Der Verbrauch hängt bei Kälte halt immer deutlich von der (durchschnittlichen) Fahrstrecke ab, da die Heizung vor allem bei Fahrbeginn mit voller Leistung läuft und dabei teilweise mehr verbraucht als der Antrieb.
Die Leistung der WP ist höher als der Antriebsmotor? Das kann ich nicht glauben .
Ich fand das Webartikel von ADAC über das Thema Ladeverlusten hilfreich zur Erklärung weshalb es beim Ladeziegel:
Ist gut beschrieben, aber mit der PV mache ich es trozdem. Meine PV hat aktuell ein Winterproblem (wie auch der Born) und liefert
gerade sehr wenig Ertrag. Da reicht es nur für einphasiges Laden und die Verluste werden immer größer. Da aber die Rechnung
für die Energie bei 0 Euro liegt, sind die Verluste ärgerlich aber verschmerzbar.
Heute waren es nur 11,7kWh und damit von 85% auf 96% SoC.
Wieviel kWh wirklich im Akku landen kann ich nicht beurteilen.
Kannst du mal links oben auf die Garage tippen?
erledigt, es wird die Garage angezeigt und "Fahrzeug wählen" obwohl nur ein Fahrzeug angelegt ist.
......
Normalerweise ist die Kurve von Anfang bis Ende flach, auch bei ähnlich kalten Temperaturen die letzten Wochen.
Kann ich bestätigen. 3,6kW könnte auch einphasig laden sein. Kannst du auschließen, dass deine WB auf einphasig umgeschalten hat?
Also knapp 15% "Verluste", wobei das Auto kein Vorwärmen zum Verbrauch zählt. Passt, würde ich sagen.
Gut zu wissen, danke für die Info.
.....Den Verbrauch der letzten Ladung habe ich mit den Werten der Wallbox gerechnet, also inkl. Ladeverluste.
Das habe ich mir nun auch mal angesehen.
Verbrauch gemäß (geeichten) Zähler in der Wallbox versus Anzeige im Fahrzeug.
Bild 1 = Energieverbrauch Wallboxzähler mit Vorwärmung/Kühlung - also mein idividueller Verbrauch
ohne Fremdladung.
Bild 2 = Anzeige im Fahrzeug
Verbrauch für 7941km Autoanzeige.JPG
Nicht berücksichtigt sind die Verluste vor dem Zähler (Leitungsschutzschalter 8,2W, Zähler 6,3W und die Leitungsverluste)
Dazu müsste ich die Ladezeit auch erfassen.
Ich wüsste auch gar nicht wie ich ein vorgewärmtes/vorgekühltes Auto kaufmannisch bewerten soll,
also meine Stimmung wenn die Temperatur angenehm ist.
Mit den Werten kann ich aber leben.
gute Fahrt allerseits
Nein, interessiert mich auch nicht. Ich kaufe mir wegen der SW doch kein neues Auto. Trotzdem bin ich der Meinung die sollten erstmal die 3.X Version vernünftig hin kriegen.
Ob man unbedingt ChatGPT im Auto braucht ist für mich auch fraglich. Ich wüsste jetzt nicht was ich damit soll
Na ja möglicherweise könnte ChatGPT eine Software für die 3.x Versionen schreiben die halbwegs läuft. Wer das nicht kann wissen wir ja.
Darauf verlasse ich mich auch nicht mehr.
Nach einigen schlechten Erfahrungen habe ich sämtliche Routinen komplett gelöscht. Wenn eine weite Fahrt ansteht, lade ich am Vorabend direkt auf 100%. Dann ist der Akku morgens zwar nicht so warm wie bei einer Ladung zu einer Abfahrtszeit, aber zumindest garantiert voll.
Das ist jetzt auch meine Methode. Die Routinen (speziell das löschen einer Routine) macht mich wahnsinnig bzw. überfordert mich.
...... Nur dass man wegen des Ladeports rechts immer gleich zwei Ladeplätze wegnimmt, fühlt sich nicht so kollegial an. Aber das hat Tesla eben so entschieden und damit muss die Tesla Welt dann halt leben.
SC Version 4 kommt und da sind dann (genau aus diesem Grund) längere Ladekabel vorgesehen.
Schmelzsicherung? Das kenne ich nur aus meiner Kindheit
Zu 99,99% ist das Schutzorgan im Vorzählerbreich eine Schmelzsicherung.
Die geringen Nennströme die Energieversorger teilweise vorsehen ist eine Hürde für die Elektromobilität.
