Beiträge von AuroraBlue

Zitat von Testbild

Beides rechtfertigt aber noch nicht MEB+, wo ja 700km Reichweite und bis zu 200 kW Ladetempo versprochen werden, trotz weiterhin 400V Technologie.

Das kann ja schon das alte MEBevo. Mein ID.7 Pro z.B.

Nur weil eine Platform etwas kann, heißt das nicht, dass grundsätzlich nur die größte und teuerste Ausbaustufe angeboten wird. Und schon mal gar nicht als Einstiegsmodell.

"MEB+" (MEB21 und MEB31) charakterisiert sich eben durch genau diese Punkte, die ich oben nannte. Und das kann(!) auch alles bei einem Facelift eingeführt werden. Eben weil es keine neue Platform ist sondern nur eine Weiterentwicklung.

PS. Ford hat bereits die MEB+/MEB31 angekündigt, und zwar im bereits existierenden Explorer und Capri als reines Technik-Facelift.

58kWh LFP Einheitszelle, neuer kleiner APP350 Motor, neue Software.

Kann was dran sein. Beim ID.3 fällt beispielsweise sicherlich die kleine Akkuoption beim Pure weg. Die gibt es beim Born aber ja schon länger nicht mehr.

Aber wenn sich der Raval gut verkauft gibt es weniger Druck den Born auf den Markt zu drücken um die CO2 Ziele zu erreichen.

Zitat von EVDriver

mal abgesehen davon ist die MEB+ aktuell ne Frontantriebsplattform für kleine Fahrzeuge… oder

Jain. MEB+ gibt es vom Namen ja so nicht mehr. Aber es soll nach der weiterentwickelten MEB21 für Frontantrieb auch eine weiterentwickelte MEB31 für Heckantriebe kommen, welche durchaus in bestehende Baureihen integriert werden wird. In den ID.Tiguan beispielsweise, das große Facelift des ID.4.

Das Born Facelift sollte also schon mit Einheitszelle, neuem kleinem Motor und SW6.x kommen.

Muss ja bis zur weiter verschobenen SSP reichen, Anfang der 30er...

Auch bei Born mit SW 3.x wird Battery Care im Winter auf 90% angehoben. Kam wohl mit 3.7.

Gemäß Beschreibung geht es nur um reines Datensammeln, um besser zu verstehen wie die Fahrzeuge genutzt werden und für Statistiken.

Das sollte keinen Einfluss auf irgendeine Funktion haben.

Bei VW gibt es seit kurzem die selbe Option.

Zitat von mattberlin

Meinst Du den grünen Service Disconnect im vorne unter der Haube in der nähe der LV-Batterie?

Jain. Habe nochmal im Handbuch geschaut. Den rot-grünen Disconnect Stecker braucht/soll man nicht ziehen. Habe es oben korrigiert.

Wichtig ist, dass man nachdem man den Minuspol gelöst hat, die 12V Spannungsfreiheit prüft. Liegt dann noch was an, ist der HV Teil noch aktiv und muss dann laut Anleitung per Diagnosetester abgeschaltet werden. Ansonsten riskiert man Probleme beim wieder anschließen (Spannungsspitzen bzw. Fehlfunktionen in der HV Überwachung) und natürlich auch Kurzschlüsse gegen die aktive 15V Versorgung.

Liegt keine Spannung an und der HV Teil ist also wirklich komplett aus, braucht man beim wieder anschließen der 12V Batterie laut Anleitung nichts zusätzlich beachten.

Eine Bestätigung, ob und wie genau man zum HV Abschalten ggf. einfach auch den rot-grünen Service Disconnect (TW) nutzen kann, habe ich jetzt auf die schnelle nicht finden können.

Um das Risiko zu reduzieren kann man ja vor dem Lösen des Minuspols sicherstellen, dass keine Lade- oder Erhaltungsspannung (15/13V) anliegt.

Aber man merkt schon, dass das nicht so trivial ist und man plötzlich blöd dastehen kann....

Wenn man vorher alles abschaltet, den Wagen abschließt, den Schlüssel sicher wegpackt und nach dem Lösen des Minuskabels die Spannungsfreiheit prüft, passiert auch nix.

Falls man das nicht tut und man ganz viel Pech hat (Lottogewinn ist vermutlich leichter), zahlt hoffentlich die Berufshaftpflicht, obwohl man die Herstellervorgaben ignoriert hat.

Das Problem ist, dass ohne entsprechende Deaktivierung beim wieder Anschließen eine Spannungsspitze die pyrotechnischen Schütze der HV Batterie auslösen könnte. Danach müsste der Akku ausgebaut und geöffnet werden - das ist viel teurer als zig Batterietausche in der Werkstatt.

Fazit: Geht meistens gut, muss aber nicht.

Was zur Verwirrung beiträgt ist wohl, dass es bei VW tatsächlich nun einen kostenlosen Basisdienst und einen nach 2 Jahren kostenpflichtigen Zusatzdienst gibt.

Verkehrsinfos, Ladesäulenbelegung, Online Routenplamung und IDA mit ChatGPT verursachen reale Zusatzkosten die weitergegeben werden (allerding für unverschämte über 100€ pro Jahr). Basisdienste, die VW selbst betreibt, wie Standklimatisierung, SW- und Kartenupdates, und Ladeüberwachung, sind immer inklusive.

Im Vergleich zu VW ist Cupra da also richtig attraktiv - leider nicht für 3.x Bestandskunden.

Zitat von Sam1980

Akku ist bei 85%.

Woher stammt die Information? Akkuüberwachung per Bluetooth nachgerüstet? Welche Spannung liegt an? Mehr als 12,5 Volt?

Ich würde davon ausgehen, dass die Meldung so stimmt und man die empfohlenen Schritte genau so versuchen sollte. Ggf. per Ladegerät nachladen, am Pluspol der Batterie und der Fahrzeugmasse.