Beiträge von Blueskin

Zitat von AndyMt

Und wer einen nervösen oder wenig feinfühligen Fuss hat und ständig zu viel oder zu wenig Strom gibt, der kann auch im B Modus mehr verbrauchen. Für die wäre der D Modus dann besser geeignet.

Ja, hier, ich!

So sehr ich ja etliche Dinge am Born oder an VW/Cupra kritisiere - das "betreute Rekuperieren" im D-Modus haben sie meines Erachtens wirklich so gut hinbekommen, dass ich sogar im innerstädtischen Verkehr nur noch selten auf B schalte.

Einschränkung: Die Erkennung des jeweils richtigen Tempolimits muss - zumindest dort wo ich so herumfahre - noch erheblich besser werden.

Denn bei richtiger Hinterlegung fährt das System "D mit Assistenz" weitgehend so wie ich auch selbst fahren würde.

Und im Unterschied zum ACC deaktiviert es sich auch nicht wenn ich zwischendurch zusätzlich abbremse (z. B. bei unklarer Verkehrssituation).

Zitat von EschBorn

Macht er das in B nicht auch? Ich fahre fast immer in B mit und mit Travel Assi oder Tempomat und das Auto macht immer alles automatisch. Mit B rekuperiert er nur mehr. Oder was ist da genau der Unterschied?

Gar keiner!

Beim Fahren mit ACC oder Travel-Assist spielt es doch gar keine Rolle, ob B oder D eingestellt ist. Da wird aber auch nicht in B mehr oder stärker rekuperiert als in D.

Und im manuellen (besser gesagt pedalen) Betrieb wird in B ebenfalls nicht mehr rekuperiert als in D - sondern man hat nur das Gefühl dass es so ist, weil man selbst das Strompedal i.d.R. stärker und/oder zu anderen Zeitpunkten "lüpft" als die Automatik im "assistierten D".

Etwas anders sieht es aus, wenn man im puren (also nicht assistieren) D bis kurz vorm Stopp-Punkt rollen lässt und dann so stark bremsen muss, dass die Rekuperation nicht ausreicht und die hydraulische Bremse eingreifen muss. In solchen Fällen hätte man tatsächlich zwangsläufig auch in D einen höheren Verbrauch als in B.

Zitat von six

Sonst sofern es nur um die Lampe geht aber soweit richtig.

Und genau darum geht es doch auch in diesem Thread hier.

Leute, vergesst das selbstgebastelte Hochrechnen der prozentualen Nachlässe auf andere Varianten und Ausstattungen im Bezug zum Listenpreis.

Im Hintergrund hat der Händler (etwas abweichend vom früheren Agenturmodell) eine Kombination von i.d.R. festem Hersteller-Nachlass und Mitteln aus eigenem Haus, die über interne Rabatte, Mengenboni-Umlagen etc. realisiert werden können.

Diese zusammen können sehr unterschiedlich ausfallen, je nachdem welches Modell/Akku-Variante, Ausstattungslinie, Leasingdauer etc. gerade mehr oder weniger gesponsert wird.

Konkret hilft da nur, individuelle Angebote einzuholen.

Im früheren Agenturmodell war das nicht so weit gespreizt, weil da fast ausschließlich der Hersteller-Nachlass griff und der Spielraum der Händler nur noch gering war.

Zitat von six

Jup Dauerplus bringt da hinten leider wenig, wenn es nur ne Möglichkeit gebe aus Zündung an ein Auto aufgeschlossen zu machen. Den Rest regelt dann ein Bewegungsmelder.

Naja, wenn ein Bewegungsmelder im Spiel ist, spricht ja nichts gegen Dauerplus. Immer Strom drauf, aber Licht und somit Verbrauch nur beim Öffnen des Kofferraums (Bewegung). Oder?

Zitat von six

.... Man kann auch den LV Batterieschutz einschalten, dann wird die 12V Batterie auch bei Bedarf bei stehendem Fahrzeug nachgeladen. Hatte ich aus, dann kam irgendwann die Meldung dass 12V niedrig ist und deswegen eingeschränkte Funktionalität. Habs jetzt an gemacht und keine neue Meldung dazu bekommen. Habe aber auch nicht gemerkt, dass der Akkustand sich verändert hat, auch nicht nach mehreren Tagen standzeit

Das bisschen Nachladen der 12-Batterie via "LV-Batterieschutz" merkt der Akku quasi gar nicht.

Zumal das ja - sofern kein Defekt vorliegt - nicht ein permanentes Nachladen der gesamten Kapazität ist. Selbst ein komplettes Aufladen der leeren 12-Batterie würde nur ca 1% des 60kWh-Fahr-Akkus verbrauchen.

Etwas anderes könnte es sein, wenn dauerhaft über Tage ein Verbraucher läuft. Dann merkt man das wohl auch am SoC.

Zitat von Nick Croft

So hatte ich auch bei dem Formentor kalkuliert (auch weil "Spritfresser" nicht so gefragt sind). Die Preise für vergleichbare Gebrauchte liegen bei 35-40t€. der reale VK dürfte dann etwas niedriger sein. Für meinen (den man ohne Garantie hätte abgeben können aus deren Sicht und ohne Kosten der Rücknahme über die Dekra, Aufbereitung usw.) hat man aber fette 52t€ aufgerufen! Neufahrzeuge (Facelift) gibt es bereits für deutlich weniger. Deren Kalkulation kann ich nicht nachvollziehen.

Neee, das kann ich auch nicht nachvollziehen. Höchstens wenn die Leasinggesellschaft eine eigene feste Abnahme-Möglichkeit weit über Marktpreis hätte - im Ausland? (Ist aber reine Spekulation meinerseits)

Zitat von Nick Croft

Bei Leasing sollte man nicht mit einer Kauf-Übernahme spekulieren. Das ist aus zeitlichen Gründen regulär uninteressant (früher als 3 Monate for Leasing-Ende wollte man mir auch keine Info geben)

Das sehe ich auch so.

Zitat von Nick Croft

preislich kann ich es nicht einschätzen, rechne aber auch nicht mit attraktiven Preisen. Der Kaufpreis z. Leasingende meines Formentors war jedenfalls absolut unterirdisch - dafür bekäme ich den gleichen als Neuwagen mit vollen 5 J. Garantie (meiner hatte nur 2J. ab Werk) und hätte noch mind. 10t€ übrig!

Beim Born KÖNNTE das anders aussehen - je nachdem auf wievielen unverkauften Born der Leasinggeber zum Vertrags-Ablauf noch sitzt. (Das könnte auch ein Grund dafür sein, dass die Leasinggesellschaft einen Preis erst kurz vor Ablauf nennen will)

Ich kann mir auch vorstellen, dass die Wiederverkauf-Situation für die Leasinggesellschaft bezüglich der Fahrzeuge mit SW5.X besser aussehen wird als mit SW3.X - und dass sie sich auch deshalb nicht zu früh festlegen möchte.

Zitat von cprbrn

...

Generell sind das ja wirklich keine schlechten Autos. Sie sind nur ggf. nichts für Leute mit etwas mehr Anspruch im Bereich Software und Digitalisierung.

Sie sind auch ggf. nichts für Leute, die tatsächlich davon ausgehen, dass auch die Dinge gut gemacht sind, die speziell für ein Elektro-Auto wichtig sind.

So z. B. korrekt funktionierende Ladeplanung (auch in der App), Anbieter-Filter, stabile App (mittlerweile besser geworden) oder richtige Rest-Reichweiten-Berechnung. (Da bekomme ich immer die Krise, wenn irgendwelche Schönreder das in Schutz nehmen mit Sprüchen wie "mit der Zeit kann man sich ja selbst ausrechnen, wie groß die Rest-Reichweite tatsächlich ist" - als müsste nicht das Auto das eigentlich aufgrund der ihm bekannten Parameter viel besser können - wenn es denn ordentlich umgesetzt wäre.)

Aber das alles juckt VW/Cupra gar nicht. Die bauen anscheinend darauf, dass die meisten Nutzer das "Spießer-Profil" haben mit Wallbox, täglich gleicher Pendelstrecke und nur gaaanz seltenen Ausflügen mit öffentlichen Ladungen, bei denen es gerne "irgendeine" Ladesäule sein darf (möglichst bezahlt mit Elli-Karte )

Und wenn die Kunden doch abwandern zu Herstellern, die das besser können, rennt VW zur Politik, droht mit Werksschließungen und ruft nach Subventionen.

P. S. : Ja, jedes Nachfolge- oder Facelift-Modell wird etwas verbessert. Aber die Kunden der bereits verkauften Autos interessieren VW/CUPRA nicht mehr. Das "Ihr Cupra wird immer auf den neuesten Stand gebracht" ist nur als Marketing-Gewäsch gedacht, mit dem Wissen, dass das keiner einklagen wird bzw. dass die Juristen-Armada das schon wegbügeln wird.

Ich hatte schon die Idee, CUPRA mal anzuschreiben und mit Bezugnahme auf diese Werbeaussage das Update auf 5.6 zu verlangen

Aber nur, um zu sehen wie sie die Zurückweisung formulieren. 😁

Zitat von six

Fensterheber fix wäre schon nice. Macht schon gern das Gegenteil von dem, was man eingibt.

Das sehe ich genauso.

Zitat von six

Natürlich kostet das Geld, ist aber auch Leistungsumfang. Es wird damit schließlich geworben (https://www.cupraofficial.de/services/connect/ota-updates)

Da ist vielleicht deren Motto : "Nichts ist unmöglich... Wenn man einfach lügt!"

Zitat von six

Bei VW kam das Update von 4 auf 5.6 ja auch erst nach Jahren.

Aber selbst das wird nicht flächendeckend ausgerollt, sondern nur bei bestimmt Mängeln von der Werkstatt (nicht OTA!) aufgespielt, wenn vorher zu jedem einzelnen Fall die Freigabe von VW geklärt wurde!

Zitat von six

Vllt kommt auch mit dem FL ein OTA auf 6.0?

Oder es passiert das selbe wie bei 3.x. Es kommt neue Hardware und 4.x / 5.x ist Ende der Geschichte.

Da glaube ich eher an Letzteres

Zitat von six

... ein Update mit neuen Oberflächen und kaputten Funktionen brauch ich mal garnicht.

Das sehe ich ganz genauso

Software-Updates und das Ausrollen derselben kosten den Konzern auf jeden Fall Geld.

Und wenn das OTA nicht möglich ist (ggf aufgrund von Billig-Lösung bei der ursprünglichen Spezifikation) sondern über die Werkstatt gemacht werden muss, wird es noch viel teurer.

Meiner Meinung nach wird daher nur das gemacht werden, was unbedingt notwendig ist, z. B. um einen Rücktritt (früher:Wandlung) einzelner oder gar vieler Kunden zu vermeiden, wenn diese Mängel reklamieren und auch irgendwie nachweisen.

An flächendeckendes Ausrollen von Updates für 5.X Software auf zumindest 5.6 glaube ich nicht. Weder OTA noch auf "einfaches" Nachfragen und erst recht nicht routinemäßig bei Inspektionen usw..