Ob einige das Warndreieck verdreht hochkant in die Mulde stecken? 
Ich hatte es flach nur mit sanfter Gewalt reinbekommen. Ein lockeres herausfallen ist da eigentlich unmöglich.
Beiträge von AuroraBlue
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Electronic Stability Control ESC
Elektronisches Stabilitäts-Programm ESP
Gleiches System, aber internationaler vs. deutscher Name.
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Also geht es auch bei Cupra mit der 3.8 los. Fehlt nur noch die 3.8.1 mit dem Fix für den AC Lader.
Oder ist das schon mit drin?
Haben ja beide die 1771...
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Es gab kein Update von 5.0 auf 5.2.
Die Software 5.2 hat fehlerhaft 5.0 angezeigt. Das wurde per App-Update behoben.
Es gibt zwei verschiedene SW bei MEBs. Die Basissoftware/OS, welche als Verbund eine Gesamtversion hat, und Apps wie Spotify, den Store oder eben auch die Versionsanzeige. Letztere können unabhängig über Miniupdates aktualisiert werden.
Faustregel: Alles unter 1-2 Stunden Installationsdauer war nur ein Appupdate und kein Systemupdate.
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Ja, das hatte ich unabsichtlich ausgelassen.
Wenn man eine 1C Einzelzelle hat, braucht sie eine Stunde zum Aufladen, wenn man sie nicht kaputt machen will.
Egal wie viele man nebeneinander oder hintereinander schaltet. (Abgesehen vielleicht von gewissen Haltbarkeits-Seiteneffekten wie oben beschrieben, wenn man zu viel Parallelität vermeidet.)
Man könnte daraus aber einen 1000kWh Akku bauen - der an einem Megawattcharger dann halt auch "nur" eine Stunde braucht...
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Ob 400 oder 800V ist für die Ladegeschwindigkeit an sich irrelevant, solange das 500A Limit von CCS keine Rolle spielt.
Man stellt sich vor, man hätte 2 Akkuhälften mit 400V und maximal 200A. Ob man sie nebeneinander anschließt oder übereinander, spielt für die Ladegeschwindigkeit und -Leistung keine Rolle. Der Energiegehalt ist ja offensichtlich identisch.
400V bei 400A sind 160kW.
800V bei 200A sind auch 160kW.
Akkuzellen sind im wesentlichen stromlimitiert. Man kann aber einfach mehrere nebeneinander parallel schalten um mehr Strom auszuhalten.
Tatsächlich ist das schlecht für die Haltbarkeit, weil solche parallele Zellen stets die schwächste höher belasten. Hier hilft die 800V Technik, da man die Zellen über die stärker serielle Verschaltung weniger belastet und daher bei gleicher Haltbarkeit etwas höhere Ströme und damit Leistung erzielen kann.
Und man umgeht das 500A Limit von CCS.
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Mehr Ladeleistung bedeutet auch mehr Kühlbedarf. Und die MEB ist da eh schon am Limit und kann bei 200kW nicht parallel den Innenraum kühlen.
Mit einem einfachen Akkutausch wäre es also auch von daher nicht getan.
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Meine Meinung dazu ist aber, dass es so wie so automatisch passiert.
Korrekt, aber nur während der Fahrt oder beim Laden.
Soll das Fahrzeug auch bei längerem Rumstehen online verfügbar sein, muss die 12V Batterie auch zwischenzeitlich aus dem 400V HV-Akku nachgeladen werden. Dazu ist diese Funktion in der App da.
Nebeneffekt ist, dass dann auch für andere Verbraucher immer 12V potentiell verfügbar bleiben (wenn man z.B. die Sicherung für die Steckdose umsetzt).
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Man könnte es lösen, indem man die Grafiken der Fahrzeuge lokal in der App zwischenspeichert. Das wäre auch gut für die Performance und würde die eigenen Server entlasten.
Sehe ich das richtig? Die App ist also (wiedereinmal) nur ein besserer Web-Wrapper?
Und dafür soll man dann bei Google und diversen Trackern mit seinen Daten bezahlen, statt einfach einen Browser nehmen zu können.
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Jetzt ohne ein Update 5.2 ( vorher 5.0 )
Das war ein Fehler in der Anzeige. 5.2 wurde fälschlicherweise als 5.0 angezeigt. Die Anzeige wurde per kleinem App-Update im Auto gefixt.
War bei VW auch so (und bei meinem ID.7 Tourer).
