Beiträge von mattberlin

Zitat von Fischmeister

noch stört mich die Ladepause. Denn nach 2 bis 3 h muss ich oder meine Frau mal Pause machen und der Junior sowieso.

Typisches BEV-Fahrer-Phänomen: sich die Laderei schön reden.

Zitat von Fischmeister

Erst heute Nachmittag musste ich schmunzeln

Ich musste im Urlaub am Mittelmeer auch schmunzeln, wenn auf dem Weg dahin deutsche BEV-Fahrer mit 100 km/h auf der rechten Spur der Autobahn stehen.

Auch mit 77 kWh ist die Karre nicht langstreckentauglich. Ich würde sofort auf einen ID.7 Tourer als Hauptfahrzeug umsteigen, wenn er im Bereich von 150 bis 200 kWh liegen würde.

Ja, aber das erfolgt alle 1000 km und nicht alle 250... 350 km.

Bei diesen Lade-Zwangspausen an Autobahnraststätten kommen dann noch teures Klogeld und Imbisse für die Mitfahrer hinzu, was die Mobilitätskosten weiter erhöht.

Momentan scheint EWE am günstigsten, bzw., besser gesagt, am wenigsten unverschämt zu sein.

Die Schwäche der GJR liegt aber nicht bei den Wintereigenschaften, sondern bei den Sommereigenschaften, und da z.T eklatant.

Ja, die neuen Modelle (bei Goodyear ist auf das Gen3 zu achten!) schneiden im aktuellsten Test nicht mehr so mies ab wie zuvor.

Interessent ist, dass die Messwerte vom ADAC im Bereich der reinen Winterreifen liegen.

Dementsprechend handelt es sich quasi um Winterreifen, die als Sommerreifen verkauft werden.

Somit sind sie eine gute Alternative zu Winterreifen, die in 215/50R19 sündhaft teuer sind.

Ob die Karre aus der Gewährleistung ist, ist egal.

Wichtig ist, dass die erfolglose Nachbesserung noch in der Gewährleistungsfrist ist.

Das größte Problem bei Dir ist sicher nicht an der Karre.

Das größte Problem bei Dir ist die Inkompetenz der Werkstatt mit ihren vorgelagerten Instanzen.

Gibt es eine Kausalität zwischen (Luft-)Feuchtigkeit und dem Fehler?

Was auch ganz interessant ist, ist, dass der OBC bei einer bestimmten AC-Leistung bei einphasig keine signifikant höheren Verluste aufweist, denn sonst würde sich der Gesamtwirkungsgrad etwas ändern.

P_AC kommt aus der WB, welche einen Stromzähler integriert hat.

P_Bat kommt vom BMS (Car Scanner).

Deine einphasigen Werte decken sich vom Verlust mit meinen ganz gut. Deine dreiphasigen Werte weichen ab. Insbesondere die 2 % bei 15,45 A (dreiphasig) halte ich für nicht plausibel, da allein der OBC sicher schon höhere Verluste hat.

Vielleicht interessant für den einen oder anderen:

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Demnach sollte man mindestens mit 10 bis 12 A dreiphasig laden, wenn man an möglichst wenig Verlustenergie in der Karre interessiert ist.

Zitat von EschBorn

Dieser geistesgestörte Trump Freund kann sich seine Autos dort hinstecken wo die Sonne niemals scheint.

Ich schätze, dass er sie sich in den Arsch schieben würde, weil er denkt, dass sie ihn aus selbigen heraus scheint.

Ist bei anderen VAG-BEVs die Abzocke auch ähnlich ausgeprägt?