Habe nochmal getestet. Mein Born regelt bei 16A einphasig ab. Schade…
Muss dann aber an Kabel (max16A) oder Wallbox (abgeriegelt auf 16A wegen z.B. Schieflastsperre) liegen oder dein Onboard-Lader ist defekt.
Meiner lädt an einer ungedrosselten 32A Box ohne Schieflastsperre mit dem Serienkabel des Born (20A-geeignet) einphasig mit 20A.
War hier im Test aber auch ein 77er Akku. Trotzdem finde ich 90% nach 20k wenig Kapazität. Die hilft vielleicht nur die Hoffnung, dass der Akku sich wie die meisten verschleißbehafteten Dinge verhält. Viel Verschleiß zu Beginn der Lebensdauer, dann relativ lange sehr geringer Verschleiß und gegen Ende der Lebensdauer dann wieder relativ viel Verschleiß in kurzer Zeit. Interessant wären dann noch Messungen bei 40tkm und 60tkm.
Und die Box ist einphasig oder einphasig eingestellt und Schieflast 32A dort freigegeben? ... 3 phasig angeschlossene Box würde ja keinen Sinn machen, dann würde man ja das nehmen und sich über 11 statt 7,2kW freuen.
Muss man am Fahrzeug hierfür irgendwelche Einstellungen ändern?
Der Born lädt an meiner Wallbox einphasig nur bis 16A.
Die Wallbox stellt dabei aber definitiv bis zu 32A einphasig zur Verfügung.
nein, muss man nicht. Mit dem mitgelieferten 20A Kabel konnte ich an meiner Wallbox 1-phasig mit 20A laden. Ohne irgendeine besondere Einstellung am Auto. Entsprechendes Kabel und Box vorausgesetzt sollten dann auch 32A gehen.
ist ne CMS Aero, fast wie diese..
https://cms-wheels.com/de/produkte/C32-Aero-DB-1547
glaube meine machen sie nicht mehr. Schaue am Feierabend welcher Typ es genau ist..
Ich behaupte dass die das nicht sind. Die sehen den C32 zwar zum Verwechseln ähnlich, aber im Detail sieht man Unterschiede. Und meine C32 sehen aus wie im Katalog. Deine nicht.
Was mich immer noch vom Druck auf "Kaufen" abhält: so 25-40kg Geräte sind doch irgendwie echt heftig, oder?
definitiv. Ist Nichts für den Platz oben im Regal in der Garage. Und Mal eben irgendwo drüber heben überlegt man sich auch zweimal.
Wenn man den aber so wie ich auf dem Boden parken kann, dann überwiegt der Nutzen. Ich benutze den Heber aber auch für andere Hebetätigkeiten, wie z.b. Motorausbau beim Motorrad.
Sogar 20 Zoll passen hinten rein bei umgeklappten sitzen, habe meinen so abgeholt.
Hab ich vergessen zu erwähnen. Umklappen muss bei allen Größen sein. Die Räder in 215er Breite sind alle ungefähr gleich groß.
Mit 1% den DC Lader angefahren? Respekt! Und ja, das funktioniert grundsätzlich, wenn man mal 5km vorher das Fahrpedal auf Anschlag legt. So hab ich mit meinem 58er auch schon mehrfach die 120kW überschritten. Allerdings nur unter 10%SoC Startwert. Geht nur leider nicht immer. Tagsüber, Niederlande, 100km/h max. Da ist nicht viel Spielraum zum Akkuwärmen. Und bei uns erlaubt der Verkehr das auch nicht immer. Eine manuelle Anforderung der Temperierung wäre da schon hilfreich.
Ich habe mir übrigens aus einem Reststück WPC Diele einen runden Puk ausgeschnitten und eine kleine Nut (2-3mm tiefe) in der Mitte gemacht. Zusätzlich auf einer Außen-Seite etwas Material weggenommen. Damit liegt der Born perfekt auf, kann nicht verrutschen und die Kunststoffabdeckung an den vorderen Wagenheber-Aufnahmepunkten wird auch nicht beschädigt.
Sehr guter Ansatz für die handwerklich begabten. Funktioniert sicher sehr gut. Für alle anderen gibt's das für nahezu alle Wagenheber passend aus Gummi. Nur so als Hinweis.
Ich habe mir einen 2t Wagenheber mit 50cm Hub und breitem Teller für 80€ gekauft. Groß, 35kg schwer. Funktioniert aber super, da der eingefahren 75mm Höhe hat und hoch genug für einen SUV kommt. Dazu ein passender Gummiblock, so dass der Falz nicht beschädigt wird. Beispiel für die Bauart, aber zu teuer: KUNZER WK 1075 FSH Hydraulischer Rangierwagenheber extra flach – 2000 kg Tragkraft Doppelpumpsystem mit Fußschnellhub https://amzn.eu/d/c41KOi9
Muss man nicht haben, aber der 20€ Wagenheber von 2005 aus dem Baumarkt war mit Gummischutz zu hoch und ohne keine Option. Und für den T-Roc wars immer knapp bzgl. Maximalhöhe
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