Kleine Rückblende an die Aussage von Genom von Anfang März .
Die Datenquelle sollte es wohl wissen.
Aber wie du sagst, genau weiß man es wenn die Zeit gekommen ist.
Hier hat er allerdings geschrieben, dass es doch schon ab KW18 losgeht.
Aber ja, wir warten jetzt am besten die KW18 ab und dann sollten wir mehr wissen ☺️
Für mich persönlich ist eigentlich nur wichtig, dass ich noch meinen vFL bekomme, da ich den lieber als das FL hätte
Alles anzeigenDurchaus, die Einen schreiben so, die Anderen so😁🤦:
Hier ist die Analyse, warum dieser Text zwar klug geschrieben ist, aber die Realität in Zwickau (besonders beim Modelljahr 2027) verfehlt:
1. Das Argument: „Harter Wechsel wäre extrem teuer“
Die Realität: Ein weicher Wechsel ist oft viel teurer.
Zwickau ist eine hochgradig automatisierte Fabrik. Roboter sind auf exakte Greifpunkte und Schweißpunkte programmiert. Wenn du über Wochen hinweg zwei verschiedene Frontpartien (VFL und FL) mischen würdest, müssten die Zuführsysteme, die Logistik-Roboter und die Qualitätskontrolle zwei völlig verschiedene Datensätze gleichzeitig fahren.
- Logistik-Albtraum: Du müsstest am Band zwei Regale für Stoßstangen, zwei für Scheinwerfer und zwei für Heckklappen haben. Das blockiert Platz, der in einer getakteten Fabrik nicht existiert.
- Ergebnis: VW macht lieber einen harten Schnitt in einer geplanten Stillstandsphase (z. B. ein Wochenende oder eine Brückentagswoche), rüstet die Werkzeuge um und lässt dann nur noch den neuen Standard laufen.
2. Das Argument: „Zulieferteile werden rollierend umgestellt“
Die Realität: Das gilt für kleine Änderungen (andere Schrauben, verbesserte Dichtungen), aber nicht für Design-Elemente.
Die Zulieferer (wie für die Stoßfänger oder die neuen LED-Scheinwerfer mit Dreiecks-Signatur) produzieren nach dem "Just-in-Sequence"-Prinzip. Sie liefern die Teile genau in der Reihenfolge ans Band, wie die Autos dort ankommen.
- Wenn Cupra sagt „Ab KW 18 bauen wir das neue Modell“, dann liefert der Scheinwerfer-Hersteller ab KW 18 nur noch die neuen Lampen. Er wird nicht für drei Autos die alten und für zwei Autos die neuen Lampen in einen LKW packen – das Fehlerrisiko wäre gigantisch.
Du kannst KI so füttern, bis du die Antwort bekommst, die du dir wünschst…
Beim ID3 lief es auch kurze Zeit parallel, ich sehe keinen Grund, warum es jetzt beim Born anders laufen sollte.
Meiner ist z.B. für KW19 geplant und als vFL hinterlegt. Wenn SOP wirklich KW18 ist, spricht es für parallele Produktion.
Aber ist ja auch egal jetzt, dieses ganze hin und her führt zu nichts. In 3 Wochen spätestens wissen wir mehr und das dann von offizieller Stelle.
oder man zieht alle 170kw 60kwh vor und diese werden nun priorisiert und zuerst produziert, was weitere Verschiebungen, teils massive, bei anderen Aufträgen zur Folge hat.
Es ist für mich absolut nicht schlüssig, wieso ich mit Bestellung Februar auf Ende September Produktion geschoben wurde und andere, die im März bestellt haben, auf Frühsommer, angeblich beides Facelift. Irgendwie merkwürdig. Die nächsten Tage werden da ein klareres Bild zeichnen.
Ich gehe auch davon aus, dass die 60 kWh 170 kW priorisiert werden und definitiv abgearbeitet werden.
Das mit deiner voraussichtlichen Produktion ist bestimmt nur ein Platzhalter. Ich kann mir wirklich nicht vorstellen, dass es wirklich so kommen wird. Die Daumen sind jedenfalls gedrückt
"1. Das logistische KO-Kriterium
In Foren wird oft so getan, als stünden im Werk zwei Kisten: Eine mit der alten Front und eine mit der neuen Sharknose. In der Realität bedeutet ein Facelift (besonders dieses 2027er Modell):
- Andere Presswerkzeuge: Die Motorhaube und die Kotflügel haben andere Formen. Ein Presswerk in Zwickau stellt nicht im Minutentakt zwischen zwei Designs um.
- Andere Elektronik-Architektur: Das neue Android-System und das größere 10,25" Display brauchen andere Kabelbäume und Steuergeräte.
- Lagerplatz: Das Vorhalten von „alten“ Teilen für Nachzügler blockiert wertvolle Logistikfläche, die für den Hochlauf des neuen Modells gebraucht wird.
2. Der wirtschaftliche Faktor (Der "Störfaktor"-Effekt)
Ein Hersteller verdient Geld durch Durchlaufgeschwindigkeit. Wenn in der KW 21 (dein Termin) ein Arbeiter plötzlich ein altes Lenkrad ohne Tasten oder eine alte Türpappe verbauen müsste, bricht der Takt.
- Die Kosten für die Prozessstörung sind höher als der Gewinn, den Cupra macht, wenn sie einem Kunden wie dir „nur“ das alte Modell hinstellen.
- Cupra nimmt den „Verlust“ (dass du das bessere Auto zum alten Preis bekommst) lachend in Kauf, solange das Band mit 100 % Geschwindigkeit durchläuft."
Logisch, oder nicht!?
Ein harter Wechsel wäre für VW extrem teuer, weil:
Deshalb gilt im Konzern fast immer:
Produktion folgt nach Auftragsbestand - nicht Kalenderwochen
Logisch, oder nicht!?
Da die Fahrevents für den Born Face-Lift für die Presse und Influencer bereits in den nächsten zwei Wochen stattfinden sind diese Fahrzeuge bereits schon gebaut. Ab SOP KW18 werden sicher noch Händlerfahrzeuge gebaut, aber sicher bereits auch schon Kundenfahrzeuge. Ab diesem Zeitpunkt läuft sicher kein Vorfacelift mehr vom Band.
Beim ID3 Facelift 2023 sah es wie folgt aus:
bis ca. April 2023 - ausschließlich Vorfacelift
April bis Mai 2023 - Umstellphase (Linienanpassung, Restaufträge)
ab ca. Mai 2023 - nur noch Facelift
Es gibt also eine Phase, in der parallel produziert wird, allerdings ist diese nicht sehr lang. So wie ich es jetzt rausgelesen habe, gibt es bei VAG keinen 'Hard-Cut' sondern eine relativ kurze Umstellungsphase mit 'Soft-Cut'.
In spätestens 3 Wochen sollten wir es genau wissen.
gego Kann natürlich gut sein, dass die Vorserien- und Anlaufproduktion schon vor SOP startet und interne Fahrzeuge, Presseautos und Händlerfahrzeuge dann parallel zum vFL produziert werden.
Auf jeden Fall würde diese Theorie gut zu deiner PW als FL passen.
Auf der anderen Seite wurde hier mehrfach KW19 genannt, u.a. auf vom Cupra Service
Meine Vermutung:
SOP ist KW18 für das Facelift, allerdings zuerst Vorserien- und Anlaufproduktion, dann interne Fahrzeuge, Presseautos und Händlerfahrzeuge. In dieser Zeit wird dann fleißig weiter das Vorfacelift gebaut. Anschließend dann ca. 3-6 Wochen nach SOP kommen dann die Kundenfahrzeuge in die Produktion.
dann erkläre mir bitte, wieso ich bei Bestellung im Februar mit bestätigen Lieferung seitens Cupra Ende April nun auf das Facelift umgestellt wurde und der irgendwann im Herbst produziert werden soll??
Nochmal: Ich will ja eh lieber das VFL, aber Hauptsache eine Kiste steht im Mai aufm Hof. Sowas ist einfach NOGO, da unverbindlicher Liefertermin als auch der bestätigte Liefertermin gegenüber dem Händler um Monate überschritten werden.
Naja, fanatic hat schon sehr wahrscheinlich Recht mit seiner Aussage. Bisher haben alle, die auf das FL umgeschlüsselt wurden eine PW im Juni oder später bekommen. Alle, die das vFL bekommen, sind für April/Mai geplant. Also werden bis Mai alle vFL abgearbeitet und im Juni beginnt dann die Produktion der Kundenaufträge für das FL.
Alles anzeigengibt's Neuigkeiten von anderen Käufern aus Januar mit der 231ps Version und 60kwh Akku.
Wurde einem von euch vom Händler ein FL bestätigt, bzw. eine konkrete PW genannt?
Ich hab festgestellt das die Experten hier keine brauchbaren Infos geben.
in meinem Fall:
Experte sagt kw17 und sieht kein MJ
Händler sagt Kw19 und sieht MJ2026
Ich habe gerade mal meinen Händler gefragt und er hat mir wie die Experten KW19 als SGW genannt.
Es soll das vFL / MJ2026 werden.
team-o, da muss man sich nachher echt die Raumausnutzung anschauen. Klar ist er kürzer als der eh schon gestauchte Born, aber der Kofferraum sollte ja analog zum ID.Polo größer (zumindest höher) sein. Zum reinen Einkaufen könnte der Raval wirklich das bessere Auto sein.
Wäre aber genauso nicht überrascht, wenn der Konzern wieder die hinteren Luftauslässe einspart, um dem Born einen USP beizubehalten.
Hab es nicht mehr 100% in Erinnerung, aber Kofferraumtechnisch hat der Raval mehr Volumen (waren glaube ich 435 l) als der Born. Der Kofferraum hat unter dem Boden noch weiteren Raum und dadurch mehr Volumen. Dafür ist es auf der Rückbank wirklich sehr eng.
