Rückmeldung von Cupra scheint nun da zu sein, konnte mir die Servicedame aber nicht genau sagen.
Es soll nun das Display getauscht werden, das Ersatzteil ist auch schon eingetroffen und wird in zwei Wochen gewechselt.
Von den Winterrädern aber bisher noch kein Lebenszeichen, mal gespannt wann Cupra gedenkt die zu liefern.
Ganz ehrlich: Wenn verfügbar hätte ich die 615 EUR auch ausgegeben. Stand aber bei unserer Bestellung noch nicht zur Debatte.
Aber ich glaube nicht das ich oft den Boost genutzt hätte, da ich selten Fahrmodi wechsle und nahezu immer im Standardmodus unterwegs bin.
Sinnvoller wäre aus meiner Sicht die Kopplung über den Kickdown gewesen, so kann man immer die maximale Leistung abrufen ohne vorher den Modus zu wechseln.
Wir sind mit nun fast 4.500 km immer noch sehr zufrieden und würden wieder genauso bestellen wie wir ihn fahren.
Überlegen würde ich wohl nur den eBoost zu nehmen, da nur geringfügig teurer (19" Räder waren eh gesetzt).
@April
Ich halte den zeitlich begrenzten Boost auch für verzichtbar, aber du hast bei den Daten offenbar was verwechselt.
Der 58kWh e-Boost braucht für den Sprint nur 6,6 sec. Damit ist der Unterschied mit 0,7 sec schon deutlich - zumindest auf dem Papier.
Der Händler sagte es gibt eine Anweisung von Cupra vorne ohne Halter zu montieren, damit das Frontradar nicht gestört wird.
Wegen dem minimalen Abstand von Unterkante Kennzeichen zum Radsensor aus technischer Sicht nachvollziehbar.
Warum einige Händler das trotzdem so montieren und ausliefern... keine Ahnung.
Davon unabhängig finde ich diese Werbehalter, vor allem vorne, sowieso nicht schön.
Beim Born würden die aber nur hinten gehen. Vorn sollen keine Halter montiert werden, da sonst das Frontradar gestört werden könnte (Aussage vom Händler bei Übergabe).
Die Typo finde ich für den Born aber unpassend, da sollte man versuchen die gleiche wie beim CUPRA-Schriftzug zu nutzen.
Vielleicht hat die der Händler vergessen, würde dort mal nachhaken. Bei Anlieferung sind die im Fahrzeug und nicht auf den Radschrauben.
Du brauchst eine Wallbox mit Umschaltmöglichkeit zwischen 1-phasig und 3-phasig. Zusammen mit der richtigen Steuerung kannst du den Überschuss automatisiert laden (sprich die Leistung passt sich an den Überschuss an).
Geringste Ladeleistung sind 6A, was bei 1-phasig 1,38 kW entspricht oder eben 4,14 kW 3-phasig.
Heute wieder in der Werkstatt, die Innenleuchte wurde getauscht und Softwaremaßnahmen wegen des Touchproblems durchgeführt.
Der Airbagfehler ist nun wieder weg, dafür hat sich beim Touch nicht's getan. Nun heißt es warten auf neue Vorgaben von Cupra.
Edit: Neben dem Touch sind auch alle Gesten ausgefallen, ist mir aber erst heute so richtig bewusst geworden. 
Heute wieder nach Würzburg, Außentemperatur ca. 14-18°C.
Teilweise Kolonne mit 80-100 km/h, aber normaler Verkehrsfluss. Ergebnis 12,4 kWh/100km.
