Das ist genau was von zwei PI-Reglers mit verschiedenem Sollwerten zu erwarten ist.
Nämlich das Ausgang (PWM) ist basiert auf Fehlerwert (Unterschied zwischen Sollwert und aktuales Temperatur) - wenn das Sollwert 8 Grad höher ist, wird das Ausgang höher (bei P Regler). Bei PI Regler benutzt man auch dem Integrator von duesem Unterschied.
Alles anzeigenGemäss TPI muss ich mich etwas korrigieren:
zwar ist der Wirkungsweg richtig beschrieben und in den ScreenShots der Messung eindeutig zu sehen, dass die Clima anders die LHZ steuert, der Grund ist aber nicht der Parametersatz auf der Clima, der sich geändert hat.
Die geänderte Steuerung des PWM-Signals basiert auf der geänderten Modulierung des Lenkradtemperatur, die bei geneauen Hinsehen saubere Stufen beim Wechseln der Werte hat.
Vor dem Update troggelte die Temperature eine Weile zwischen alten um neuem Wert, sodass dass die Heizungssteuerung mit entsprechendem Toggeln bei der PWM-Vorgabe reagierte.
Als Automatisierung Ingenieur seh ich das anders. Wie ich es schon geschrieben hat, sind nur die Sollwerte und PI-Regler P-Faktor etwas anders. PWM scheint gleich zu sein. DIe Stuffen sehen sauberer aus weil es sich um 10 Grad niedriger Temperaturen handelt und die Arbeitspunkt weit weg ist wie vorher.
Aber, es noch kommt zu gewaltigen Überschreitungen der Oberflächentemperatur, diese liegen nun aber bei etwa 40 Grad (und nicht wie zuvor bei über 50 Grad).
Ich habe es probiert diese Sollwerte zu ändern, aber da ist kein Effekt. Bei diesem Update sind die gleich geblieben, aber die efektive Sollwerte sind 8 C niedriger.
Sind da noch andere Parametern, seitens Anpassungen und langkodierten Werte?
Weisst man irgentwer wie dieser Überwachung funktioniert?
Klima ist jetzt auf Version 1EA907727AH mit 0460 Aplication.
Ich hab heute ein kompletes Backup gemacht und es mit der vorherige Version vergleicht. Ich kann kein Parameter finden der verändert war. Neue Versionen auf Controllern sind von Juni 2024 wegen OUI6 Update.
Kann wirklich nicht sagen was war gemacht, aber es funktioniert.
Ich hatte das Auto diese Woche beim Händler und sie haben das Update für die Lenkradheizung installiert. Der Unterschied ist sehr deutlich - es scheint, als hätten sie die Sollwerte um 8 °C gesenkt und die PI-Regler P-Faktor um 30 % reduziert.
Das obere Diagramm zeigt die vorherige Temperaturen, das untere die neue. Stuffe 1 bis Stuffe 3.
Bei 38 Aussentemperatur und 24 Innen, nach 45 Minuten waren da 3 Prozent weg (77 kWh Akku).
Wie häufig fahren wir mit dem Fuß auf dem Gaspedal und wie häufig ohne?
In welchen Situationen soll das System eingreifen?
1. Der Fahrer sieht das stehende Fahrzeug, nimmt einfach den Fuß vom Pedal und lässt den Front Assist bremsen.
2. Der Fahrer fährt in der Stadt und schaut auf der rechten Seite nach Radfahrern, ohne zu sehen, dass das Auto vor ihm angehalten hat. Im 'B' Modus muss man normalerweise nicht auf die Bremze tretten um zu verlangsamen und in diese Situation, der Fuß würde noch am Gaspedal bleiben...
Ich habe einen Fahrsicherheittraining gemacht und war überrascht über Borns unzuverlässigen FrontAssist. Ich bin bei 7 Versuchen zwei Mal in das Dummy-Auto gekracht.
Wurde das Gaspedal vor dem Hindernis leicht moduliert, geht das System aus und bremst gar nicht.
Video: Youtube - Cupra Born FrontAssist testing results
Nur um das klarzustellen: Born hat immer vor dem Hindernis angehalten, wenn ich den Fuß vom Gaspedal genommen habe.
