frqsch Bei mir kamen Continental dann drauf. Betroffen sind 19 Zoll Goodyear Sommerreifen.
weiß jemand, welche Chargen / Herstelldaten / DOT Nr. betroffen sind? Ich habe gebrauchte 2021er Reifen von einem ID3, der auf Ganzjahresreifen umgerüstet wurde, auf meinen CMS Felgen. Da meine Serienbereifung 18" war, kommt bei mir sicher kein Rückruf an. Ich habe auch keinen Rückruf über Goodyear finden können.
Interessant wäre es, ob die Dienste zumindest im WLAN dann noch funktionieren. Das könnte für den ein oder anderen dann ja ausreichen. Und was die 135€/ Jahr angeht: finde ich angesichts des Funktionsumfanges schon hoch gegriffen.
Ich hatte damals von meinem Händler die Info bekommen, dass das Auto min. 50km gefahren sein muss, damit der Benutzer aktiviert werden kann.
Scheinbar damit sich nicht bei der Testfahrt schon alle einen User mit dem Auto einrichten.
Meiner hatte bei Übergabe 5km auf dem km-Zähler und dennoch lies sich mein User bei Übrgabe im Autohaus einwandfrei einrichten. Kann also nicht stimmen, zumindest nicht für die 3.0 SW.
Schlüsseleinstellung ist die Restreichweite am Ladepunkt, die kann man einstellen, Standard ist glaub ich 30km oder mehr, ich hab das auf 5km gestellt und bei meiner letzten Langstrecke hat die automatische Planung auch recht gut funktioniert.
Wo genau kann man das einstellen? Ist mir bislang nicht aufgefallen, würde ich aber gerne bei meinem Born umstellen.
Auch wieder einTeil, was weniger kaputt gehen kann
Eigentlich nicht. Denn ohne Wärmepumpe ist dann eine "Klimaanlage" drin. Technisch gesehen kaum ein Unterschied zur "Wärmepumpe", mal abgesehen vom Kältemittel und der Möglichkeit anstatt außen warm und innen kalt es außen kalt und innen warm zu machen.
Selbst mit HV Batterieschutz hatte ich über 2 Wochen Urlaub keine Entladung.
Das oben geschilderte ist nicht normal und nicht akzeptabel.
Aber die Victron Laderegler brauchen auf PV Seite mindestens 5V mehr, als auf Akkuseite. Dann brauchst du schonmal mindestens 12 Panels im String und entsprechend eine DC Leitung bis zur Garage...
In dem Fall ja, weil ein boost der Spannung für die Victron Anwendungen mit 12, 24 oder 48V Akku nicht nötig ist. Technisch geht das aber grundsätzlich. Ändert aber nichts daran, dass das im Fall des Bidirektionalen Ladens der MEB Plattform wirtschaftlich wohl eher uninteressant ist. Nicht alles, was technisch geht, ist auch sinnvoll.
Also wirst du PV DC auf AC wandeln (2-4% Verlust) und in der DC Wallbox AC zu DC (nochmal 2-4%). Dann lädst du den Akku und hast deine 5-10% Verlust. Das ganze wieder zurück. Also mit 10-20% Verlust wärst du gut dabei.
Nicht unbedingt. DC-DC Wandler sind Stand der Technik, aber leider auch eben nicht verlustfrei. Und Kosten eben auch Geld. In der PV Technik gibt es z.b. von Victron entsprechende Wandler die einen Akku direkt aus einer schwankenden PV Spannung heraus mit der für den Akku passenden Spannung und Regelung laden. Beidseitig DC.
Trotzdem bin ich der Überzeugung, dass das bidirektionale Laden unter den inzwischen bekannten Umständen nur für das Datenblatt schön ist: limitierte Energiemenge, Betriebsstunden und hohe Kosten Wallbox. Da macht das für das regelmäßige Nutzen wegen der max. Energiemenge keinen Sinn und als Notstromlösung macht es aus Kostengründen 0 Sinn. Ich werde das im Rahmen der PV und Batterieplanung nicht mehr berücksichtigen.
ja ist eine australische Seite, sorry hätte ich dazu schreiben sollen.
mir ist nicht klar, warum man sowas nicht auf der deutschen Homepage von cupra findet
möglicherweise findet man das aufgrund von gesetzlichen Anforderungen in Australien dort. Australien ist was Infos zu Rückrufen und Sensibilität der Behörden in Bezug auf Produktfehler angeht, recht streng. Ebenso wie USA und Südkorea. Dass unsere VINs dann dort zu finden sind könnte mal wieder darauf schließen lassen, dass die Softwerker bei Seat es nicht besser hinbekommen haben. Ist mir aber auch egal warum das so ist. Danke für den Link. Durchaus informativ.
Bei mir wird auch der Fronthaubenhebel und das OTA Softwareupdate angezeigt.
Viele Grüße
Sascha
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Viele Grüße
Sascha
