Genau, und der Kollege hat bestätigt, dass an andere AC-Box die Ladung funktioniert. Daher ja mein Aufruf "abwarten" und nicht gleich draufhauen. Das Problem in den Kontext des Updates zu bringen ist falsch.
Dagegen spricht aber, dass VW selbst dieses Problem bestätigt hat.
Danke für die Rückmeldung, die 3:41 für 40 kWh ist aber normal und passt zu den 11kW Ladeleistung.
cprbrn Eine neue These von Dir?
Letztendlich scheint das Problem nicht dauerhaft aufzutreten. Man muss mehrere Ladevorgänge mit identischen oder bewusst anderen Umgebungsbedingungen durchführen, um ein Muster erkennen zu können.
Hilf mir einmal, wer hat nach dem OTA-Update AC-Ladeprobleme?
Gedrosselte Ladeleistung
https://www.meinid.com/thread/…-the-ota-3-7-up/?pageNo=1
(Hier hattest Du ja auch schon kommentiert.)
Woran es jetzt genau liegt ist für mich nicht ersichtlich. Faktisch steht dort aber, dass Personen nach dem Update ein geändertes Ladeverhalten bemerken und VW selbst (Facebook-Gruppe) aussagt, dass die Kenntnis darüber haben.
Alles anzeigenHallo in die Runde,
bei mir wurde das Update seit vorgestern ab und an beim Aussteigen angezeigt, aber immer gerade dann, wenn eine Installation nicht möglich war (z.B. auf dem Supermarkt-Parkplatz). Vorgestern Abend (nach kurzer Fahrt nach Hause) blieb die Benachrichtigung aus, gestern Abend war sie beim Aussteigen in der Garage aber da und ich habe das Update wie oben schon von anderen beschrieben angestossen ("Bitte aussteigen und Fahrzeug verriegeln"). Wie lange es lief, kann ich nicht sagen, in den Infos zum Update stand, dass es geschätzt etwa knapp 2 Stunden dauern solle.
Heute Morgen dann die App geöffnet und verwundert dort gelesen, dass die Fahrertür nicht verriegelt sein soll. Habe per App die Heizung gestartet, nach etwa 2 Minuten kam aber die Fehlermeldung, dass dies leider nicht möglich sei.
15 Minuten später am Auto angekommen dann die Überraschung: Fahrzeug tatsächlich entriegelt (war gestern Abend vor dem Update definitiv verriegelt), glücklicherweise stand der Wagen in der Garage. Für Laternenparker sicherlich unlustig. Entgegen der App lief die Heizung. Und das Update war durchgelaufen.
Wenn ich so etwas lese frage ich mich ersthaft, ob der Hersteller überhaupt ansatzweise die Update-Prozesse und Auswirkungen getestet hat.
Verschwundene Update-Meldungen, nach dem Update geöffnete Fahrzeuge, AC-Ladeprobleme seit dem Update. Man man man.
Also lieber mal noch ein paar Wochen warten, bis es mehr Praxiserfahrungen gibt.
Dazu müsste erstmal der Nachweis erbracht werden dass es überhaupt am Fahrzeug liegt. Wenn das Problem nämlich im Backend liegt, ist das Auto fehlerfrei. Viel Spaß jemanden zu finden, der das durch ein Gutachten feststellt.
Und selbst wenn es ein Fehler am Auto wäre, welcher Betrag wäre denn überhaupt bei den übersichtlichen Einschränkungen angemessen. 3,50€ vielleicht. 🤷🏻♂️
In den USA könnte man Cupra wegen des traumatischen Erlebnisses durch entgangene Fahrfreude auf 3 Mrd. US$ Schadenersatz verklagen 😛
Ja, dies könnte tatsächlich ein Problem sein. Wenn die App-Verbindung per Definition als Extra-Service gesehen wird, hat das Auto an sich "keinen Mangel".
Allerdings ist ja der später kostenpflichtige Service im Kaufpreis enthalten.
Käufer und Verkäufer bzw. Hersteller werden da mitsamt Anwaltschaft sicherlich komplett unterschiedliche Ansichten haben. 
Vielleicht einfach mal an die Presse wenden. Die freut sich in der aktuellen Situation sicherlich über ein wenig Material.
Leider fallen solche negativen Erfahrungen schnell auf die Elektromobilität im allgemeinen zurück.
Bei den ID3 Kollegen scheint das Update auf 3.7 tatsächlich Besserung gebracht zu haben...
Hat hier schon jemand das OTA gemacht und kann berichten, ob die Probleme verschwunden sind?
Kann man eigentlich aufgrund Softwareprobleme (bspw. hier jetzt die Anmeldung des Hauptnutzers) die Leasingrate kürzen, aufgrund nicht gelieferter Leistung und Einschränkungen?
Normalerweise ja. Schaut am besten mal in die Leasingverträge.
Im Falle der Verträge seitens der VW-Bank gibt es sogar teilweise Klauseln, die einen "verpflichten" solche Maßnahmen durchzuführen.
Woanders bestimmt auch.
Im Gegenzug unterstützt die Bank dann, die Forderungen gegenüber des Herstellers durchzusetzen.
Denn auch die Bank hat ein hohes Interesse an einem fehlerfreien Auto. Schließlich müssen die es nach Ablauf der Leasingzeit ja auch irgendwie weiterverkaufen. Sämtliche Probleme in Hard- und Software sorgen da nicht wirklich dafür, einen guten Preis zu erzielen.
Einfach einmal den Verlauf lesen. Derzeit testet er AC an anderer Stelle. Wenn das dort klappt, dann liegt ein Problem in seiner Infrastruktur vor. Ist das Problem extern ebenfalls vorhanden, dann zeigt das Problem wohl auf das Fahrzeug. Das ist mit "abwarten" gemeint. Also erst Analyse, dann Verantwortlich benennen.
Macht doch bitte nicht auch noch hier unnötig Stimmung, reicht doch schon an anderen Stellen der Welt
Ganz einfach: Weil es eben scheinbar kein Einzelfall ist, sondern auch andere Fahrzeuge betroffen sind.
Dass genau dort auch Probleme an der Infrastruktur vorliegen halte ich für unwahrscheinlich.
Wichtig ist iMA, dass VW erfährt, dass die SWV5.0 über gleiches Problem stolpert.
100%. Und daher sollte man es sinnvoll an den Hersteller melden. Gute Meldungen helfen ja nur, Probleme zu lösen.
Bis jetzt waren hauptsächlich > SW3.5 betroffen. Mit den Update auf SW3.7 kommen jetzt viele hinzu und das Problem tritt häufiger auf.
Danke für die Info. Insbesondere wenn man ausschließlich öffentlich lädt sollte man also besser auf das Update verzichten. Andernfalls gibt es ja scheinbar eine gewisse Gefahr, dass sich die Ladezeit und die Ladekosten erhöhen.
Ich vermute auch, dass viele "Heimlader" das Problem gar nicht bemerken.
Nun warte doch erst einmal ab ....
Was soll man denn abwarten? Dass der Hersteller proaktiv ohne häufig gemeldete Fehler/Probleme einfach so schnell ein Update bereitstellt?
Entweder müssen wir damit leben lernen oder Tesla kaufen.
Der Mythos, dass nur Tesla Software in Autos kann, hält sich hart.
Faktisch liefert aber die süddeutsche Automobilindustrie im Bereich Software gute Arbeit ab. Okay fast. Team Ingolstadt nicht so. Auch Porsche hatte im Taycan laut eines guten Bekannten echt zu kämpfen.
Ansonsten findet man da eine stabile und schnelle Software in den Autos vor. Oder gute Apps, stabile Server, dokumentierte APIs, Release-Notes und echte OTA-Updates.
Primär ist es der VW-Konzern, der mit seinen Produkten das Image der "schlechten deutschen Software" erschaffen hat. Liegt sicherlich auch daran, dass die halt die meisten Autos auf die Straße bringen.
Unglaublich Schade das man sich Infos aus dem Internet zusammensuchen muss.
Der Cupra Master ist irgendwie immer der letzte der was erfährt. Und mein Master ist echt auf Zack.
Beispiel Abbiegelicht.: Selbst Cupra kennt die Parameter nicht wie und unter welchen Umständen das Abbiegelich zu funktionieren muss. Live am Telofon mitgehört.
Andere Hersteller haben eine Art internes Wiki oder Knowledgebase, in welcher bekannte Probleme und mögliche Lösungen, aktuelle Infos zur Software etc. oder den Verfügbarkeiten von Servern abgerufen werden.
Bei BMW gibt's im AOS (Aftersales Online System) sogar APIs, um extern auf Reparatur- und Wartungspläne, Serviceaktionen und Fahrzeuginformationen zuzugreifen.
Naja und bei Seat/Cupra werden Mails mit Excel-Tabellen im Anhang verschickt, in denen dann irgendwelche Versionsinformationen stehen. Hab's selbst gesehen.
Man lebt, arbeitet und denkt da noch in DIN-A4.
Also sollten wir uns alle freuen, dass der Hersteller nun das quasi erste große und vermutlich gleichzeitig auch letzte OTA-Update tatsächlich bereitstellt.
Das mit der "digitalen Spitzenposition" und den "OTA Updates alle drei Monate" hat ja fast geklappt: https://www.volkswagen-newsroo…over-the-air-updates-6876
Mich wundert es ehr, dass es diesbezüglich noch keinen öffentlichen Prozess aufgrund von Verbrauchertäuschung gab.
"„Damit werden alle ausgelieferten ID. Modelle über den Lebenszyklus aktuell gehalten. Over-the-Air Updates werden künftig auch im Auto das neue Normal sein. Mit ihnen halten wir alle ausgelieferten ID. Modelle über Jahre auf dem Softwarestand von Neuwagen“, sagt Thomas Ulbrich, Vorstand für technische Entwicklung bei Volkswagen."
Weil nichts anderes ist das, was da passiert ist. Verbrauchertäuschung.
Man hat großzügig gelogen wie zu besten Dieselskandal-Zeiten.
