Ich war mal mutig genug, das Update auf dem Firmenparkplatz zu starten. Es läuft gerade. xD
Leben am Limit, hab ich am Dienstag auch so gehandhabt. Mit dem Wissen, dass der Abschlepper da easy hätte aufladen können. Ist aber problemlos durchgelaufen. EZ 07/22, over the Autohaus auf 3.2.1 war im Januar 2024.
Meiner ist grad in der Werkstatt wegen einem dumpfen Schlag ab und an beim losfahren. Der Werkstattmeister hat es auch gehört. Ist nicht immer und es kommt nicht von den Antriebswellen die verklebt gehören. Das klackt wohl recht laut und nicht leise und dumpf. Er schaut sich das beim nächsten Termin mal an. Evtl sind es die Bremsbeläge die beim anfahren dann öffnen und einfach zu langsam aufgehen. Hört sich auch iwie schlüssig an. Mal sehen... Beim rekuperieren macht er das nicht. Nur wenn ich Rückwärts fahre, abbremse und dann vorwärts weiter will.
Ich hatte das auch, das Verkleben hat nichts gebracht. Das Einbringen von Distanzscheiben im Getriebe wäre dann die vorgeschlagene Lösung gewesen. Bei dem Versuch ist dann der akute Zahnausfall im Getriebe zum Vorschein gekommen. Einzelteile gibt's nicht, also würde die gesamte Motor-Untersetzungsgetriebe-Einheit getauscht.
Laufleistung zu der Zeit ca. 24000.
Identifiziert würde das Getriebe als Quelle mit Hilfe von an verschiedenen Stellen platzierten Mikrofonen. Das Vorgehen ist Stand der Technik und vermeidet unnötiges Gebastel.
Alles anzeigenIch habe auch kein Navi im Auto. Ich will nicht meckern, es ist sehr viel Auto für eine kleine Leasing Gebühr aber ob man sich und der E-Mobilitat damit einen Gefallen tut, keine dynamische Ladenplanung zu verbauen, lass ich mal offen...
Meine Frage: Ich nutze Android Auto und die Google Maps Navigation ist zweifelsohne Super. Hat jemand zufällig eine Lösung um die Ladeplanung zu integrieren?
Ein Traum wäre es, wenn der Akku Stand per API abgegriffen wird und man bei der Ladeplanung seine Lieblingsanbieter favorisieren könnte.
Danke und Grüße
A better route planner "ABRP" mit OBD Dongle. Kostet dann aber auch monatlich, wenn das über Android Auto gehen soll.
Einfach einmal bei https://cupraid.vwgroup.io/ einloggen. Neue AGB bestätigen. Und dann die Integration im HA neu laden und es geht wieder.
Hat so bei mir auch funktioniert.
Das wird nicht gut klappen. Die Spannung- und Frequenzregelung für den Antriebsmotor ist ganz anders als die Netzspannung (400V, 50Hz, Sinus). Der Wechselrichter hat dann entweder im Fahrbetrieb oder im Netzbetrieb einen schlechten Wirkungsgrad je nach dem wie er ausgelegt wird.
Aus 400V DC dann netztaugliche 400V AC erzeugen ist schon eine (lösbare) Herausforderung.
Doch, das kann klappen, aber nicht ohne dass der Motor-WR dafür entworfen wurde. Vitesco Technologies (jetzt Scheffler) hat ein entsprechendes Konzept vor ein paar Jahren vorgestellt. Ziel war seinerzeit den OBC zu ersetzen und V2G Funktionalität bereit zu stellen. Nebeneffekt, weniger Platzbedarf und Gewicht.
Zudem, bei 50 Cent für 20 Minuten kommt man mit Messinggeld nicht wirklich weit wenn man einen Termin hat, der mindestens 3 Stunden dauert.
1l Zipbeutel. Da kann ich mehrere Tage parken.
Ich versuche mal, das hier hochzuladen. Ich habe die Phase 1 separiert. Man kann sehr gut sehen, dass für ein paar Minuten auch über diese Phase geladen wurde und die dann sozusagen "abgeschaltet" wurde
Der Strom ist aber relativ langsam runter gegangen ab 18h. Also kein hartes Abschalten. Die Spannung sieht mit nicht weniger als 228V gut aus. Ich hatte schon weniger ohne Aussetzer. Alles sehr eigenartig...
Alles anzeigenHallo Ihr Lieben,
ich habe das gleiche "Problem". Die go-e Wallbox startet mit knapp 11 kW und schaltet dann nach kurzer Zeit Phase 1 ab. Es wird über die anderen beiden Phasen mit knapp 16 A weiter geladen. Ich kann an meiner go-e auf 1-phasiges Laden umstellen...wenn ich das mache wird komplett auf Phase 1 geladen. Somit kann man doch einen Fehler in der Wallbox oder im Kabel ausschließen, oder übersehe ich da etwas?
Mein Born ist ebenfalls MJ25 mit der "kleinen" Batterie
An wen habt Ihr dieses Ladeverhalten gemeldet? Autohaus? Cupra?
Viele Grüße
Christian
Dann kannst Du die hier Mitleidenden ja zumindest mit den Diagrammen der Phasenspannungen und Strömen versorgen, das gibt die Go-e ja her. Vielleicht sieht man was am Spannungsverlauf der toten Phase. Allerdings stimme ich dir zu, dass das Umstellen auf 1-Phasig mit anschließender Ladung nicht sehr auf einen Fehler dort hinweist.
Heute live in Frankfurt am Main, dem Finanzplatz der analogen Faxrepublik Deutschland: keine Kartenzahlung, keine Park Apps, nur abgezählte Münzen, keine Geldrückgabe. Das Geldkarten Symbol überklebt. Diese Automaten haben sie anscheinend gebraucht in Äthiopien gekauft. 🙄
Willkommen im dritten Jahrtausend nach Christi Geburt…ihr Lappen aus FFM 🤬
Und genau deswegen habe ich in beiden Autos einen Zipbeutel mit Messingfarbenen Klimpergeld in der Mittelkonsole. Im Portemonnaie habe ich das schon lange nicht mehr.
Ich habe heute Abend mal folgendes versucht (Aussentemperatur 2.0°, SoC 95%)
- Klimatisierung aus: Restreichweite 332 km
- Klimatisierung ein, AC aus: Restreichweite 313 km
- Klimatisierung ein, AC ein: Restreichweite 313 km
- Klimatisierung ein, Defrost-Funktion Frontscheibe ein: Restreichweite 222 km
Hat jemand von euch auch so einen dratischen Einbruch der Restreichweite durch die Defrost-Funktion?
Ja. Aber das ist ja auch nichts, was man Stunden benutzt. 5min reichen bei mir oft.
