Alles nur Einbildung, gell FrankJ28 🥳
Habe ich nie gesagt, bleib mal sachlich und nicht immer drauf kloppen. Man muss sich nur alle Parameter ansehen, siehe ggf. Spannungsabfall auf einer Phase und damit ggf. Schutzabschaltung.
Born am Hebewerk Frage: Ist PV verbaut?
Du müsstest schon durchgängig 160km/h gefahren sein damit nach 50km die Temperatur von knapp über 0°C auf über 15°C käme und erst dann könnten höhere Ladeleistungen erwartet werden, richtig gut wird's erst ab 25°C. ich hab irgendwo noch ein Fahrtprotokoll rumliegen, in dem ich die Temperatur der Batterie und Geschwindigkeit über mehr als 100km getrackt habe, wenn ich's find, dann pack ich's mal hier rein. Ich hab mir mittlerweile in Carscanner ein Dashboard gebastelt mit Akkutemperatur und zu erwartender Ladeleistung s. Bild, damit lässt sich gut abschätzen, ob sich ein Ladestop schon lohnt.
Achtung, die Aufnahme ist im Demo-Modus gemacht, da ich grad nicht im Auto sitze, also bitte nicht wundern, dass die Instrumente ziemlichen Mist anzeigen, das sind zufallswerte.Screenshot_20241205-174713_Car_Scanner.png
Das ist ja nett gemacht mit dem CarScanner. Wie hast Du das so eingerichtet?
Alles anzeigenStimmt nicht. Für den Kunden ist das alles 3.7, bloss intern gibts da Unterscheide, je nachdem wann das Fahrzeug produiziert wurde.
Genau weiss es man es nur wenn man mal alle Steuergeräte zwischen ID.3 und Cupra nach EOL-Flash 1:1 vergleichen würde.
Zumindest beim ICAS3 haben beide schon mal die gleiche Version: 1751. Und das wird auf den meisten Steuergeräten auch so sein.
Ich sehe zumindest keinen logischen Grund warum VW hier im Konzern beim Ladesteuergerät unterschiedliche Versionen ausrollen würde.
Aber das ist alles Kaffeesatz lesen -> OBD-Dongle nehmen und Steuergerät auslesen, das ist die einzige Wahrheit
M.
Genau, hast Recht, bislang alle "Kaffeesatz lesen". Es macht aber keinen Sinn, wie von dem einen oder anderen Kommentator gepflegt, erst einmal ohne Hintergrundwissen pauschal Behauptungen aufzustellen. Welche Nuancen der Versionen 3.5/3.7 VW/Cupra ggf. mit speziellen Steuergeräten ein Problem haben könnten können wir alle nur mutmaßen. Eine Behauptung aufzustellen "das Update 3.5 bei Cupra würde AC-Ladeprobleme beinhalten" geht in meinen Augen nicht. Wenn wir hier einen Fall haben können wir uns dann über diese spezielle Konfiguration unterhalten und gegen Updates gleicher Konfiguration unterhalten. Meine Meinung.
Im Kontext bei den ganzen Links war zu lesen, das ein Spannungsabfall bei Ladebeginn von 11KW Last auf dem Kabel, dann zu der Umschaltung führten. Ladestart waren 236V in den Link, während der Ladung dann 218V. Deswegen funktioniert es "draußen" ,da ist der Spannungsabfall genau berechnet und ganz sicher nicht so groß, zu "Hause" wird das so gut wie nie von den Solarteuren berücksichtigt. Trifft man so oft in der Praxis...... mal abwarten wie es ausgeht.
Jupp, hatte eben auch kommentiert. 
Kannst du eine Unterspannung auf L1 am Ladestecker (kann ja am Fronius noch stimmen) bei Last ausschließen? (schwierig zu messen!)
Beginnt die Ladung wieder 3 phasig nach einem Ladestopp?
Jupp, an die Unterspannung habe ich auch gedacht. Dann wird der Controller eine Unstimmigkeit feststellen und ggf. die Phase abklemmen.
Dagegen spricht aber, dass VW selbst dieses Problem bestätigt hat.
VW rollt 3.7 aus, Cupra 3.5, so mein Wissensstand. Einen Born-Fall mit AC-Problem nach Update kenne ich derweil noch nicht.
Gedrosselte Ladeleistung
https://www.meinid.com/thread/…-the-ota-3-7-up/?pageNo=1
(Hier hattest Du ja auch schon kommentiert.)
Woran es jetzt genau liegt ist für mich nicht ersichtlich. Faktisch steht dort aber, dass Personen nach dem Update ein geändertes Ladeverhalten bemerken und VW selbst (Facebook-Gruppe) aussagt, dass die Kenntnis darüber haben.
Genau, und der Kollege hat bestätigt, dass an andere AC-Box die Ladung funktioniert. Daher ja mein Aufruf "abwarten" und nicht gleich draufhauen. Das Problem in den Kontext des Updates zu bringen ist falsch.
Letztendlich scheint das Problem nicht dauerhaft aufzutreten. Man muss mehrere Ladevorgänge mit identischen oder bewusst anderen Umgebungsbedingungen durchführen, um ein Muster erkennen zu können.
Ich würde mir einmal die betroffene Wallbox ansehen. PV an welcher Phase? Ist ein Spannungsabfall an einer Phase messbar? Hätte, könnte würde ist aber nicht zielführend und das folgende bashing hier nicht hilfreich.
Wenn ich so etwas lese frage ich mich ersthaft, ob der Hersteller überhaupt ansatzweise die Update-Prozesse und Auswirkungen getestet hat.
Verschwundene Update-Meldungen, nach dem Update geöffnete Fahrzeuge, AC-Ladeprobleme seit dem Update. Man man man.
Also lieber mal noch ein paar Wochen warten, bis es mehr Praxiserfahrungen gibt.
Hilf mir einmal, wer hat nach dem OTA-Update AC-Ladeprobleme?
Alles anzeigenAlso das laden hat er mittlerweile beendet, leider hatte ich keine Anzeige wie sich die Ladeleistung verhalten hat, aber es deutet darauf hin, als hätte er ziemlich konstant durchgeladen
40,11kWh in 3h41min klingt schon nach einer relativ hohen Ladeleistung.
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Den Thread im ID Forum habe ich mir mal durchgelesen und die scheinen ja auch über ähnliches zu klagen. Wenn ich in die Aufzeichnungen bei mir schaue, kann ich jetzt keinen Übermäßigen Spannungsabfall feststellen, aber gut möglich, dass da die Aufzeichnung einfach zu ungenau ist. Aber die Spannung schwankt da bei allen 3 Phasen zwischen 215 und 220V.
Ich hatte ja auch daheim schon Ladevorgänge bei denen er ohne Probleme mit drei Phasen durchgeladen hat.
Die Befürchtung habe ich auch. Da wird das Auto abends angesteckt und das was dann drin ist ist halt drin.
Danke für die Rückmeldung, die 3:41 für 40 kWh ist aber normal und passt zu den 11kW Ladeleistung.
cprbrn Eine neue These von Dir?
