Hab gestern mal drauf geachtet.
Keiner solcher Geräusche bei meinem Born. Weder bei schlechten Straßen noch beim Klopfen gegen die Mittelkonsole.
Beiträge von PetterSmart
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Die einzige Möglichkeit, die ich bisher kenne:
Anhalten - Parkbremse (P) einlegen - Fuß von der Bremse - "Zündung" geht aus, Systeme/Radio bleiben aber aktiviert - Start-/Stopp-Knopf drücken um die "Zündung" wieder zu aktivieren - Danach bleibt er auch beim Verlassen des Sitzes eingeschaltet
Eine Option, dass er grundsätzlich eingeschaltet bleibt wenn man die Parkbremse aktiviert und aussteigt, habe ich noch nicht gefunden und scheint es auch nicht zu geben.
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Ich habe ebenfalls die Ladekantenschutzfolie von lackschutzfolie24.de drauf und bin sehr zurfrieden. Habe die Einstiege und die Griffmulden ebenfalls mit Folie von denen versehen.
Kannst du bei Gelegenheit mal Fotos von den drei Stellen machen?
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@Bernhard @CuBorn_77
Hey, sorry für meine späte Antwort, ich war heute unterwegs. Im Pinzip hat es Bernhard aber schon richtig beschrieben.
Ich konnte bei meinem Born das SG13 gar nicht sehen, geschweige denn etwas umcodieren. Deswegen war es mir nicht möglich das kapazitive Lenkrad auszuprobieren.
Hier bin ich auch noch nicht weitergekommen (Urlaub). Echt kurios, dass du bei dir dann auch zwingend die Einstellung in SG13 aktivieren musstest.
Bei mir haben folgende Änderungen in Steuergerät A5 ausgereicht, um den TA zu aktivieren:
HC_point_of_intervention: late --> early
Hc_variante: Hc_variante_0 --> Hc_variante_2
Dadurch sind sowohl Icon am Lenkrad als auch die TA-Funktionalität freigeschaltet worden.
Lediglich die Berührung am Lenkrad erkennt er nur über ein "Wackeln" statt das reine Anfassen, wie es bei einem kapazitiven Lenkrad ausreichen sollte.
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Die App nennt sich "Car Scanner ELM OBD2". Bin hauptsächlich durch Bjorn Nyland darauf aufmerksam geworden.
Diesen OBD Stecker habe ich mir dafür zugelegt: vgate iCar Pro - Amazon Link
Meine alten (billigen) OBD Dongle wollten mit der App nicht funktionieren.
Ist schon interessant was man so alles auslesen kann.
Manche Werte sind etwas fragwürdig und die Aktualisierungsrate kann sehr dürftig sein, wenn man viele Werte ausliest und dadurch mehrere Steuergeräte abgefragt werden müssen.
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PetterSmart hat du die Batterietemperatur mit geplottet und kannst sie der Grafik hinzufügen.
Dann wird ein mögliches temperaturbedingtes Lade-Derating offensichtlich
Im Prinzip hatte ich die Temperatur des gleichen Ladevorgangs schon in Post 32 geplottet.
Hier aber nochmal in einem Graph zusammen mit der Ladeleistung über den SOC statt Zeit.
Für mich ist es eindeutig, dass er über 50 °C drosselt. Das scheint von ca. 35 bis 60% der Fall gewesen zu sein.
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Sehr ausführliche Darstellung und interessant, dass der Cupra mit 77kWh auch die 170kW Ladeleistung erreicht.
Wäre es vllt noch möglich, dass du einen Plot mit Ladeleistung über SOC machst?
Also auf der x-Achse statt Zeit den SOC?Klar. So wie du es dir gedacht hast?
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Ich habe meinen Born letzte Woche auch für 7 Tage im Flughafenparkhaus abgestellt.
Der Ladestand hatte sich bei Rückkehr nicht verändert (54%).
So viel in nur einem Tag sollte nicht normal sien.
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Gestern Nacht habe ich die Werbeaktion von Northe genutzt, um das erste Mal an einem Hypercharger zu laden. Auch wenn ich dafür etwas fahren musste
Geladen habe ich an einer sehr verlassenen EnBW 300 kW Ladestation. Alles hat problemlos funktioniert und auch das Freischalten per App hat sofort geklappt.
Dabei habe ich dann mit Hilfe des Carscanners mehrere Werte aufgezeichnet und eine komplette Ladekurve von 1 bis 100% erstellt.
In der Spitze waren 180 kW an der Ladesäule angezeigt. Carscanner zeigte je nach Ladestand 3-5 kW weniger an.
Ladekurve.jpgTemperaturverlauf.jpg
Man kann gut sehen, dass nach etwa 10 Minuten das Temperaturlimit (etwas über 50 °C) der Batterie erreicht wurde und die Ladeleistung einbricht. Die Batterie hatte zum Start knapp über 30°. Bei den aktuellen Temperaturen wohl nicht unnormal.
Erstaunlich finde ich, dass der Klimakompressor mit bis zu 10 kW dagegen gearbeitet hat. Was da an Abwärme aus den Radhäusern und unter der Motorhaube rausströmt, löst doch etwas Unbehagen aus
Dazu noch der Geräuschpegel der Ladesäule und des Autos.Zusammenfassung_Ladevorgang.jpgPeak-Leistung.jpg
Das Laden von 1% bis 80% hat dann im Endeffekt 38 Minuten gedauert. Der ganze Ladevorgang 63 Minuten.
Ich bin gespannt wie es sich bei kühleren Temperaturen verhält. Im Grunde wäre mit etwas weniger Peak-Leistung dafür eine konstantere Ladekurve lieber.
Interessant wäre auch ein Vergleich zu einer 150 kW Ladestation und ob dann erst später eine Drosselung eintritt.
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Werft einen Blick auf die Facebookseite des Unternehmens. Dort häufen sich die Meldungen von Nutzern aus Deutschland, die in der App unter Carging session bzw. charging history einen Preis sehen. Da geht es in einem Fall um mehr als 40 Euro. In allen Fällen wurde bei der Auswahl der Säule und des Anschlusses "free charging" angezeigt ...
Ich habe leider kein Facebook, aber zumindest bei myDealz haben wohl schon einige den Support kontaktiert und die Rückmeldung bekommen, dass die Anzeige in der App dann fehlerhaft sei.
Angeblich soll die hinterlegte Kreditkarte trotzdem nicht belastet werden. Natürlich unschön, dass da jetzt so eine Verwirrung und Ärgerniss für manche entstanden ist
