Beiträge von ForumSchlampe

ACC funktioniert bei mir bisher tadellos mit Schilderkennung und Kurvenreaktion. Auch in Situationen mit "Tageszeitabhängiger" Geschwindigkeit hat er beides erkannt und zumindest nicht auf den Nachtwert runtergeregelt sondern auf den Tageswert...ob er nachts auf den Nachtwert gehen würde weiß ich nicht, bin ich noch nicht gefahren.

Falscherkennungen hatte ich bisher noch in keiner Situation, in Kurven ist er manchmal etwas übervorsichtig beim verlangsamen für meinen Geschmack aber nungut das schenk ich ihm

Ich bin praktisch immer mit aktiven internen Navi unterwegs, nur mein erster Test war ohne da hat aber Erwartungsgemäß die Abbiegeerkennung bei Kreuzungen und co halt nicht geklappt weil er ja nicht wusste dass ich abbiegen will. Das fand ich dann schon relativ unbrauchbar innerorts

Zum "Richtgeschwindigkeit 130" auf der Autobahn, da passiert zumindest für mich erst mal alles wie erwartet, das wäre noch ein kleines goodie wenn sie für ACC sowas wie "höchstgeschwindigkeit mit acc" als einstellung wenn die erkennung aktiv ist, sowas wie max 110 o.ä.. Die hoffnung stirbt zuletzt dass sowas per update kommt aber so recht glaub ich nicht dran dass sowas kommt

Bist du mit oder ohne aktives Navi unterwegs gewesen?

Zitat von Jochen_145

Merkst du selber, dass du dir widersprichtst, wenn du schreibst, dass VW hinterher ist, obwohl sie zeitgleich einen Travelassist anbietet, der in Fachkreisen und bei Fahrzeugrezessionen einen sehr guten Ruf hat ?!

Damit ist der Stand der Technik und das Knowhow offensichtlich vorhanden, nur aufgeteilt auf unterschiedliche Systeme

Die Deffintion des Spurhalteassistenten beschreibt, dass dieser im "Notfall" das Verlassen der Spur verhindert.

Das ist die grundlegende, gesetzliche Anforderung des Spurhalteassistenten.

Vorallem ist dieser NICHT dafür gedacht/entwickelt, dass der das Lenken für dich übernimmt und dich mittig in der Spur hält.

Ich habe es schon mehrach geschrieben, dass ich "schlimm" finde, wie diese "Notfall Assistenten" von Youtube-Video-Erstellern falsch eingesetzt und präsentiert werden.

Sorry, aber VW kann leider nichts dafür, wenn du dir eine Funktion in das System interpretierst, für die VW eine anderes System vorsieht und anbietet.

Mehr sage ich dazu nicht mehr..

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Hinterher beim im standard gelieferten spurhalte assistent, deshalb habe ich auch den yaris als Vergleich genommen und nicht Tesla mit seinem Autopilot welcher zum travel assist ein Konkurrent wäre, das sind zwei Paar Schuhe, spurhalteassistent ist eine Sicherheitsfunktionen und da gibt es die reine notfallvariante wie bei VW und anderen in die Jahre gekommenen Konkurrenten die nur vor dem übertritt der Markierung bewahren oder jene die das Auto wieder in eine saubere fahrspur führen (das man offenbar auhc genau so per obd aktivieren kann), travel assist/autopilot sind Ansätze von autonomen fahren die nicht im Bedarfsfall aktiv werden sondern dauerhaft "korrigieren" bzw Fahrwege umsetzen.

Ich hatte auch schon geschrieben das meine Erwartung nicht ist das er das lenken komplett abnimmt sondern bei der Korrektur sauber in die Spur zurück einordnet wie es das genannte Beispiel macht und etliche andere aktuelle Modelle am Markt von der Konkurrenz auch. Die erwartungshaltung ist kein Ersatz für travel assist der beim Fahren "ständig" regelt und Autonomie herstellen soll.

Zum know how hatte ich schon gesagt dass ich nicht daran Zweifel das es bei VW vorhanden ist

Das mag sein das VW das so sieht, die Konkurrenz bietet in dem Punkt halt praktisch durchweg mehr in der Standardausstattung, ich gehe fest davon aus dass man "nicht stammkundschaft" mit der umsetzung enttäuscht (wie mich) und wie auch schon geschrieben muss man sich da in Wolfsburg über Marktanteile nicht wundern, im besten fall ist man eben in min allen punkten (komfortfunktionen, verbrauch, assistenten etc) mit der konkurrenz ebenbürdig oder besser, bei einem gleichen oder besseren preis - das ist man beim travel assist/autonomes fahren level x vermutlich, beim acc recht sicher und beim spurhalteassistent nicht

Was mich dagegen viel eher wundert ist die teils harsche kritik die man allenorten über die software liest, das kann ich für mich nicht nachvollziehen wenngleich hier und da sicher feinschliff fehlt

Zitat von Vollstrom

Ich bin auch immer wieder erstaunt wie viele Zehntausende Euros ausgeben und offensichtlich nie wirklich die Preisliste etc. studieren.

Zeig mir in der Preisliste wo "Notfall Spurhalteassistent" bei Cupra steht, was die korrekte Bezeichnung wäre. Dann möchte ich an dieser Stelle auf ein offizielles Video von Cupra mal verweisen wie sie es vermarkten

CUPRA Born Car Safety | Lane Assist Technology | CUPRA - YouTube

"The system uses a camera mounted on the windshield to detect road markings, automatically keeping you in the intended lane, within the system's physical limits."

Im Video wird ganz klar der Eindruck vermittelt, es hält einen in der Mitte der spur (was mehr wäre als das was ich erwarte "von der fahrbahnmarkierung wieder in die mitte der fahrbahn bringen"), das kann man leugnen, könnte ich dann aber nur den Kopf schütteln.

Zu Travel Assist steht in den PDFs übrigens

"Voraussichtlich bestellbar ab Ende 2022"

Aber sei es drum, sie bezeichnen den Notfall Spurhalteassistent eben wie tesla ihren Autopiloten "Marketingfreundlich" nicht ganz der Funktion entsprechend ohne das Notfall und manche feiern das als gut und richtig.

Zitat von heitek

Sehe ich anders. Wenn man ein Fahrzeug kauft, muss man sich ausreichend informieren und auch dementsprechend bestellen. Wenn ein Fahrzeug dann der Erwartungshaltung nicht entspricht, ist man einfach selbst Schuld.

Ich bin auch schon Fahrzeugen mit 600 PS gesessen. Erwarte ich das dann in jedem Fahrzeug? Informiert euch!

"Spurhalteassistent" ist halt kein "Notfall Spurhalteassistent", erster steht bei vw (bzw "lane assist") auf der featureliste, letzterer ist die umsetzung. Von anderen Herstellern bekommt man nahezu durchweg ersteres in aktuellen modellen, die erwartungshaltung ist dass man "marktübliches" erhält.

Ja am ende ist man selbst schuld nicht jede funktion vorab durchgetestet zu haben, das macht es aber nicht "kritikunwürdig" und am ende sind es komfortfunktionen die auch nicht die kaufentscheidung so massiv beeinflussen müssen.

Peinlich für vw aber offensichtlich gibt es genug die diese praxis verteidigen, feel free. Für mich ist das einfach nur enttäuschend was vw in dem bereich liefert.

Zitat von Jochen_145

Nein, sind sie nicht, wie der Travelassist+ deutlich zeigt.

Mir schüttelt es inzwischen, wie die subjektive Wahrnehmung oder die subjektive Erwartungshaltung immer als Standart hingestellt wird.

Ich bin:

1. froh, dass VW nur die gesetzlichen Mindeststandarts liefert, da diese dann nach Vorgaben wenigst passend abgesichert sind (werden müssen)

2. der Spurhalteassistent mir nicht noch mehr in meine Fahrweise "hereinfuscht", wie er es jetzt schon macht, wenn ich ihn nicht immer wieder neu deaktiviere

Auch auch ich setze damit den Standart nicht fest.

Es gibt ausreichend viele, die sich von ihrem Auto nicht fahren lassen wollen. Die sind froh, dass die vorgeschriebenen und nicht für alle notwendigen, Assistenten sich nur minimal und nur dann bemerkbar machen, wenn es wirklich nötig ist und nicht die ganze Zeit versuchen, das Lenken zu übernehmen.

Und für genau diese unterschiedlichen Anforderung kann ich bei VW selber entscheiden, wieviel Assistens ich bekommen möchte, wenn ich das entsprechende Kreutzchen bei er Bestellung mache.

Also sind sie kein Stück weniger weit, sondern einfach nicht so restriktiv, wie andere Hersteller

Also hört endlich auf, dem VW irgendwelches Unvermögen vorzuwerfen, wenn er eine persönliche Vorliebe nicht oder nur über eine Sonderausstattung unterstützt...

VW baut die Fahrzeuge (zum Glück) nicht nur nach der Vorgabe eines einzelnen (Musk ) und nach dem Motto ".. friss oder stirb"

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auch bei der konkurrenz kannst du die "assistenzfunktion" abschalten wenn man die nicht mag, übrigens auch bei der Firma von Herrn Musk und eben auch bei VW - etwas im Standard zu liefern das andere zu einem deutlich niedrigeren Preis liefern ist sicher kein unvermögen sondern Geschäftemacherei allerdings auch nicht verwunderlich wenn sie mit diesem weg hinter Toyota fallen (gesamt) oder hinter andere Marktteilnehmer (z.B. Tesla) in bestimmten segmenten

Insofern sehe ich nicht wo vw auch in deinem fall irgendwie in dem punkt weiter wäre, sie hinken hinterher egal wie mans dreht und wendet - abschalten ist nämlich auch bei denen dies liefern möglich.

Travel Assist ist ein anderes anwendungsszenario (weg zum autonomen fahren), kann ich nicht bewerten, mache ich auch nicht. Mein vergleich ist beim Spurhalteassistent was im Standard geliefert wird (und das was vw liefert heißt notfall spurhalteassistent und nicht spurhalteassistent)

ACC z.B. kann mich nach anschalten der ganzen opt out optionen begeistern, schön vor kurven/kreisverkehr/kreuzungen runterbremesen, in geschwindigkeitsbegrenzungen so reinrollen lassen dass man am schild exakt die geschwindigkeit hat...er beschleunigt für meine begriffe etwas zu hastig in jedem fahrmodi aber das ist geschenkt. Das haben sie schön umgesetzt und relativ klar, wenn ich einen vergleich anstelle muss sich die konkurrenz daran messen lassen.

Zitat von Schnuffelchen74

Wo kann man das einstellen

gerade nicht im auto aber rechts unten aufs auto drücken, dann gibts da sowas wie n assistenzsystem punkt, dort gibt wenn man nach rechts scrollt ACC, das kann man anklicken (nciht wie bei den anderen punkten über 3 punkte oben), dann ist man in einem untermenü da kann man u.a. "kurvenerkennung", "reaktion bei stauende" (was auch immer passiert) und eben Reaktion auf Geschwindigkeitsbegrenzung aktivieren

Zitat von Jochen_145

Sorry, aber das, was ein Spurhalte-Assistent eigentlich als "Basic" machen muss, macht er bei VW genau so, wie es in den Anforderungen eines Spurhalte-Assistenten gefordert ist.

Warum erwarten User immer Dinge oder bezeichen Funktionen als "basic", welche NICHT Anforderung dieser Assistentsystem sind ?

Ein Spurhalteassisten verhindert nur das ungewollte Verlassen einer erkannten Spur und übernimmt nicht, die Funktion, mittig zwischen zwei erkannten Begrenzungen zu Fahren.

Dafür ist der Fahrer immernoch selber verantwortlich!

Entsprechend kann man diese Zusatzfunktion auch nur in erweiterten Funktionsumfängen und nicht in der Basis erwarten.

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exakt vw liefert das "gesetzliche minimum" (nur "notfall" aber das bezeichnet vw natürlich nicht so), andere hersteller sind da deutlich weiter. Die Erwartung kommt u.a. davon was andere Hersteller am Markt liefern, in der basisausstattung (bei weitaus günstigeren autos) - schon vor Jahren, bei günstigeren modellen. Einem Vergleich muss sich vw eben gefallen lassen wenn andere besseres liefern und toyota ist da beileibe nicht die ausnahme

Es geht auch nicht darum dass er das dauerhaft macht sondern nach der korrektur sich in die spur einordnet. Nunja verantwortlich ja, unterstützen können systeme hier und wie gehabt - andere hersteller sind da vw wohl ganz klar schon vor jahren weit voraus gewesen.

Zitat von heitek

Was macht der Yaris da genau jetzt anders? Das gleiche macht der Born auch, schliesslich ist es ja eine Grundfunktion die jedes Auto nun gesetzlich können muss..

Warum ist es ein Problem, dass man die Geschwindigkeitsübernahme seperat einstellen muss? Ist doch gut dass man die Wahl hat.

Der Yaris schlingert mit Spurhalteassistent nicht von einer fahrbahnmarkierung zur anderen sondern "vermittelt" sich in der spur, das was der born über das pilot xl paket auch kann (und noch mehr bzw dauerhaft). Der Born lenkt im prinzip einfach nur von der einen fahrbahnmarkierung die man droht zu überschreiben weg hin zur anderen und wenn man dann nichts tut, dasselbe spiel auf der anderen seite.

warum es ein problem ist siehst du an mir und an schnuffelchen74, wer denkt denn dass man das separat aktivieren muss wenns das auto kann? Opt Out wäre hier die bessere wahl anstatt opt in.

Zitat von heitek

-Spurhalteaasistent verhindert nur, dass man die Spur nicht verlässt. Damit das Fahrzeug in der Mitte fährt, benötigt man den Travel Assist aus dem XL Paket.

- Die Geschwindigkeit kann der ACC automatisch übernehmen. Muss man nur einstellen.

- Die Bedientöne kann man ebenfalls deaktivieren.

Spurhalteassi machen andere dann allerdings besser (z.B. Toyota beim Yaris Toyota Yaris 2020 Spurhalteassistent - YouTube). Travel Assist macht ja viel mehr und kann auch spurwechsel u.ä.

Nunja, für mich zumindest enttäuschend dass vw hier sich solche basics beim spurhalteassi in weitere zusatzpakete "auslagert"

ACC auto übernahme habe ich eben gefunden, finde ich trotzdem nicht gut dass man das separat einstellen muss

töne muss ich mir mal noch zu gemüte führen

Zum Offline Thema

My Cupra App - Seite 116 - Cupra Born - Hifi, Telefon, Assistenzsysteme, Apps und Navigation - CUPRA Born Forum - Das 1. CUPRA Elektroauto (born-forum.de)

Standorteinstellungen usw mal an/ausschalten...ansonsten. Igno

Das mit dem Händler, keine Ahnung, hab keinen also ja die Nachfrage nervt