Beiträge von city_lion

Zitat von Wolle-e

Wer von heftigen Bremsen spricht, der reagiert halt zu spät, ein kleiner Tip aufs Strompedal, mit dem Daumen auf die richtige Geschwindigkeit gewischt und schon ist alles gut.

Man kann auch einfach auf RES drücken. Dann verwirft er die erkannte Geschwindigkeit wieder - egal in welche Richtung er es falsch erkannt hat. Da es ja immer die selben Stellen sind habe ich in dem Moment schon den Finger auf RES - das ist nur ein Bruchteil der Sekunde. Wenn es falsche Kartendaten sind (erstaunlich viel inzwischen) - dann wirkt das sogar bevor er anfängt zu beschleunigen oder zu verzögern.

Was hat es denn gekostet?

Die Geschichte von "Firmenfahrzeug" mit nur 350km und ominösen Berater vom Chef kommt mir doch sehr komisch vor. Ich würde erguggeln wie man die VIN der Fahrzeugpapiere mit denen am Fahrzeug vergleicht und überprüfen ob es sich um ein gestohlenes Fahrzeug oder zusammen geschustertes Unfallfahrzeug handelt z.b. bei carvertical.

Heute habe ich mich die Frage "warum fahre ich eigentlich elektrisch?" auch wieder gestellt.

War heute weil ich gerade vorbei kam mal im Cupras Nachbars-Autohaus bei VW Stuttgart (eigentlich das selbe) und war entsetzt, dass ich im ganzen Showroom kein einziges E-Auto gesehen habe. Ich habe die drei Damen am Empfang gefragt ob sie einen ID.5 zum Anschauen, mal Reinsitzen hätten. Fragende Blicke untereinander der Damen - Antwort war eine Gegenfrage "ob im Showroom denn keiner Stände?". Okay - ist jetzt ja nicht das Massenauto - aber man könnte schon wissen, was im Showroom steht, also der selbe Raum in dem man sich von morgens bis abends aufhält. Es kam dann ein "Verkäufer" dazu - er wusste das auch nicht ob sie einen ID.5 haben. Es stellte sich dann heraus einen ID.4 haben sie zugelassen - ob der aber da sei müsse erst ein weiterer Kollege gefragt werden.

Als ich meine Motivation - die vor zwei Tagen veröffentlichten technischen Neuerungen erwähnte wurde ich angeschaut wie von einem Auto. Ich kam mir vor als seien sich die Angestellten in dem Autohaus noch nicht bewusst, dass im Februar 21% E-Autos verkauf wurden. Geschweige denn ob das Personal überhaupt wusste wie ein ID.5 aussieht. Irgendwie hatte ich nicht den Eindruck, dass dieses Autohaus überhaupt E-Autos verkaufen möchte - ich bin dann auch gegangen ohne ein Auto anzuschauen und habe mich jetzt bei umliegenden Autohäusern erkundigt wo man denn ein ID.5 anschauen kann, der möglicherweise dann meinen Born beerben wird.

ich würde auf die Infos von Volkswagen Garage Stuttgart nicht all zu viel geben. Als sie mir mein Auto übergeben haben wusste ich offensichtlich mehr vom Auto als die Mitarbeiter die mir das Auto übergeben haben. Mir wurde u.A. ein Infoblatt vom Leon e-Hybrid übergeben - ist erst zuhause aufgefallen, weil brauchte ich ja nicht, aber kam mir schon schnell komisch vor, als da was von Ölstand prüfen stand als ich den relevanten von unwichtigen Papierkram aussortierte.

fanatic Der ID5 wird nicht eingestellt. Er bekommt auch kein Facelift - er bekommt als einzig mir bekannte optische Änderung nur das neue Lenkrad. Aber er wird zumindest ein technisches Update bekommen und ist eben seit gestern mit als erster mit den neuen Software 6.0, Verkehrskreuzungs-Assistent im Travel-Assist sowie eben neuen Motoren und Akkus bestellbar.

Zitat von Georgie

400 Kilo Trockenmasse auf genehme Temperaturen zu heizen kostet halt auch seine 20 Kilometer Winterreichweite. Und je nach Einsatzprofil kann ein höherer Peak mit langsamerer 10-auf-80-Ladedauer auch seine Vorteile haben. Wenn man z.B. regelmäßig Strecken fährt, für die die Reichweite gerade ganz knapp nicht reicht, wo man nur fix fünf Minuten nachfüllen muss , macht es schon was aus, ob man bei 10% mit 180 oder 115 kW am Netz saugt.

Ich glaube du hast dich da locker mal um Faktor 3 verschätzt. Ein Festkörper hat erheblich weniger spezifische Wärmekapazität als Wasser, das dir vielleicht geläufig ist. Ein Li-Ion Akku hat etwa 750 Joule/KG spezifische Wärmekapazität, je nachdem wieviel Kupfer/Stahl Anteil dabei das Gehäuse aus macht sogar deutlich weniger (390 bzw. 500). Ich rechne mal mit 750 J/kg und dass du den Akku um 20 Grad erwärmen musst, dann sind das nach gängigen Formelsammlungen 1,67 kWh. Wenn das 20 km sein sollen hast du im Winter einen Verbrauch von 8,35kwh/100km angesetzt. Ich habe im Winter inkl. Ladeverlusten lt. meiner Spritmonitor-Erfassung eher 23 kwh/100km Verbrauch, das wären dann 7,2km Reichweitenverlust um einen durchgekühlten Akku eines mitteleuropäischen Wintertages auf 25 Grad zu erwärmen. Wenn man jetzt davon ausgeht, dass man vor dem Schnellladen schon unterwegs war - dürfte man sogar deutlich weniger als 20 Grad erwärmen müssen.

Nur mal so um die Dimensionen einzuschätzen.

Heute wurden im VW-Konzern die technischen Neuerungen beim ID.4 und ID.5 eingepflegt - da der ID.5 auch in meiner Wunsch-Kandidaten-Liste auftaucht, habe ich diesen mal im Konfigurator durchgeklickt und dabei beim 79er Akku interessante Änderugnen an den technischen Details festgestellt: Der 79er Akku soll nur noch mit 165 kw Peak laden und braucht 10-80% zukünftig volle 29 Minuten. Also geringfügig langsamer. Scheinbar hat sich nicht nur der "kleine" Akku geändert. Auch der 79er scheint nicht mehr der Gleiche zu sein. Gut möglich, dass dies auch beim Cupra Born sich genauso darstellt - in dieser Detailtiefe hat uns die Weltpremiere ja keine Daten beschert.

Was hat uns jetzt eigentlich die "Weltpremiere" beschert?

1. Eine Pressemappe die zumindest aussagt welche Modelle es geben wird mit einigen, aber unvollständigen oder ungenauen technischen Daten.
2. Ganz viel Marketing blabla - z.T. Altes einfach als neu verkauft.
3. Viele YT Präsentationen eines stehenden Autos die ausgiebig die funktionalen und Design-Änderungen aus vielen Blickwinkeln abfilmen durften.

Wie geht es nun weiter ?-Es fehlt ja noch:

1. Preisliste und Konfigurationsmöglichkeiten
2. technische Daten zu Ladezeit (bei den LFP-Akku), Beschleunigung, Gewicht, Höchstgeschwindigkeiten.
3. Präsentation der neuen Software 6.0 die darüber hinaus geht - jetzt Android-Icons... Also Navi, Farben (hoffentlich endlich Farbenblinden barrierefrei), Filter.
4. Fahr-Präsentation die zeigen wie der neue Travel-Assist wirklich funktioniert. Wie wirkt sich denn jetzt LFP aus (Gewicht / Leistung / Ladekurven).
5. Ab wann ist er wirklich bestellbar - wirklich alle Konfigurationen - kommt vielleicht das ein oder andere doch später (z.B. LFP-Akkus)
6. Wann sind die Fahrzeuge bei den Händler, wann gibt es Probefahrten, wann sind sie bei den Kunden?

Zitat von Benni

Fahr mal den Großglockner runter und überlege dir wie lange da der Wagen am Stück rekuperiert.

Habe das mal ausgerechnet. Unser 2 Tonnen Born hat für die 1600 Höhenmeter des Großglockner 8,7 kWh Lageenenergie inne. Davon rekuperiert man sicher nicht mehr als 6kwh. Für die Bergabfahrt der 19km brauchst du laut kurzer Internet Recherche etwa 45 Minuten also im Schnitt rekuperiert man mit 9 Kilowatt. Ein Klacks für jeden Born-Akku.

Zitat von EVDriver

Das steht doch in der Pressemappe drinne, und ist sicher ne Schätzung

Was ich mich frage wird der neue 170kw Born mit 79kwh Batterie auch den APP550 haben?

Bislang hatte trotz identischem Akku der 170kw 570km, der VZ - trotz minimal schlechterer Aerodynamik mit 240kw 594 km (WLTP Max Reichweite kombiniert). Die Gründe waren: der APP550 ist deutlich effizienter als der APP310, zurückzuführen auf eine optimierte Kühlung und effizientere Leistungselektronik. Meine Frage ist halt - erreicht der APP350 a) 170kw und b) die selbe Effizienz wie der APP550. Der APP350 soll ja eine vergleichbare Leistungselektronik ebenso mit Halbleitern auf Silizium Karbit (SIC) haben, aber eben keine so effiziente Kühlung über interne Ölschmierung.

Wird der APP350 einfach auf 170kw aufgemotzt (bislang war ja immer nur von 140kw die Rede), dann muss man mit geringerer Dauerleistungsfähigkeit und Haltbarkeit rechnen. Hat man dagegen einen APP550 dürfte er sogar robuster als der VZ sein, da ihm ja weniger Leistung abverlangt wird. Das der Hintergrund meiner Frage.

Dazu gibt die Pressemappe nix her. Da steht weder eine Angabe zu Newtonmeter, noch dem Motortyp.

Ob das jetzt WLTP ist oder nicht - stellte jemand anders in Frage - da ist die Pressemappe aber tatsächlich eindeutig - sie spricht von Schätzung aber im Impressum wird angegeben:

Zitat

Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach dem gesetzlich vorgeschriebenen WLTP-Verfahren (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ermittelt.

¹ Die offiziellen Verbrauchs- und Emissionswerte liegen erst mit Abschluss des Typgenehmigungsverfahrens vor.

Es ist also eine "Schätzung der WLTP Reichweite". Und das scheint ja manche Leute zu triggern die es irgendwie besser wissen wollen aber noch nicht einmal in der Lage sind eine einfache Frage im Textverständnis zu erfassen.