Beiträge von PetterSmart

Zitat von Bernhard

Der TA fasst ACC und Lane Assist zusammen. Ja, der TA ist hinsichtlich Fahren "ACC + Lane Assist Plus".

Alles klar. Danke

Zitat von Bernhard

Du schreibst "Die Einstellung des Travel Assists bleibt übrigens auch gespeichert. Stelle ich den Born mit TA statt ACC ab, startet er auch im TA. Anders herum genauso." Das verstehe ich nicht. Jeder Druck auf das Bremspedal beendet die Regelung durch ACC oder TA. Die Schalter bleiben aktiv, die Funktion "ACC" muss durch Tastendruck (z.B. RES) erneut aktiviert werden. Der TA erfordert zusätzlich einen Druck auf die TA-Taste.

Dein Born hat doch am nächsten Tag nicht mehr die letzte ACC-Einstellung hinsichtlich Geschwindigkeit gespeichert. Er startet mit der Einstellung ACC oder Speed Limiter wie er abgestellt wurde.

Ich meinte das so, dass er sich die letzte Einstellung (ACC oder TA) merkt und entsprechend den "Tempomat" im ACC- oder TA-Modus startet. Bei Fahrtantritt ist die Geschwindigkeit gelöscht und natürlich muss ich dann z.B. wieder SET drücken.

Also stelle ich den Wagen morgens mit TA ab, startet er auch Mittags wieder im TA. Ein zusätzliches Drücken der TA-Taste ist nicht notwendig, solange ich nicht wieder auf ACC wechseln möchte.

Soweit ich weiß sind die MQB-Fahrzeuge immer im ACC gestartet und mussten jedes Mal wieder zusätzlich auf den TA umgeschaltet werden.

Zitat von Bernhard

Bei mir ist beim initialen Hochfahren des Systems nach Türöffnung die TA-Taste zunächst nicht beleuchtet, Druck auf das Bremspedal ("Zündung an") zum endgültigen Hochfahren des Systems aktiviert die Taste. Das reicht mir.

Das verhält sich bei mir genauso.

Zitat von Bernhard

Steuergerät 13? Das ist bei mir (alte Software) sichtbar, sperrt sich aber gegen Zugriff. Zugriff ist mit Trick möglich, aber das Steuergerät liefert Dir ohne ein kapazitives Lenkrad eine Fehlermeldung und deaktiviert ACC, falls ich dort bei "capacitive steering wheel" von "nicht verbaut" auf "verbaut" wechsle.

Genau. Steuergerät 13 sehe ich bei mir gar nicht erst (vielleicht liegt es an 3.0). Ich hätte es gerne einfach mal ausprobiert, ob evtl. doch ein kapazitives Lenkrad verbaut ist.

Wenn dann wie von Joerg und Dir beschrieben das ACC aussteigt, hätte ich es wieder zurück codiert.

Naja, es hätte wahrscheinlich sowieso nicht funktioniert. Cupra muss die Lenkräder schließlich für die gebeutelten XL-Besteller zurückhalten.

Zitat von Bernhard

Ich habe keinen Vergleich zum Golf 7, ich bin vom SEAT Ibiza FR (Bj 2017) mit ACC ohne Lane Assist (den gibt es im Ibiza erst ab Facelift 2021) auf den Born umgestiegen. Ich nutze auf bestimmten Stadtstraßen in Berlin den TA um auch bei Stadttempo auf geeigneten Straßen einen Lane Assist zu haben. Außerdem, Übung macht den Meister hinsichtlich des notwendigen Lenkdrucks.

Ich hoffe es, dass ich mich daran gewöhnen kann. Denn so wie es aktuell ist, werde ich den TA wohl nicht oft nutzen.

Im Vergleich zum Golf fordert er viel zu schnell eine deutliche Lenkbewegung. Bei dem bin ich fast ausschließlich mit ACC und Lane Assist Plus gefahren. Selbst im Stadtbereich.

Das weiß ich leider nicht. Vielleicht gibt es dazu schon Erkenntnisse bei den VW ID.-Fahrern.

Das kommt hin Danke für die Rückmeldung

Zitat von Detlef

Heute mal eine über 200 km weite Ausfahrt gemacht. Gleiche zügige Fahrweise, wie vorher mit dem Benziner. Ohne auf irgend etwas zu achten oder zu verzichten (Klima etc.) bei 31° Außentemperatur. Inclusive Autobahn, wenn erlaubt Höchstgeschwindigkeit. Gesamtverbrauch unter 18 kw/h. Bin zufrieden und werde mit Sicherheit wegen 2-3 kw/h nicht zum Schleicher.

Wie hoch war der Autobahnanteil von den 200 km? Wenn du viel 160 km/h gefahren bist, ist 18 kWh/100km mit aktivierter Klima ein überraschend niedriger Wert.

Ich habe mir über OBDeleven jetzt auch mal den Travel Assist aktiviert (Software 3.0, e-Boost Lenkrad).

Zunächst habe ich die HC_variante von „HC_variante_0“ auf “HC_variante_2“ geändert, wodurch der Travel Assist Button sofort aktiviert war.

Bei einer kurzen Probefahrt konnte ich aber zwischen ACC und dem Travel Assist überhaupt keinen Unterschied feststellen. Hält wie im ACC die Geschwindigkeit aber fährt weiterhin "Ping Pong" zwischen den Markierungen.

Also noch HC_point_of_intervention auf "early" statt "late" gesetzt. Jetzt wird im Travel Assist die Spurmitte gehalten. Lenkeingriff wird nach 10s gefordert, nach 15s fängt er an zu piepen.

Im ACC fährt er weiterhin Ping Pong. Also ist der einzige Unterschied zwischen ACC und TA das aktive Halten der Spur in der Mitte?

Außerdem hatte ich euch immer so verstanden, dass die Änderung auf "early" auch den serienmäßigen Lane Assist ab 60 km/h betrifft. Da bleibt bei mir alles unverändert.

Nun würde ich das gerne mal mit dem kapazitiven Lenkrad ausprobieren, aber mir wird das Steuergerät 13 "Distanzregelung" gar nicht angezeigt. Weder in der Steuergeräteansicht noch in der Gateway-Auswahlliste.

Im Verlauf kann ich sehen, dass unmittelbar nach dem ersten Verbinden unter anderem dieses Steuergerät 13 automatisch entfernt wurde. Ist das bei euch auch so?

Im Vergleich zu meinem vorherigen Golf 7.5 mit ACC und Spurhalteassistent ist der Born ohne kapazitives Lenkrad wesentlich nerviger.

Der Golf konnte auch nur Bewegungen am Lenkrad erkennen (also auch ohne kapazitives Lenkrad), hat aber deutlich später angefangen zu meckern und hat kleinere Lenkbewegungen erkannt.

Da hatte ich es mit den Händen am Lenkrad sehr selten, dass er sich beschwert hat. Der Born scheint einen deutlicheren Lenkimpuls zu brauchen.

Die Einstellung des Travel Assists bleibt übrigens auch gespeichert. Stelle ich den Born mit TA statt ACC ab, startet er auch im TA. Anders herum genauso.

Mittlerweile glaube ich, dass VW hier gar nicht so viel falsch macht.

Ich habe mir mal die App "Ampere" heruntergeladen, die einem Lade- und Entladeströme anzeigen kann.

Meine Ladestation zu Hause kommt auf ca. 800 mA Ladestrom. Hierbei ist das WLAN statt mobilem Netz aktiviert.

Im Born ist der Ladestrom im Flugmodus mit 800 mA identisch und erhitzt sich auch über einen längeren Zeitraum nicht. Dabei bleibt der Ladestrom konstant, auch wenn das Handy verrutscht.

Mit aktiviertem mobilen Netz sinkt der Ladestrom im Born auf 400-500 mA und es wird deutlich wärmer. Das passiert aber auch in der Ladestation zu Hause (Reduktion auf ca. 600 mA).

Sobald ich Android Auto aktiviere und z.B. Spotify öffne sind es nur 200 mA und mit geöffneter Navigation 0-50mA. Hierbei kocht das Handy nach wenigen Minuten förmlich und das kabellose Laden bricht des Öfteren ab.

Daraufhin habe ich zu Hause den Handybildschirm kabellos auf meinen PC gespiegelt und Google Maps geöffnet, um quasi ein Streamen des Bildes auf Android Auto zu "simulieren".

Dadurch sinkt auch hier der Ladestrom in meiner Ladestation deutlich auf 20-150 mA ab. Wie im Born wird das Handy dabei extrem warm.

Deswegen habe ich die Vermutung, dass zumindestens mein Handy (Note 10+) während der kabellosen Verbindung zum Born + mobilem Netz + Android Auto einfach zu viel Leistung aufnimmt und dadurch enorme Wärme generiert.

Diese kann das Gerät nicht abführen und wenn dann noch das verlustbehaftete kabellose Laden hinzu kommt, steigt das Handy auf Grund der Überhitzung aus.

Sehr schade, ich hatte mich auf die komplett kabellose Nutzung gefreut.

Was denkt ihr?

Zitat von Jochen_145

Wenn du die Antriebsleistung im eBoost passend messen möchtest, messe bitte die folgden Grössen:

- Engine RPM

- Driver requested Torque

- Rear drive actual Torque

- Actual meachnical Torque calculated

- Acutal possible maximum Torque

- Rotor temperatur temperature model

- BMS SOC Display

- BMS SOC

- BMS "Power" (welcher Messgrösse ist das im Scanner)

- BMS temperature

Alles anzeigen

Hier mal eine Aufzeichnung der Werte bei ca. 70% im Cupra Modus. Zweimal ca. 0 bis 120 km/h.

In der zip-Datei befindet sich die exportierte CSV, da das Format hier im Forum nicht unterstützt wird.

Aktualisierungsrate ist leider schlecht und die Daten nicht wirklich schön geordnet.

Screenshot_20220809-220557.jpg

Edit:

Ich bin gerade noch ne Runde gedreht. Weiterhin ca. 70% Ladestand laut Display, jeweils 2x 0-120km/h pro Aufzeichnung.

Einmal nur Drehzahl und Drehmoment und einmal mit mit wesentlich weniger Sensoren/Werten wie zuvor.

Dadurch wird jeder Wert deutlich öfters aktualisiert. Vielleicht kann man damit mehr anfangen.

Zitat von Jochen_145

Ammhh, bei den Partikeln nein:

der Partikelfilter "öffnet" nicht seinen Mongoloiden, sondern verbrennt die Partikel zu Asche, die im DPF verbleibt.

Es wird die Abgasmessung während der Regeneration im Rahmen der Homologation durchgeführt...

Da gibts keine "Narrenfreiheit"...

Wieder was gelernt In diversen Artikeln hatte ich Gegenteiliges gelesen.

Aber die Abgasdiskussion sollten wir wenn lieber wo anders weiterführen

Zitat von Jochen_145

Beim Blick auf die Partikel hat er beim einem EURO6tempD Diesel aufwärts damit sogar Recht !

Wollen wenige wahrhaben, ist aber in vielen Test gezeigt worden, dass die DPFs inzwischen so fein filtern, dass der angesaugte Umgebungsstaub bei dem Motorlauf mit herausgefiltert wird und damit das Abgas weniger Partikel enthält, als die Ansaugluft.

Mit Hinblick auf die Partikel ist mir das auch klar. Solange dann die Grenzwerte wirklich eingehalten werden

Jedoch wird dabei oft das Ausbrennen der Partikelfilter vergessen. In dem Moment werden die Grenzwerte um ein Tausendfaches überschritten.

Wenn das gerade in der Stadt passiert, ist das bestimmt auch nicht förderlich.

Aber wie sauber oder dreckig Benziner oder Diesel sind, interessiert mich auch eigentlich gar nicht.

Soll ja ruhig jeder das fahren, was er für sich richtig hält, seine Zwecke als passend empfindet und was der Geldbeutel so hergeben kann oder will.

Die meisten Reaktionen waren bisher eher positiv und viele sind am Fahrzeug oder generell an der E-Mobilität interessiert. Auch das Design des Borns kommt gut an.

Dabei haben sich die Diskussionen im Laufe des letzten Jahres auch stark gewandelt. Wurden damals E-Autos eher noch ins Lächerliche gezogen, können es sich nun immer mehr als Erst- oder Zweitwagen vorstellen.

Es gibt jedoch auch noch die Fraktion "Verbrenner", die absolut kein Interesse haben oder die typischen Vorurteile hervorbringen.

Ich merke das selbst in meinem Familien- und Bekanntenkreis. Da sind einige Personen, die bisher nie schnell genug ein neues Auto gucken konnten oder eine Probefahrt machen wollten.

An dem Born haben sie hingegen überhaupt kein Interesse, obwohl sie genau wissen, dass ich jetzt ein anderes (E-)Auto fahre.

Meine extremste Diskussion hatte ich nach einer Woche mit einem (entfernten) Kollegen auf unserem Mitarbeiterparkplatz.

Dieser betitelte mich direkt als "Umweltsünder", "Wo soll denn der Strom herkommen?", "E-Fuels sind die Zukunft", "Lithium-Abbau zerstört die Umwelt" usw. Ach und sein Ford Ranger Diesel würde ja die Luft säubern statt zu verschmutzen.

Eigentlich schon nach dem ersten Satz wollte ich keine Diskussion mehr führen, da es bei solchen Leuten sinnlos ist. Aber er musste wohl seiner Wut mal Luft machen.

Solche Negativerfahrungen stechen natürlich heraus, sind aber extrem in der Minderheit.

Im Endeffekt muss ich aber auch sagen, dass ich den Born gar nicht fahre, um umweltschonender unterwegs zu sein.

Es ist eher das persönliche Interesse an der neuen Technologie, der wirtschaftliche Vorteil (vor allem aktuell) und das Fahrverhalten + erhöhter Komfort im Alltag.

Dass man dabei auch noch etwas für die Umwelt tut, ist natürlich ein schöner Nebeneffekt.

Achso und Grüße gehen raus an die Gleichgesinnten (Born- und andere E-Auto-Fahrer) von denen man im Straßenverkehr einen Daumen nach oben erntet