Beiträge von AuroraBlue

USB C hat normalerweise 5V wie bisheriges USB auch.
Allerdings kann man optional PowerDelivery (PD) machen. Das nutzt höhere Spannungen um deutlich mehr Leistung zu übertragen. Darüber kann man dann sogar Notebooks laden.

Es wird dafür eine elektronische Kommunikation aufgebaut, bei dem sich beide Seiten auf einen maximalen Strom und eine Spannung einigen. Danach kann das Netzteil statt der 5V auch 9 oder 12V liefern. Nicht jedes Netzteil kann das und natürlich auch nicht jedes USB-Gerät.

Wenn man einfach so an den USB-Anschluss dran geht, wird man nur 5V messen können. Geeignete Adapter können dem Netzteil für die hinteren Buchsen im Auto aber sagen, das es 12V sein sollen. Dann kann so ein Adapter auch 12V anbieten.

Ansonsten können Adapter (wie der von Amazon) auch 5V zu 12V hochtransformieren. Das geht heutzutage mit einem winzigen Bauteil. Dann allerdings wird aus 5V mit den üblichen bis zu 2,5A , maximal 12V mit 1A. Wenn die vorderen Buchsen im Cupra nur 2A liefern (das sollte heutzutage das Minimum sein), dann gehen maxmal 0,8A bei 12V. Wenn das reicht, kann man den Amazon-Adapter nehmen.

Mit den 12V Steckdosen in der Anleitung ist, glaube ich, ausschließlich die Zigarettenanzünder-Buchse gemeint.

Im Born gibt es aber nur eine. Da wurde die Anleitung wohl nur abgeschrieben.

120W Gesamtleistung, wenn es aus dem 12V Bleiakku kommt (nur "Zündung" an), aber 180W wenn das interne Netzteil läuft, das aus den 400V 12V macht (im Fahrbetrieb [B/D], z.B. zum nachladen).

Man muss das mal so sehen. Natürlich sind regelmäßige Sicherheitsupdates wichtig. Aber dann müssen da auch Sicherheitsprobleme gefixt werden. Die Hersteller selbst sind da beim finden von Sicherheitsbugs immer etwas betriebsblind. Die machen ihre Zertifizierungstests und haken das dann als Compliance-Theater ab. Bestenfalls werden Fixes der verwendeten OpenSource-Komponenten eingebaut, wenn diese bekannt werden.

Wo kommen nun also die vielen Sicherheitsfixes bei z.B. Smartphones her? Überwiegend von Sicherheitsforschern und White-Hat Hackern. Da gibt es dann diese CVE Nummern, über die das öffentlich gemeldet wird, nachdem es gefixt wurde.

Für PkWs gibt es das bislang praktisch nicht. Warum? Weil die Autos nur über Mobilfunk kommunizieren und eine eigene LTE-Funkzelle aufzubauen und zu betreiben sehr teuer ist. Das hat kaum einer und daher kann man in der Praxis kaum unabhängig an der Sicherheit forschen. Das führt dann dazu, dass von den sicherlich vorhandenen Sicherheitsproblemen kaum welche gefunden werden. Die erschwerte Analyse wird von den Herstellern aber ernsthaft sogar noch als Obscurity-Sicherheitsfeature verkauft.

Allerdings investieren böse Hacker ausreichend Geld, wenn es auch genug zu holen gibt. Dieser Welpenschutz ist bald vorbei, wenn eine kritische Masse an Fahrzeugen auf der Straße unterwegs sind und sich hacken lohnt. Da man das durchaus erwartet, kam ja diese neue Cyber-Richtlinie auf in Verbindung mit gewissen Standards, die alle Autos ab 2024 erfüllen müssen. Die Hälfte davon ist wieder Compliance-Theater, aber wenigstens wird damit erzwungen, dass jeder Hersteller binnen weniger Wochen, notfalls Tagen, einen Fix bereitstellen kann. OTA-(Sicherheits-)Updates werden damit faktisch verpflichtend.

Letztlich ist der Stand der sogenannten Cyber-Sicherheit bei PKWs echt schlecht und es wird sich zeigen, ob es effektive Sicherheitsforschung geben wird, bevor es zu den ersten Ransomware-Vorfällen kommt ("Zahlen Sie 0,1 Bitcoin um losfahren zu können"). Dazu müssten die Hersteller offener damit umgehen und auch ermöglichen optional per WLAN mit dem Auto zu kommunizieren. Bug-Bounty-Programme wären auch hilfreich, mehr OpenSource erst recht (spässle). Einfach alles, was die Anbieter von Handybetriebssystemen auch machen.

Ich jedenfalls verzichte auf die lausige App und der Wagen ist nur bei Bedarf online (wenn wir die Ladeplanung auf Langstrecke brauchen). Im Alltag ist er zu 95% offline und das ist auch gut so.

Zitat von rainmaker

Kann ich in den Adapter auch einen klassischen Zigarettenanzünder mit Glühdraht stecken und wird der schön heiß oder funktioniert das so nicht?

Ich glaube nicht, dass der OBD Anschluss so viel Strom liefert. Das ist nur für die Versorgung der Elektronik im Dongle gedacht. Einige Seiten geben eine maximale Belastbarkeit von üblichereise 2A an. Ein Zigarettenanzünder braucht aber 8-10A.
Dank Sicherung sollte die Verkabelung nicht verschmoren, aber testen würde ich es eher nicht.

Einwandfrei wäre, wenn das Lenkrad direkt auf die Endtemperatur der jeweiligen Stufe heizen würde. Wie bei den ID-Modellen.

"Ein wenig zu warm" wurde mit 50-60 Grad gemessen.

Ab 45 Grad sagt der Arbeitsschutz: Handschuhpflicht, weil bereits erste Schäden auftreten können.

Soweit ich weiß, waren das keine Betriebssystem-Updates. Die sollen erst ab 3.2.1 erfolgen.

Bislang gab es bei Cupra ja noch gar keine OTA Updates. Ab 3.2.1 soll es dann offiziell möglich sein.

Erwartet wird dann im Laufe von 2024 ein OTA Update auf eine spezielle 3.7.

Ob das dann wirklich so kommt, weiß wahrscheinlich noch nicht mal Cupra selbst, wie MeisterPanse schon schrieb.

Zu den einzelnen Versionen kann man bei VW für den ID.3 tatsächlich etwas lesen. Prinzipiell gilt das dann auch für den Born.

Wie ich schonmal geschrieben habe, sieht sich Cupra nur als Wiederverkäufer eines optisch geänderten VW ID.3 und der Cariad-Software. Alles was sie so zugekauft haben ist Stand der Serie und somit nicht zu beanstanden.

Für Cupra gibt es lediglich Defekte. Mängel kann es per Definition nicht geben.

Das scheint wohl der virtuelle Stinkefinger in Richtung Cariad zu sein. Dumm nur, dass sie das auf dem Rücken der Kunden austragen.

Untere Batterieladegrenze: Den Slider mindestens auf diesen Wert stellen und mindestens bis dahin aufladen.

Wie weit man den Akku kurzzeitig leerfahren darf steht da streng genommen nicht.

Zitat von Grinnall

Bei Cupra habe ich auch noch nicht gefragt, ob es passende Kappen mit 60 mm gibt und was die Kosten. Ich könnte mir aber vorstellen, dass die Cupra Felgen das gleiche Mittelloch wie die VW Felgen haben.

Nein, die Cupra-Einsätze sind kleiner (55 vs. 60mm).

Zitat von glitzi

Meiner mit Version 3.6 zeigt das gleiche Verhalten.

Oder es werden doch schon Fahrzeuge mit einer 3.7 ausgeliefert.

Wie auch immer: Es gibt eine Chance auf einen Fix.