Naja, wieviele Kunden würden tatsächlich davon profitieren und würden und ihre Kaufentscheidung davon beeinflussen lassen? Für Kunden mit PV Anlage ist es eher weniger interessant und für Firmenkunden mit Ladekarten, so wie mich, ist es völlig uninteressant. Wen würden sie also damit erreichen? 🤷🏻♂️
Bloß alle anderen 
Head : Sehe ich genauso!
Das wäre meines Erachtens sogar DAS Argument gegen die zu Recht(!) weit verbreitete Meinung, öffentliches Laden eines Elektroautos sei kompliziert oder teuer... Oder beides!
"Lieber Interessent, wenn Du dieses Elektroauto kaufst, bekommst Du eine Ladekarte dazu. Und mit der kannst Du überall für 50 Cent/kwh aufladen.
Egal wer der Betreiber der Ladesäule ist."
Aber das ist leider unrealistisch, da die Geier (Ladestrom-Anbieter) mittlerweile geschnallt haben, dass ihre Beute ja keine Alternative hat und nun gnadenlos zuschlagen.
Entweder günstig, aber nur an eigenen Säulen desjenigen Anbieters, dessen Vertrag (mit Grundgebühr!) man hat. Oder eben Roaming-Wucherpreise.
Was die Veränderungen angeht :
Am Ende hab ich den kleinen Monitor, die schwächere Ladeleistung und ein ständig piepsendes Auto. 😅😅
Der Gedanke kam mir auch schon.
"Nichts ist unmöglich... Cuuupra" 
Das kann wirklich nicht sein, bei mir wird in KW 25 gebaut als MJ 25.
Eine gewisse Diskrepanz könnte daher kommen, dass die Produktion der 77kwh-Variante jetzt bereits auf MJ25 umgestellt ist und die 58kWh-Variante erst ab KW 26 umgestellt wird (lt. einem VW-Händler im VW-ID-Forum)
Und da ja nun auch geklärt ist, dass es Ausnahmegenehmigungen geben wird, spricht meines Erachtens eigentlich auch nichts mehr dagegen, dass VW/CUPRA tatsächlich noch bis Ende KW25 möglichst viele der "alten" Versionen verbaut, solange noch das entsprechende Material/Hardware dafür da ist. (Z.B. diese Fahrerdisplays mit Fahrstufenschalter, Blinkerhebel, 12"-Bildschirme usw.)
Welche Logik oder Logistik allerdings dahinter steckt, dass bis dahin parallel neue (für 77kWh-Version) und alte (für 58kWh-Version) Hardware verbaut wird, entziehen sich meiner Vorstellung, da ich überhaupt keine Ahnung von Produktionslogistik habe.
@el_espiritu : das hat aber mehr damit zu tun, dass die koranischen und vor allem chinesischen Hersteller bereits diese bereits anderweitig besprochenen EU-Bevormundungs-Verordnungen implementiert haben.
Beim Born wird das ab MJ25 nicht viel anders sein 
Daher gehe ich erstmal weiterhin von 5 auf 80% Ladehub aus, was iMA in Relation auch entsprechend passt.
Ich habe mir (da Cupra Born MJ25 noch nicht konfigurierbar ist) einen VW ID3 MJ25 59kW konfiguriert.
Da wird dann im pdf bei "Ladesystem" angegeben : Ladezeit 10% - 80% SOC mit max. kW DC: ca. 00:24 h
Ich weiß, ich bin neu hier.
Aber darf ich trotzdem mal fragen, was das pro/contra HUD (seit 2 Seiten) mit dem Thread-Thema "Softwarestand" zu tun hat.
Ich habe nun übrigens heute zum zweiten Mal die "Welcome To The Tribe"-Mail bekommen. Einmal gestern gegen 20 Uhr und einmal heute um 13 Uhr.
Irgendwie wild.
Eine davon ist bestimmt meine, denn ich habe noch gar keine Mails von Cupra bekommen.
Ich bin bestimmt im "Tribe" nicht "welcome" wegen nerviger Nachfrage nach verbindlicher Antwort 😁
Bei 48 Monaten würde das Paket € 870 kosten, dürfe dann günstiger sein als 2 Inspektionen oder?
Das kommt auf die Kosten der beiden Inspektionen an... die ich nicht kenne.
Dann dachte ich mir, warum nicht die Leute Fragen, die Zulassungen machen.
Was für ein absurder Ansatz! 
