Hatte nach 50km Autobahn und direkt zur Säule schon mehr erwartet. Akku sollte da ja schon warm sein oder nicht?
Bei mir waren es 25km gemischt. Soweit, so erwartet.
Nach 50km dürfte sich die Akkutemeperatur immer noch im ein-, knapp zweistelligen Temperaturbereich bewegen.
Um das 3-steillge Gewicht des Akkus auf mindestens 20 Grad zu bekommen brauchts dann doch etwas mehr 
M.
Bei den derzeitigen Temperaturen würde ich auch nichts anderes erwarten.
Ich habe meinen 77kWh mit kaltem Akku (3 Grad) an unseren DC-Lader (140kW) in der Firma angeschlossen.
60kWh bei 34% SoC. Mit alter SW gibts halt kein manuelles Vorkonditionieren.
M.
habs letztens auch probiert und wie solls auch anders sein, in unserer Kleinstadt wird das nicht unterstützt
Wilkommen in Deutschland
Nicht nur in Deutschland, auch in Österreich eher mau. Aber bestimmte Voraussetzungen müssen wohl erfüllt sein, damit das ganze unterstützt wird.
M.
VW rollt 3.7 aus, Cupra 3.5, so mein Wissensstand. Einen Born-Fall mit AC-Problem nach Update kenne ich derweil noch nicht.
Stimmt nicht. Für den Kunden ist das alles 3.7, bloss intern gibts da Unterscheide, je nachdem wann das Fahrzeug produiziert wurde.
Genau weiss es man es nur wenn man mal alle Steuergeräte zwischen ID.3 und Cupra nach EOL-Flash 1:1 vergleichen würde.
Zumindest beim ICAS3 haben beide schon mal die gleiche Version: 1751. Und das wird auf den meisten Steuergeräten auch so sein.
Ich sehe zumindest keinen logischen Grund warum VW hier im Konzern beim Ladesteuergerät unterschiedliche Versionen ausrollen würde.
Aber das ist alles Kaffeesatz lesen -> OBD-Dongle nehmen und Steuergerät auslesen, das ist die einzige Wahrheit
M.
Alles anzeigenNoch Mal: 3.7 bei VW & Skoda ist angeblich 3.5.2 OTA /3.5.3 Werkstatt bei Cupra.
Meine Vermutung:
0796 = 2.3
0333 = 3.0
0561 = 3.1/3.2/3.4
1701 = 3.5
1731 = 3.5 oder 3.5.1?
1741 = 3.5 oder 3.5.1?
1751 = 3.5.2 OTA (fast wie VW & Skoda 3.7)
1751 = 3.5.3 OTA (fast wie VW & Skoda 3.7)
Ich werf mal noch 3.5.5 und 3.6 in den Ring. 3.6 gabs wohl auch ab Werk (?), mein Born ist im Januar 2024 gebaut worden, hat 1741 und wohl 3.7, aber wie hier schon öfter erwähnt wurde, das lässt sich nicht so genau abgrenzen. 3.5.5 ist auch EOL-OTA, zumindest beim ID.3
Das OTA OUL9_04 mit ICAS3 1751 ist der sog. "EOL"-Flash, also der End-of-life SW-Stand für alle MEB-Fahrzeuge die keine 4.X und neuer bekommen.
M.
Absoluter Wahnsinn
wöchentlicher Anruf bei der CUPRA Connect Hotline (5. Woche seit Ticketerstellung). Heute tatsächlich mal jemand deutschsprachiges am Telefon gehabt. Der Mitarbeiter teilte mir mit das mein Ticket seit einem Tag von der Fachseite bearbeitet wird
. Mir wird seit fünf Wochen gesagt das Ticket wird von der Fachseite bearbeitet. Absoluter Witz das Ganze, was stimmt denn jetzt
Wann die Lösung zu dem Ticket erfolgt kann natürlich nicht eingegrenzt werden. Diese CUPRA Connect Hotline ist eine einzige Verarsch…
Hotline? Dem verkaufenden Händler Dampf machen, der ist in der (Gewährleistungs-)Pflicht.
M.
Lieben Dank Cyberjack
ich habe nun einen weiteren Termin in der Werkstatt (allerdings kombiniere ich das mit einem andere Thema-> Vibration in der Lenkung, hier auch schon besprochen)
Das Steuergerät J666 (unter der Antene) soll dabei mal überprüft werden. Ggf. bekomme ich es hin, dass die Kollegen alle Steuergeräte neu aufsetzten.. mal sehen. Aber damit kann man ja starten
Das J666 (Hersteller: LG) ist eine ziemliche Diva und klappt schnell mal die Hufe hoch, so dass es von der Diagnose nicht mehr ansprechbar ist.
Es ist auch in anderen Konzernfahrzeugen verbaut und bekannt "zickig".
Wenn im J666 IP-Adresse und Datenverbindung sichtbar ist, kann man zumindest das ausschliessen, dann ist es tatsächlich ein Backend-Problem, was wieder zur anderen Ursache führt: Fehlerhaftes Provisioning der eSIM, d.h. die eSIM hat die Aktivierung nicht "empfangen" oder ist im Backend bei VW nicht aktiviert (worden).
M.
Mal eine (vielleicht blöde) Frage...
Kann man nicht einfach auf die "i" Taste drücken und sich mit einem Kundensienstmitarbeiter verbinden lassen. Falls der Anruf zu stande kommt, weiß man doch, ob die esim im Netz ist oder habe ich einen Denkfehler?
Denkfehler:
Anruf -> circuit switched call d.h. keine Datenverbindung nötig (2G/3G)
Für alle anderen Dienste am Fahrzeug wird eine Datenverbindung benötigt -> packet switched data
M.
Vielleicht noch der Hinweis dass der "Scheiss" alle Fahrzeuge aus dem Konzern betrifft.
Da kann CUPRA ausnahmsweise mal nix dafür, das haben die Konzerneinkäufer bei VW verbockt.
M.
Das Fahrzeug kann über das eigene WLAN nix. Die Dienste laufen alle über die eSIM im J666.
eCall braucht (noch) keine Datenverbindung, zumindest solange 2G oder 3G als Fallback vorhanden ist, geht das auch ohne.
M.
