Wenn das der Verbrauch bei 130 auf der Autobahn wäre, wäre es Top. Der CLA 250+ schafft das dank effizienterem Motor und 2 Gang Getriebe.
Nö, stimmt nicht. Der CLA schafft 18,1 kWh/100km bei 11°C (laut Autobild), das sind bei 20°C dann vielleicht etwa 17,4 kWh/100km ... und keine 14,2 wie Du behauptest.
... nachdem ich im ersten Versuch durch die praktische Prüfung gefallen bin, weil ich mit 120 auf der Autobahn zu langsam war.
Das sagen alle, die durchgefallen sind, weil sie mit 120 in die 100er Zone eingefahren sind und erst nach einem Hüsteln vom Fahrlehrer gebremst haben ... 
... Aber ja, wie sollen uns in immer kleineren Radien bewegen, nur eben die besser gestellten nicht. ...
Wird das eine Verschwörungstheorie?
Ich fahr elektrisch, weils geiler is.
... Wobei man bei einem Hecktriebler nicht so viel Sturz wegnehmen sollte hinten, um bessere Traktion zu erreichen.
Die richtige Reifenwahl macht da mehr Sinn. Die Flanken müssen steifer sein, dann macht das den Rädern weniger aus.
Versteh ich beides nicht.
- Wenn der Sturz hinten größer ist, nimmt er beim Einfedern ja noch zu, d.h. der Reifen fährt noch mehr auf der Flanke. Wieso soll das die Traktion erhöhen? Ich würde das Gegenteilerwarten.
- Wenn die Flanken des Reifens steifer sind, dann fährt der Reifen bei einem großen Sturz noch mehr auf der Flanke und der ungleichmäßige Verschließ nimmt zu. Ich wrde also bei weicherer Flanke (höhere Reifenwand) also einen gleichmäßigeren Verschleiß erwarten.
Auf Facebook (CUPRA Born D/A/CH) wird das Thema gerade auch wieder intensiv behandelt und scheint recht viele Fahrer zu betreffen. Teils wird berichtet, dass bereits nach nur 500km solche ungleichmäßigen Abnutzungen erkennbar sind (habe bei mir noch nicht kontrolliert, 1100km).
Haltet ihr euch genau an die Werksvorgabe, was den Reifendruck betrifft, oder füllt ihr auch mit den "üblichen" +0.2bar?
Das ist allgemein ein Problem beim ID.3 (ich war betroffen) und beim Born, weil der Sturz hinten standardmäßig -1,5° beträgt, was m.E. recht viel ist.
Ich habs nach dem Reifenschadensbild (nach etwa 30.000 km waren die Hinterreifen innen platt, und hatten außen noch fast 5mm) vermessen lassen: Spur und Sturz waren fast perfekt auf Werksvorgaben.
Wenn man nun mit diesem Sturz mit erhöhtem Reifendruck von +0,2 bar fährt, so wie ich es tat, dann wird insbesondere beim stärkeren Rekuperieren (viele Bergfahrten wie bei mir) die Hinterachse etwas entlastet und die Reifen bremsen fast nur auf den Innenkanten.
Das ist m.E. die Ursache für so ein Veschleißbild. Begünstigt wird das auch noch durch die Niederquerschnittsreifen auf 19"-Felgen mit recht steifer Flanke.
Die betroffenen Leute, die ich kenne, haben alle auch einen erhöhten Reifendruck gefahren.
Abhilfe:
Nicht über den vom Werk empfohlenen Reifendruck (bei mir 2,5 bar) hinausgehen.
Zusätzlich kann man noch Geld ausgeben und den Sturz hinten auf die Untergrenze der Werksvorgaben einstellen, das wären dann -1,0°, dürfte auch etwas helfen.
Das ist aber alles meine Einschätzung, und ist nicht vom Werk bestätigt ... die würde sowas auch nie zugeben, dass sie da mit der Konstruktion und den Sturzvorgaben Mist gebaut haben ...
wie war hier eigentlich das Thema?
In dem Sinne hoffe ich, dass sich bei den Akkus noch was tut und die 200km/h Marschgeschwindigkeit zurückkommen.
... in dem Sinne hoffe ich, dass sich bei den Akkus noch was tut und endlich mal das 130er AB-Limit kommt ....
... nix für ungut, das Limit wünsch ich mir schon lange ...
was für eine sinnlose Diskussion 
