Dann bin ich ja beruhigt, hab schon gedacht, bei meinem Update wäre was schief gelaufen.
Vorher war es :
08. Heater and climate
Manufacturer spare part number: 1EA907727T
Manufacturer ECU software version: 0425
ECU serial number: --------------------
VIN: XXXXXXXXXXXXXXXXX
Manufacturer ECU hardware number: 1EA907727R
System name: Climatronic
ODX file id: EV_ACClimaBHBMEB31X
HW ver.: H01
ASAM ver.: 002014
Hmm, seltsam, bei mir ist nach dem 3.2.1-Update folgendes im Bereich Klima zu finden:
_______________________________________________________________
08. Heater and climate
Manufacturer spare part number: 1EA907727AH
Manufacturer ECU software version: 0460
ECU serial number: --------------------
VIN: XXXXXXXXXXXXXXXXX
Manufacturer ECU hardware number: 1EA907727R
System name: Climatronic
ODX file id: EV_ACClimaBHBMEB31X
HW ver.: H01
ASAM ver.: 002015
________________________________________________________________
Also ich find's gut mal zu sehen was so alles möglich ist.
Dann dürften meine auch nicht warm werden, und die grillen einem gefühlt den Arsch auf Stufe3, mir hat bisher immer Stufe 1 gereicht.
Evtl. mal in einer anderen Werkstatt vorbeischauen, falls eine in vertretbarer Entfernung zu finden ist.
Naja, man kann halt sehen ob die Vorkühlung oder Heizung läuft oder nicht.
Komisch, bei mir ging das ohne Probleme nach dem Update zum Lieblingsladepunkt gefahren und Routine angelegt. fertig. Werd' das aber nicht nutzen, da es ein öffentlicher Ladepunkt ist und ich mal so und mal so laden möchte, je nachdem was ich am nächsten Tag vor habe. Die Routine hab ich allerdings im Fahrzeug bei angeschlossenem Ladekabel angelegt.
Manchmal sind es echt Kleinigkeiten, die man beachten muss, damit man sich nicht ärgert. Mein Börnchen hat mich nämlich letztes Jahr nur bis 60% laden gelassen und in der App konnte ich nichts ändern, weil die Routine aktiv war, die ich beim vorherigen Ladevorgang aus Versehen angelegt habe.
Was ganz Anderes: Kann es sein, dass die Beschränkung auf 2 Mobilgeräte bei der Bluetooth-Verbindung durch das Update aufgehoben wurde?
Hab nämlich grad ein drittes Telefon angemeldet ohne vorher ein anderes löschen zu müssen.
Schönen Sonntag noch.
Angepasst an was?
Jepp, nach meinem Empfinden sollte der Lader bei seiner Nennleistung betrieben werden, dann arbeitet er optimal.
Bei der ZOE ist das besonders extrem, deren Chameleon-Charger ist auf 22kW ausgelegt, wenn der an einem Ladeziegel betrieben wird setzt der ca.25% der gezogenen Energie in Wärme um, bei Nennlast lediglich 5% und das bei 50%Ladung z.B. also gerundet 22kWh in einer Stunde und bei 2,3kW wären durch die Verluste ca.12:33h nötig um die 22kWh im Akku zu haben. 500W x 1h gegen 500W x 12h33min ein Unterschied von ca. 6kWh Bei unserem Born ist der Unterschied nicht ganz so extrem, aber die Zoe eignet sich durch diesen heftigen Unterschied eben richtig gut als Beispiel.
Ich hab das ein Mal probiert, weil ich fürchtete eben länger weg sein zu müssen als der Akku bei vollen 11kW gebraucht hätte um voll zu werden und auf dem entsprechenden Parkplatz max. 5h beim Laden erlaubt sind. Die Differenz zwischen der Energie im Akku und der aus der Ladesäule gezogenen war deutlich größer, normalerweise waren es so um die 7-10% in diesem Fall waren es um die 18%. Werd ich nicht mehr machen, ist schließlich vergeudete Energie. Wohlgemerkt an der gleichen Ladesäule. 6,38 vs. 7,86kWh wenn man das auf 40kWh hochrechnet leppert sich da ordentlich was zusammen.
Vielleicht nochmal Fenster mit Schlüssel zumachen, also länger auf die Abschließtaste drücken.
