Beiträge von AuroraBlue

Der Ladeziegel schaltet bei Unterspannung oder Überhitzung im Stecker bereits vor dem OBC ab.

So zumindest unsere praktische Erfahrung.

Ich würde sagen, dass ein Ladeziegel nur bei einwandfreier Elektrik und hochwertiger Steckdose dauerhaft sinnvoll ist. (Wobei die Ladeverluste erheblich sind, da der Onboard-Laden bei jeder Stromstäre nahezu das Gleiche für sich verbraucht.)

Wir laden nun seit 1,5 Jahren mit dem Ladeziegel, weil erst kein Elektriker aufzutreiben war und nun die Wallbox erst mit der Solaranlage kommt.

Unsere "Leidenshistorie":

Nach einem 3/4 Jahr war plötzlich kein Strom mehr in der Garage. Eine Klemme in der Garagenverteilung hat es weggeschmort, andere waren auch schon angeschmolzen. Habe die Chinateile mal durch Wagos ersetzt.

Ein 1/4 Jahr später fing die Steckdose an zu summen und der Ladeziegel stieg aus. Ursache waren die Kontake in der Steckdose, die sich mit der Zeit und der Wärme auseinander gebogen haben. Habe die Kontakte gereinigt und wieder zusammengebogen. Ist nun ein halbes Jahr später noch funktional, aber der Stecker geht schon wieder deutlich leichter rein/raus.

Fazit: Kann man machen, muss man aber überwachen und mit Defekten rechnen.

Zitat von VfBvolker

08.05.2024 Anruf vom Händler, mein CUPRA Born wäre fertig und Abholtermin in Wolfsburg kann vereinbart werden
[...]
Mein Händler sagt dass es eigentlich kein Problem wäre wenn wir ihn bei ihm abholen würden, da könnte er noch solange stehen bleiben.

Tja, das dürfte nun unschön werden. Mit ziemlicher Sicherheit muss der Wagen vor dem 7.7. zugelassen werden (die Software 3.x erfüllt die neuen Anforderungen nicht) und spätestens ab da werden dann auch die Leasingraten loslaufen, egal, wann und wo er tatsächlich abgeholt wird.

Ich würde mal mit dem Chef-Verkäufer Herrn Stephan reden. Er machte auf uns einen guten und kompetenten Eindruck und hat vielleicht eine Idee.

Leider glaube ich nicht, dass sie den Wagen einfach selbst übernehmen und für September nochmal neu bestellen, auch dürften die Konditionen dann anders sein.

Die Leasingraten waren übrigens genau deswegen so günstig: Die Restbestände sollten sollen unbedingt rechtzeitig verramscht werden.

VW wurde vorgeworfen, dass der ID.3 eine Plastikwüste ist, also haben sie das Facelift ein Jahr vorgezogen. Allerdings nur optisch und vom Innenraum her. Wie CupraCupra schrieb, wurde da schon offen kommuniziert, dass das Technik-Facelift wie geplant erst 2024 kommen kann.

Damals wurde dieses Splitting begrüßt, damit wengstens der eine Teil schon mal besser wird, jetzt wird es doch wieder in Frage gestellt?

Zitat von VfBvolker

Beim Händler Autohaus Bierschneider in Ingolstadt bestellt

[...]

Abholung Autostadt Wolfsburg

[...]

Lieferung Ende Juli 2024 möglich, Auslieferung September 2024 gewünscht und mit Autohaus vereinbart

Interessant. Das ist "unser" Autohaus, wo wir unseren Born gekauft hatten.

Aber ob VW den Born wirklich monatelang in Wolfsburg einlagert? Bin mal gespannt, ob das klappt.

Das eine Angebot könnte noch ein Restposten des "Abverkaufs" bis Juli sein, mit der alten Software/Hardware.

Das andere Angebot könnte dann schon die Überarbeitung sein, mit der komplett neuen Technik.

BMW hat die mietbare Sitzheizung wieder abgeschaft, Ist nun einfach Serie. Hat sich für BMW einfach nicht gerechnet.

Aber ja, beim ID.7. verfolgt VW die Strategie auch. Sitzheizung, Scheibenheizung, Lenkradheizung, Rundumkameras, Radar hinten sind immer verbaut, aber nur gegen Aufpreis aktiv. Wenn das keiner kauft oder mietet wird es für VW finanziell schwierig.

Und wenn ich etwas nur miete und es geht kaputt, repariertes dann VW kostenlos aus den Mietgebühren?

Wenn ich etwas nicht nutze und es geht so kaputt, dass es andere Probleme macht, muss ich die Reparatur dann bezahlen, obwohl ich es nie bestellt habe?

Warum die Ersatzteilkosten für ein teueres AreaView bezahlen, wenn ich doch nur RearView nutze und das Steuergerät dafür viel billiger wäre?

Das kann noch gehörig Probleme machen...

Haken?

Nunja, es ist die alte Softwareplatform, die vor Juli noch schnell weg muss.

Also träge Bedienung und keine Akkukonditionierung.

Was mich im Vergleich zum ID.7 abschreckt ist der rechte hohe Verbrauch durch die große Stirnfläche.

20kWh pro 100km nach WLTP. Das ist ein Drittel mehr im Mix und noch mehr auf der Autobahn.

Damit hat die 77er Batterie effektiv nur den Nutzwert/Reichweite einer 58er im Born.

Obwohl ich da auch drüber gegrübelt habe, nehme ich lieber 100 Euro mehr in die Hand und hole mir einen ID.7 Tourer als Familienwagen.

Zumindest bei der Erstbefüllung hält die Bremsflüssigkeit locker 3 Jahre. Bei den Verbrennern ist daher der erste Tausch erst nach 3 Jahren und dann alle 2 Jahre. So hätte man auch die Wartungsintervalle festelegen können, schön zusammen mit den HU Terminen.

Aber Cupra hofft halt, dass man so jedes Jahr in die Werkstatt kommt, abwechselnd für Wartung und HU (die machen viele in der Werkstatt).

Ich bin nun perplex, dass die Bestellsoftware von Cupra selbst offenbar fehlerhaft ist.

Als was will Cupra dann bitteschön die Fahrzeuge bezeichnen, die mit SW 4.x gebaut werden, aber noch nicht MJ25 sind?

Und was ist dann bitteschön der Unterschied zwischen 24.1 und 24.2, wenn sie offenbar in identischer Technik hergestellt werden?

Ganz offensichtlich zeigt sich Cupra hier wieder von der inkompetenten Seite und verschaukelt die Kunden.

Bei VW ist 24.2 ganz klar die Zwischenproduktion mit SW4.x und der verbesserten Hardware incl Akkuheizung.

Eins sollte klar sein: So einen "24.2" mit veralteter SW 3.7 würde ich mir nicht mehr andrehen lassen, wenn SW4.x vor der Tür steht.