Maximale Lademöglichkeit bei DC AC - Ladeleistung Cupra Born

Zitat von Greyborn

Denke der Trend kommt weil so viele Leute zu blöd sind ihr Auto unter 10% zu fahren und sich beschweren, dass sie bei 50% anstecken und dann nicht die volle Leistung bekommen. Dabei hätten sie einfach nur 100km weiter fahren müssen

Der Tellerrand ist manchmal so nah. Es gibt durchaus Gründe warum man nicht bis erst bei 10% laden will oder kann, nämlich dann wenn man in die Pampa fährt. Fahr mal ins Allgäu, in den Hochschwarzwald oder in die Dolomiten wo die Abdeckung von Schnellladestationen in etwa so gut ist wie die das Mobilfunknetz im Nordatlantik.

Im Winter ohne Batterievorkonditionierung macht es besonders viel Spaß jedes Watt einzeln durch die Leitung kriechen zu sehen um so viel zu laden damit man noch genügend Reserven hat um wieder zurück in die Zivilisation zu kommen. Deswegen Leute als zu blöd abzustempeln zeugt nicht gerade von Weitblick 🙄

Zitat von Greyborn

ich find den Trend die Kurven abzuflachen ehrlich gesagt nicht so gut, weil ich nicht immer bis 80% lade.

dann sollte es für dich jetzt genau richtig sein. Du hast früh eine hohe Ladegeschwindigkeit und je voller der Akku wird, desto langsamer lädt er.

Es gibt übrigend auch bei Verbrennern Leute welche schon nervös werden, wenn der Tank unter 20% ist, obwohl man locker noch 100km weit fahren könnte. Man findet heutzutage ja immer eine Tankstelle für Strom, Benzin oder Diesel im Umkreis von 20km.

Hm, am Ende zählt nicht die höchste Zahl, die für 30 Sekunden auf dem Display steht, sondern wie viel Energie in 20 oder 30 Minuten tatsächlich im Akku landet. Die durchschnittliche Ladeleistung ist viel wichtiger als der Peak.

Eine gleichmäßigere Ladekurve hat außerdem ein paar Vorteile. Die Batterie wird am Anfang nicht so brutal belastet, heizt sich weniger stark auf und das Ganze dürfte auch der Langlebigkeit zugutekommen. Weniger Temperaturspitzen und weniger Stress für die Zellen können langfristig nur gut sein.

Gerade im Winter sehe ich da ebenfalls Vorteile. Wenn der Akku beim Anstecken noch nicht perfekt warm ist, verpasst man bei einer aggressiven Ladekurve oft direkt den besten Teil. Bei einer flacheren Kurve hat der Akku mehr Zeit, während des Ladens auf Temperatur zu kommen und kann die Leistung später länger hoch halten.

Und auch ich fahre noch den alten 58er Akku bis auf unter 10 % runter, um möglichst viel mitzunehmen. aber mir persönlich ist trotzdem eine Ladekurve lieber, die von 10 bis 70 oder 80 % konstant ordentlich lädt, als ein kurzes 170-kW-Feuerwerk und danach der Absturz auf 60 oder 70 kW. Für die reale Reisezeit bringt mir die erste Variante meistens mehr und man ist damit X Fach so flexibel.

Zitat von EschBorn

Der Tellerrand ist manchmal so nah. Es gibt durchaus Gründe warum man nicht bis erst bei 10% laden will oder kann, nämlich dann wenn man in die Pampa fährt. Fahr mal ins Allgäu, in den Hochschwarzwald oder in die Dolomiten wo die Abdeckung von Schnellladestationen in etwa so gut ist wie die das Mobilfunknetz im Nordatlantik.

Im Winter ohne Batterievorkonditionierung macht es besonders viel Spaß jedes Watt einzeln durch die Leitung kriechen zu sehen um so viel zu laden damit man noch genügend Reserven hat um wieder zurück in die Zivilisation zu kommen. Deswegen Leute als zu blöd abzustempeln zeugt nicht gerade von Weitblick 🙄

Zufällig wohne ich Nähe der Alpen und bin an allen deiner genannte Orte schon mehrfach gewesen und hatte das Problem wirklich noch nie.

Ich glaub ich hab in den letzten 4 Jahren, drei oder viermal das Problem gehabt mit hohem Akku anschließen zu müssen und ich fahre 25tkm pro Jahr.

Aber kann ja jeder so empfinden wie es zu seiner Situation passt. Ich lade bedeutend häufiger 10-40% als 40-80%. Kann bei euch ja anders sein.