Bezüglich der Lichtautomatik habe ich stand heute aber auch noch kein einziges Fahrzeug in einer einzelnen Nachtfahrt erlebt, bei dem ich sagen würde, dass das ohne manuelles Zutun (egal ob auf- oder abblenden) in Ordnung wäre.
Es sind aber auch häufig eben Situationen, wie Vorderfahrzeug auf Geraden in weiter Entfernung, bei dem eine Kamera eben nur 2 rote Pixel sehen kann oder ein Fahrzeug quer an einer Kreuzung steht, das im Kamerabild eben nicht vom Hintergrund zu unterscheiden ist.
Kommt ganz drauf an, mit was (PC, Handy), welcher Verbindung (Kabel, WiFi, Bluetooth), welcher Software und was du genau machen willst (FSP lesen, löschen, Codierungen, SW flashen).
Wenn man einfach nur Lesen will, dann tuts eigentlich jeder Dongle mit OBD2 Protokoll.
Die vgate icar Dongle sind recht beliebt, da günstig und mit vielen End-Geräten kompatibel.
Was spricht dagegen die Möglichkeiten zu kombinieren?
Hier mal meine Theorie:
Primär wird wohl der Drehzahlsensor verwendet, da der immer funktioniert. Da die Geschwindigkeit aber von den Reifen abhängt wird da sicherheitshalber erst mal deutlich zu viel angezeigt. Allerdings könnten die Steuergeräte das ja permanent per GPS abgleichen und damit den notwendigen Sicherheitsfaktor reduzieren.
Wenn die Reifen gewechselt werden, muss man das ja dem Auto mitteilen. Vielleicht werden da dann nicht nur die Reifendrucksensoren zurück gesetzt sondern auch der Tacho-Abgleich und auch erst mal wieder zu viel angzeigt. Das Auto weiß ja nicht welchen Umfang die neuen Reifen haben. Bis das Auto auf der Straße genug Daten gesammelt hat um gegebenenfalls den Aufschlag wieder zu reduzieren.
GPS-Daten zur Live Anzeige von Geschwindigkeitsdaten zu nutzen ist quasi unmöglich. Raddrehzahlen funktionieren immer dann nur nicht, wenn die Reifen Schlupf haben. Bei Normalfahrt kann man den aber ganz gut schätzen und daraus dann wieder ein sauberes Ergebnis berechnen. Und bei richtig durchdrehenden Reifen kann dir leider niemand helfen - außer einer teuren IMU. Und die wird dir aber kein Hersteller in ein Fahrzeug bauen.
Die Geschwindigkeit im Tacho kommt üblicherweise über die Raddrehzahlen in Verbindung mit einem Reifenumfangsschätzer. Dazu kommt für den Tacho noch eine Toleranz oben drauf von ein paar Prozenten.
Wenn du dir mal deine Motordrehzahlen anschaust und immer noch die maximalen 16.000(?) erreichst, werden deine angezeigten 162km/h auch einfach das gleiche sein, wie vorher 167km/h, da sich deine Übersetzung nicht verändert (abgesehen vom Reifenumfang).
Mein Händler bietet mir das "Wartungspaket" für Privat-Leasing mit 22€ über 30M. bzw. 19€ über 36M an. Das entspricht 660€-684€.
Meiner hat mir jetzt 17€ für 30 Monate angeboten. Das entspräche wohl dem aktuellen Preis, den sie für die erste Inspektion verlangen, bzw. zumindest dem, was im Wartungspaket dann inbegriffen ist.
