wann muss ich den Ladeplatz verlassen, damit ich keinen Strafzettel bekomme bzw. keine extra Standzeit bezahlen muss pro Minute?
Es gibt nur eine Antwort: "Kommt darauf an".
Ersteres auf die Beschilderung am Ladeplatz.
Zweites auf den Ladetarif den du nutzt.
Bei beiden Umständen gibt es je nach Anbieter und Örtlichkeit jede denkbare Variante, so dass nix anderes übrig bleibt als für jeden konkreten Einzelfall sich zu informieren.
DanielDuc748 dein Link funktioniert leider nicht.
Alles anzeigenServus und Hallo,
Die Preisspanne geht also von 8084 EUR bis zu 9564 EUR.
Bin natürlich daran interessiert, wo und zu welchen Konditionen ihr abgeschlossen habt.
Zudem: Wartungsvertrag sinnvoll? Der erste Service liegt ja, wie ich gelesen habe eher bei 340-360 EUR, in Raten wären es 460 EUR zu zahlen.
LG
Sebastian
Liege in etwa in deinen angegebenen Preisregionen, kenne aber deine Ausstattung nicht (meine steht in der Signatur)
Leasingsonderzahlung, ca. 2560 €, Rate 325€, Cashback ca. 1400 €, Wartung keine, In Summe also für 24 Mon. ca. 9000 Euro.
Gekauft beim örtlichen Händler, hatte jedoch auch ein Angebot über Carwow (allerdings Kauf) mit sagenhaftem Rabatt in der Tasche und habe ihm 4 Wochen Zeit gegeben mir entgegen zu kommen, was er dann auch mit etwa 1000 Euro gemacht hatte.
Geleast habe ich eigentlich, weil zu meinem Bestellzeitpunkt im April'24 noch nicht wirklich klar war was mit MJ25 geändert wird. Mit heutigem Kenntnisstand würde ich kaufen. Für uns in der Familie ist es aber auch bereits der dritte BEV, die andern beiden sind gekauft. Und ich habe durch mein Hobby Überführungsfahrten für Nextmove zu machen so einige Erfahrung mit E-Autos.
So, nun habe ich die Karre mal endlich bis 0 % SoC-Anzeige herunter gefahren und dann wieder auf 100 % aufgeladen:
...
Falls ja, dann müssten ja die 0...100 % Display-SOC 55,8 kWh entsprechen.
Lt. deinem Screenshot hast ja "nur" 50,8 kwh im Akku. Hast auch von Wallbox / Ladesäule den die Menge Strom die durchs Kabel geflossen sind?
Da ungefragte Ratschläge immer die Beliebtesten sind, ein kleiner Tipp aus dem Steinzeitalter um Parkrempler aufgrund eines kleinen Hindernis neben (oder auch vor oder hinter) dem Auto außerhalb des Sichtfeld des Fahrers, beim Ausparken zu verhindern:
Bei Einparken sieht man das ja meist das Hindernis - sei es ein Pfosten, Stein oder hoher Bordstein noch und ist sich dem noch bewusst - beim Ausparken nicht mehr - also besteht die Herausforderung schlicht darin sich eine Erinnerungsstütze zu schaffen. Nach leidvoller Erfahrung mit Neulackierung der Türe, kam ich auf die Idee nach dem Einparken mir immer wenn ich neben einem Hindernis geparkt habe, etwas direkt ins Sichtfeld vor das Instrumentendisplay zu legen - was dort einfach nicht hingehört - z.B. ne Packung Taschentücher, das Glückskuscheltier, welches sonst in der Ablage liegt, what ever, eben was gerade greifbar ist. So hingelegt das man es wahrnimmt und zwanghaft aufräumt und die Erinnerung stützt bevor man losfährt.
Das hat mir zumindest seither jeden Parkrempler (durch mich selbst verursacht) verhindert - ganz ohne 360 Grad Kamera oder Parkpiepser.
Ich glaube beim Ausparken würden sie einen Pfosten direkt neben dem Auto nicht erkennen. Also den typischen Parkrempler in der Türe wird man damit nicht verhindern können.
Mein Händler meinte es wird noch 2 Wochen dauern bis er dann da ist. Das wären dann trotzdem weniger als 2 Monate seit Bestellung am 20.09.
Verrückt. Das ist ja so schnell wie bei mir von der "Wird gebaut"-Mail bis zur Übergabe...
Bestellt habe ich übrigens Anfang April und bekommen soll ich ihn in genau zwei Wochen 15.11.
SnkrWatch 58kwh? Ein Gebrauchter oder doch den Neuen Modelljahr 25 mit 60kwh Akku?
Warte zwar auch noch auf meinen Born (natürlich MJ25) - kommt auch Mitte November - aber mit 5 Jahren E-Auto Erfahrung, in denen ich sicher 20 verschiedene Typen auch kreuz und quer durch Deutschland überführt habe, möchte ich doch eine Lanze für ABRP brechen:
Bei ABRP plant für die Vorplanung am PC meines Erachtens sehr gut, weil man da unzählige Parameter einstellen kann, berücksichtigt Topographie, Temperatur und wenn man will sogar die Windrichtung und all das hat auch tatsächlich Einfluss auf die Reichweite. Natürlich plant ABRP im Standard etwas pessimistisch, ich glaube wenn man am Lader dann mit 10% mehr im Akku ankommt ist das weniger tragisch als mit 10% zu wenig. Aber auch das kann man einstellen - weil man kann tatsächlich den Referenzwert in kwh/100km erhöhen oder geringer setzen und so an seine Fahrweise anpassen. Auch ein ungeplanter Stau kann unheimlich die Reichweite erhöhen. Man kann auch daraus lernen, wird es mal knapp im Vergleich der im Auto angezeigten Reichweite im Vergleich zur Strecke zum Lader - einfach mal 10 oder 20km/h langsamer fahren. Diese Blick rechtzeitig auf die Anzeige ist quasi der Reservekanister des E-Auto Fahrers. Dann hat man aber wirklich knapp kalkuliert - aber das artete ja bei den E-Auto Fahrern, früher als die Akkus noch viel kleiner waren, regelrecht zu einem Sport aus mit möglichst nahe 0% Akku an der Ladesäule anzukommen.
Empfehlenswerte Einstellung im ABRP ist - ich plane nur Ladestandorte ein, die >= 6 Ladepunkte haben. Damit vermeide ich schon mal die "alten Standorte" entlang der Autobahn die dank des T&R Monopols und eines Gerichtsverfahrens dagegen, häufig gerade auf 4 Ladepunkte begrenzt sind wovon nicht selten zwei Ladepunkte davon noch ein alter Tripl-Charger ist.
Interessant bei ABRP ist auch, dass man sich seine Wunsch-Ladepunkte setzen kann und auch die Ladedauer dabei festlegen kann - also z.B. um Mittagessen einzuplanen und ABRP plant die Strecke dann herum. So bin ich in letzten Jahren gerne mal neue Ladeparks angefahren, die ich aus den Pressemeldungen kannte, oder eben Ladeparks wo schon wusste da kann man gut Pause machen.
Aber grundsätzlich soll das Navi am MJ25 - also Software 5.0 im VW-Konzern bzgl. Ladeplanung einen enormen Schub nach vorne gemacht haben. Ich werde sicher mal testen - allein damit zu fahren.
Muss man wirklich jedes Mal warten, bis der Ladezustand unter einer gewissen Schwelle gekommen ist, oder darf man einfach laden, wenn man möchte, z.B., auch wenn die Batterie bei 60% ist, bis auf 80%? Oder ist das viel zu übertrieben?
Ja du darfst jederzeit und in beliebig kleinen Ladehüben laden, wie es dir gerade in den Alltag passt. Im mittleren SOC-Bereich ist das sogar besser.
Nur das Phänomen "Steckdosenparker", die ihr Fahrzeug nur auf Kurzstrecke im Bereich >90 bis 100% SOC bewegen und nach jedem Brötchenholen sofort auf 100% aufladen gilt es zu vermeiden.
Woher kommen denn eure Unterschiede bei den Schuko-AC-Ladeverlusten?
Gute Frage.
Wüsste gar nicht auf welche Grundmenge man das beziehen soll, weil die Menge die "tatsächlich" im Akku ankommt kann man ja gar nicht messen und ist nochmal ungleich der Menge die man entnehmen kann, weil da entstehen ja nochmals "Entladeverluste" und weitere die auch noch Variabel sind abh. von Temperaturen, Geschwindigkeit, Anteil Reku...
Letztendlich könnte man eigentlich nur die Aussage machen Art X braucht soviel mehr als Art y. Aber es ist schon schwierig gleiche Voraussetzung Ladestand und Akkutemperatur zu schaffen.
