Ackermann Effekt.
Vibration bei Kurvenfahrten
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Ackermann Effekt.
Richtig.
Das hat der ID.3 auch ... bei bestimmten Reifen auf bestimmten Untergründen und bei bestimmten Temperaturen.
Ich habe es eben auch derzeit wieder, am stärksten auf Beton und bei < 5°C mit meinen Bridgestone GJR.
"Ackermann-Effekt" ist insofern nicht ganz korrekt, da bei perfekter Ackermann-Lenkgeometrie dieses Phänomen gar nicht auftreten würde.
Da aber beim diesen Autos zugunsten einer besseren Fahrstabilität und eines besseren Einlenkverhaltens von der Ackermann-Geometrie abgewichen wird, kommt es bei sehr starkem Lenkeinschlag dazu, dass die beiden Vorderräder gegeneinander arbeiten und die Reifen sich bzgl. der Felge seitlich verschieben, bis einer der Reifen dann die Haftung verliert und den Verzug abrupt mit einem schlagartigen Rutsch über den Untergrund ausgleicht ... das hört und spürt man dann.
Ist es wärmer und der Reifen weicher, oder der Untergrund ein anderer, dann schmiert er in der Kurve leichter und diese Fehlstellung wird kontinuierlich und ohne Ruck ausgeglichen.
Bei VW ist das zumindest bekannt, und auch kein Fehler, sondern ein unerwünschter aber unvermeidlicher Nebeneffekt des sehr kleinen Wendekreises aufgrund des starken Lenkeinschlags (der bei Fronttrieblern gar nicht möglich wäre).
Also:
It's not a bug, it's a feature!
Wenn nun eine Cupra-Werkstätte sagt "das ist Stand der Technik", dann hat sie in diesem Fall sogar Recht.
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Danke Elektroniker für deine Erklärung.
Dann werde ich das Verhalten mal als "Stand der Technik" hinnehmen.