsache ist, es gibt Werkstätten, die für Elektroautos für jegliche Arbeiten einen erhöhten Satz berechnen. So erklären sich die großen Differenzen. Dass es die grundsätzliche Notwendigkeit für den teuren E-Schein gibt war dabei nun wirklich nichts neues.
Warum widersprichst du dir selbst?
Ich habe berichtet: Unsere Werkstatt berechnet für jegliche Arbeiten an einem Elektroauto immer den erhöhten Satz.
Deine Reaktion:
Das ist bei der Werkstatt auch so!
Was also offensichtlich nicht stimmte. Und ich dachte schon, die 100AW wären bei der Werkstatt doch keine Stunde und de Stundensatz wäre doch höher als das Foto nahelegt. Was aber ja nicht zum Endpreis passen würde.
Also: Bitte erst Lesen und Nachdenken vor dem lostippen.
Oder ich biete an, grundsätzlich nichts mehr von dir ernstzunehmen...
Und? Das ist bei der Werkstatt auch so!
Das kann aber nicht sein. Dann müsste die Rechnung 200 Euro höher sein. 
Gestern erledigt, so sollte die Rechnung aussehen.
85 Euro Stundenlohn, das ist echt günstig.
Bei unserem Händler sind das nun pauschal 180 Euro, weil ja jeder Mitarbeiter, den den Wagen auch nur anfasst einen Elektro-Schein der höchsten Stufe braucht, oder so ähnlich.
ZitatDie SEAT CUPRA Easy Charging-App zieht um
Das muss man positiv sehen: Statt zwei ranziger Apps gibt es künftig nur eine, das ist eine 50%ige Verbesserung. 
Dazu müsste der Angriff ja auf die Server-Infrastruktur erfolgen und nicht auf die Fahrzeuge.
Es ist zwar richtig, dass der Angriffsvektor erheblich reduziert ist, wenn die Autos keinen offenen Port haben und immer nur von sich aus eine Verbindung aufbauen, aber er ist nicht Null und man könnte mit gefälschten Rückantworten durchaus etwas bewirken (ggf. über eine Mobilfunk-Mikrozelle).
Egal wie man das Risiko auch bewertet, es wäre beruhigender, wenn es einen funktionierenden, etablierten OTA-Updateprozess geben würde. Aber genau das ist nicht der Fall. Daher spielt da VW durchaus mit dem Feuer.
Man sollte also nach dem Zelltausch direkt mal per A/C auf 100% laden.
Kurz vorm Urlaub ist das natürlich der GAU.
