Ich weiß gar nicht was du hast?
Die haben den Vorderradantrieb (Allrad) halt eindeutig gespürt!
Wenn GTX steht muss es Allrad sein. 
Beiträge von Teig
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ja, das findest du in allen Dokumentationen und beim ID.3 GTX..
Hat mich offengesagt ein bisschen enttäuscht, denn 2t bei 200km/h abzubremsen, wird die 340x27 Scheibe schon an ihre Grenzen bringen.
Zumal der ID.4/5 GTX soviel nicht schwerer ist und bei bereits 220kW und 180km/h V_max die grosse 358iger Scheiben kommen hatten..
btw.:
In Frankreich hat man mir der Serienausstattung nazu alles, was man grundlegend gebraucht (Navi etc.)
Optionen, die die allgemeine Broschüre bietet (z.B. DCC-Sport) scheint es nicht zu geben oder ist bereits inkludiert.
Wenn es so deutliche Preisunterschiede zum Deutschland geben sollte, kann man sich wieder über einen EU-Re-Import Gedanken machen..
Dazu kommt was der APP550 in der Lage ist zu Rekuperieren. Im Vergleich zu der 204PS Maschine
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Leasing ist eh nicht meins. Wenn ich ein Produkt gut finde bezahle ich auch etwas mehr, sofern der Preis korrekt ist.
Was bei Cupra beim Travascan abläuft stimmt preislich für mich nicht mehr.
Was Cupra in CH bietet ist im Moment eh absolut daneben. Habe soeben den neuen Formentor als 272 Plug in verglichen. Ausstattungsbereinigt (und Garantie wo ihr neu 5 Jahre habt). alles ohne MwSt. und auch Währungsbereinigt.
19% Differenz (Listenpreise).
Das ist einfach krass daneben, selbst wenn die Rabattierung bei uns eventuell etwas grösser ausfallen sollte, was nicht einmal sicher ist.
Wegen den WW hatte ich mir eben überlegt den Formentor als Plug In zu kaufen (ob wohl ich die Technik nicht so mag aber für uns würde sie wegen dem WW passen) und dafür noch den Born VZ.
Aber so gibt es keinen Formentor und ev. doch den Kia EV6GT welcher netto nicht einmal 10k mehr kostet (ca. 9k), obwohl ich über das Geschäft seht gute Konditionen auf die VAG Produkte habe (sehr gute für Schweizer Verhältnisse).
Und wenn ich den Kia kaufe, dann wird es auch kein Born VZ geben, den den Kia werde ich fahren und für die Frau reicht mein aktueller Born.
Statt 2 VAG Produkte wird es halt keines mehr. Nach 8 Autos in den letzten 14 Jahren scheint nun Schluss zu sein
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Auch wenn der Neue optisch nur an den Felgen und allenfalls an der Farbe zu erkennen sind, finde ich den wesentlich besser was Bloch auch bestätigt.
0 auf 100kmh ist das eine, aber es scheint vor allem auch der Durchzug klar besser zu sein. Das Fahrwerk ist auch besser.
Grösseres Display und die beleuchteten Slider sind genauso ein Argument wie der grössere Akku der schneller laden kann.
Auch ich brauche das meiste davon nicht oder nur selten, aber zu wissen auch im Winter mal eine längere Autobahnstrecke fahren zu können beruhigt genauso wie das du weisst, dass wenn du laden müsstest dies auch schneller geht als zuvor. Das der stärkere Motor so effizient ist, dass der Verbrauch noch unterhalb des schwächeren liegt ist für mich definitiv ein Argument.
Hatte mir wirklich überlegt einen 77kWh noch günstig reinzuziehen, aber ich glaube da gebe ich lieber etwas mehr aus.
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Mal sehen ob die Schnarchnasen von WV & Co das auf dem Radar haben. Die sind ja im allgemeinen so Flexibel wie ein Betonklotz im Wind.
Die frage ist ob ein Fahrzeug wie der Travascan von CN stattlich gefördert wird.
An den abgehobenen Verkaufspreisen (vor allen in CH) kann man nicht davon ausgehen, ausser die haben beim Travascan eine Marge wie Ferrari
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Nein, mit welcher Begründung?
der eBoost ist nur eine Software auf ECU und Interverter, also kein Kostenvorteil in der Herstellung. 210kW müsste günstiger angeboten werden und zudem homologiert..
Zudem müsste es geänderte Lenkräder geben, die dann ohne die eBoost-Sateliten wären und exklusiv beim 210kW-Motor zur Verwendung kämen.
Binanziell macht das überhaupt keinen Sinn, wenn der ausstattungsbreinigte Mehrpreis bei nur rund 2k€ gegenüber dem APP_310 liegt. Warum dieses Delta weiter abschmelzen?
Dass ich die Schalensitze kostenneutral gegen die Dinamica-Sitze wählen kann, kann ich mir durchaus vorstellen. Ich bin dann nur mal gespannt, ob man dann weiterhin auf die Memory-Funktion verzichten muss..
Nur in "D" funktionieren die Schaltpaddles. Du kannst du dann temporär deine Wunschrekuperation bedarfgerecht wählen.
Das Rekuperieren kann ich auch über die Bremse machen und der Pilot macht dies auch. Für mich kein echter Mehrwert.
Auch von 204PS auf 231PS mit Boost ist nur Software und ein anderes Lenkrad und trotzdem gab und gibt es beides (Das Lenkrad ist eh vorhanden. Ich habe ja auch eines ohne Boost).
Herstellkosten und Verkaufspreis stehen bekanntlich nicht immer in Relation. Könnte mir vorstellen dass es anstelle das Boostes irgendwann der effizientere APP550 verbaut wird.
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Die die das mit den Buckets Sitzen nervt, werden den VZ auch nicht kaufen.
Es kommt sicherlich noch eine 286PS Variante mit dem AAP550 Motor und anderem Gestühl.
Aussen ist es definitiv ein Cupra wie jeder andere auch. Nur an den Felgen, dem VZ Logo und dem silberner Cupra Schrift (statt Bronze) am Heck zu erkennen. Ev. noch an der Farbe, wenn man eine wählt die nur dem VZ vorbehalten ist.
Innen gibt es neben den Sitzen die auch minimal tiefer sind schon Unterschiede
- Grösserer Bildschirm, mit beleuchteten Slidern und neuerer Software (in dem wo ich war war noch nicht die finale Software drauf)
- Schaltpaddles am Lenkrad (bringt mir nichts weil ich immer in D fahre)
- Ganghebel wandert von Display auf die rechte Seite und alles von der Rechten Seite kommt zusätzlich auch noch nach links
Ich sehe darin keinen Vorteil. Finde den linken Schalthebel mit all den Funktionen jetzt eher überladen
- Soundsystem hat von Beats zu Sennheiser gewechselt. Ist ev. mehr Marketing als eine wirkliche Veränderung
Auf Grund der Aktionen die sie im Moment starten könnte ich mir vorstellen meinen durch einen vollausgestatteten 77kw Born zu ersetzen.
Der Wertverlust (zumindest zum Listenpreis) wird sicherlich höher sein als beim Aktuellen VZ, aber mit meinen Konditionen könnte es sich trotzdem lohnen. Wobei Lohnen im Zusammenhang mit einem Auto nicht ganz ernst genommen werden kann.
mein 2,5 Jähriger hätte im Tausch neu:
+ wieder 5 Jahre Garantie
+ 77kWh statt 58kWh
+ Boost
+ ev. DCC weil mit Firestorm inklusive
- Sonnendach
- Zuladung
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Danke für den Gewichtshinweis. 1999kg...
Ist der quasi Voll ausgestattet? Sonst knackt er die 2000kg..
Wenn es die Zeit erlaubt Stelle ich meinen morgen auf Radlastwagen..
Dann hab ich ein "echtes" Gewicht für meinen 58kwh Eboost..
Hab halt n paar schwerere Extras...Panorama, Wärmepumpe, Soundsystem....
Hoffe auf 1820-1830kg
Ich werde den Born VZ sicher auch Probe fahren. Und in direktem Vergleich zu meinem, auf der Hausstrecke.
Werde den VZ aber definitiv nicht kaufen.
Kenne den Verkäufer gut, der ist auch ein Dynamiknerd.. Bin gespannt wie im Vgl der Autos sein und mein Urteil sein wird..auf Landstraßen, nicht Langstrecke..
Für Leute die einen Allrounder suchen, denen sportliches Handling wurscht ist und für die nur die Mehrleistung ins relevante Gewicht fällt ist der VZ zu teuer..Ganz klar..
Für Leute wie mich kommt es drauf an wie stark man die kleinen Anpassungen hinsichtlich Fahrwerk / Dynamik wirklich spürt....
Größtes Manko für mich auch im Alltag ist die hohe Sitzposition.
Ich wechsele mich beim Fahren mit meiner Frau ab..D.h. Ich fahre den Sitz immer ganz runter..
Jedes mal wenn ich Einsteige nachdem ICH als letztes gefahren bin, greife ich automatisch zur Sitzverszellung und will runter fahren...geht nur leider nicht.. ist schon Anschlag;-)
Bin gespannt wie das im VZ ist.
Und das nächste Ärgernis ist der nicht einstellbare Sturz an de Vorderachse
Das behebt aber natürlich auch der VZ nicht.
VG
Apropos Sitzhöhe
Bin heute in einem VZ gesessen und die Sitzposition füllte sich klar tiefer als die mit den Dinamica Sitzen an.
Hatte es versucht zu messen und kam auf eine Höhe bis zum Sonnendach von 104 cm. Meiner hat ca. 1 bis 2 cm weniger
Die Dinamica Sitze sind im Vergleich schon richtige Lümmel-Polstermöbel. Der seitenhalt ist definitiv auf einem anderen Niveau
