Die Aldi Säulen brechen manchmal ab, wenn jemand anderes ansteckt, vor allem an Typ 2.
Hast du da was beobachten können?
Beiträge von Greyborn
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Also gerade mal eine längere Ladung getestet. Mit 19°C Akkutemperatur und 7% an den HPC gefahren. PTC Element heizt nicht, obwohl keine 20°C und auch keine 25°C erreicht sind.
Ladestrom 93kw. Temperatur hat sich dann hochgekämpft, bei ca. 50% und 33°C hat er die "normale" Ladegeschwindigkeit von 70kw erreicht. 7-60% in 22 Min, für 7-80% hat er 40 Minuten veranschlagt, wäre aber sicher ein bis zwei Minuten schneller gewesen. Bei 65% habe ich ausgesteckt, Akkutemperatur 42°C.
Also solange man um die 20°C im Akku hat und der Akkustand schön niedrig ist gehts mit der Geschwindkeit, auch wenn der Ladepeak nicht so hoch ist.
Beruhigt mich etwas, ich denke 20°C bekomme ich auch in Schweden hin. -
Naja, aber den PTC Heizer weiterlaufen lassen und solange gesund den Ladestrom erhöhen würde halt schon gehen, lieber Hitze Throttling als Coldgate
Aber naja, ich hab bisher noch keine Langstreckenerfahrung im Winter. bzw. keine bei der ich nicht den Akku heiß bekommen habe.
Mal sehen wie es dieses Jahr wird.. vielleicht ist es ja auch gar nicht so schlimm
Nur die erste Ladung ist noch etwas suboptimal. -
25°C ist nun auch nicht wirkliche eine hohe Temperatur zum Schnellladen
Schau dir mal vergleichbare Messungen im Sommer mit zum Laden optimalen Temperaturen an. Die sind dann doch ein ganzes Stück höher.
Verstehe ich schon, aber warum hört das Auto dann auf zu heizen?
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Danke dir, aber die niedrigen Ladeströme wundern mich. Im Sommer lädt das Auto bei 60% noch mit 60kw. Laut deiner Grafik hat die Batterie bei 60% eine Temperatur von 25°C, lädt aber nur mit 40kw und der Ladestrom sinkt ab 70%, wobei normal bei 70% noch 50kw fließen. Hält also nichtmal die 40kw, sondern reduziert, obwohl die Temperatur noch höher ist und er theoretisch 50kw schaffen sollte.
Das checke ich nicht, oder misdeute ich deine Grafik? -
Ich habe gerade mal bei supotimalen Bedingungen getestet. Mit 60% und 6°C Akku angesteckt. Auto zieht 20kw in die Batterie und 12A (ungefähr 4,8kw) in die Akkuheizung. Nach 10 Minuten war der Akku auf 20°C temperiert, Ladestand inzwischen 70%. Ladestrom in die Batterie 24kw, Akkuheizung aus. Also sobald 20°C erreicht werden heizt das Auto schon nicht mehr nach.
Ich beobachte das nochmal weiter, aber ganz optimal ist es noch nicht, weil er bei 70% auf jeden Fall mehr als 24kw schaffen kann. Finde es merkwürdig, dass das Auto nicht so weit heizt bis es wirklich optimale Bedingungen hat, sondern vorher schon aufhört und dann lieber die Leistung wieder drosselt.
Mir als Dienstwagenfahrer ist es auch egal wie hoch die Ladeverluste sind, lieber will ich früher ankommen. -
Denke das sollte gehen, da du eh alle 1 1/2 bis 2 Stunden laden musst
Wenn die Temperatur erst mal "drin" ist, ändert Sie sich nicht so stark und so schnell. Sieht man ja leider auch wenn die Kälte drin ist.Ein neuer Skoda Enyaq mit der 4.0 Software, brauchte in einem Video über ca. 40 Minuten um per Batterietemperierung während der Fahrt die Ladeleistung von ca. 15 auf ca. 130kW zu bekommen. Das Auto war bei -10 Grad über Nacht draußen.
40 Minuten ist echt lange. Aber 35°C zu heizen ist halt auch echt viel.
Ich lasse mich überraschen, vielleicht mach ich von der Reise hier einen Thread und versorge euch mit ein paar Daten.
Solange nur der erste Ladestopp ein Krampf ist komme ich damit gut klar. Da wird dann ausführlich gegessen Vielleicht plane ich den ersten Stopp direkt so, dass ich auf 80% Lade, damit der Akku wirklich gut warm wird. Sonst versuche ich maximal 70% zu laden und lieber häufiger zu halten. Mein normales Ladeverhalten ist bestenfalls 5%-60-70%. Funktioniert aber auch nur in Deutschland weil ich da mit dem Strompedal den Verbrauch gut regeln kann und das Auto aufjedenfall warm ist wenn ich an die Ladesäule fahre. Mal sehen wie es in Schweden ist. Zur Not YoYo Fahren -
Ich freu mich an Silvester auf die 1000km in Schweden bei -10°C - -20°C
Ich hoffe echt nach der ersten Ladung behält er bei 120km/h die Batterietemperatur. Kein Bock auf 6 Ladestopps mit 50kw -
1) bei DC-Ladung wird der Akku immer auf die "optimale Temperatur zum DC-Laden" geheizt- Das ist mit der BMS-SW 1041 25°C
Danke dir für die Aufklärung. Dann schaue ich nächstes mal an der Ladesäule mal nach den Temperaturen. Ich hätte echt gedacht, dass er nach 20 Minuten laden die 25°C erreicht haben sollte, aber offensichtlich nicht, sonst hätte er mir ja mehr als 60kw freigegeben.
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Das ist falsch. Sobald ein HPC angeschlossen ist, wird die Batterieheizung angeworfen.
Dann hat er also 6 KW geladen und 6KW geheizt? Warum zeigt er dann im Display Ladegewindigkeit 13KW an? Ich habs extra getestet. Heizung auf Volle Pulle, Ladesäule zeigt dann 20KW an, Auto nach wie vor 13 KW.
Bist du sicher, dass er heizt?
