Die ausgegrauten Bereiche kommen derzeit wohl hauptsächlich durch eine niedrige Akkutemperatur.
Dass beim Anfahren am Berg schnell 99,9 kWh/100 km angezeigt werden ist normal, denn Du fährst in dem Moment ja sehr langsam, siehe meine obigen Ausführungen zur Umrechnung von Verbrauchsanzeige in Leistung.
Hmm - Zusatzfrage: wißt ihr wo die angezeigten Werte gemessen werden (an der Batterie oder am Motor)?
Also der Verbrauchswert im Cockpit kWh/h oder kWh/100km ist definitiv der Wert, an der Batterie,, da die z.B. Heizung und Klima darauf einfluss haben.
Da aber die Heizung nur max. 6 kW haben kann, plus nochmal 5 kW für die Batterieheizung, spielt das bei großen Rekuperationsleistungen keine entscheidende Rolle. Aber sicher weicht es von der Leistung des Motors/Generators (der Balken) etwas ab.
Hintergrund meiner Frage: ich sagte ja, dass bei mir der Rekuperationsbalken voll ausschlägt, obwohl nur relativ schwach rekuperiert wird.
Das würde dafür sprechen, dass die vom Generator gelieferte Energie gemessen wird und nicht die Energie, die wirklich in die Batterie fliesst.
Macht Sinn?
Nein, im Gegenteil, wenn der Balken die Batterieleistung anzeigen würde, dann würde die gefühlte Rekuperation (d.h. die Bremswirklung) eher stärker sein, als man nach der Balkenanzeige erwarten würde. Bremsen tut der Motor/Generator und nicht die Batterie.
… ja sehr schön, dann kann man sich ja die Leistung unter gleichen Bedingungen anschauen bzw. messen. Dann muss man da nicht gefühlt irgendwie argumentieren.
Man kann so einfach die maximal mögliche Rekuleistung bei bekannten Bedingungen ermitteln und damit zur Werkstatt latschen….
Warum Cupra bei dem Leistungswert nicht die h kürzt ist mir ein Rätsel
.
Diese Verbrauchsanzeige ist doch nur im Stand in "kWh/h" (also gekürzt "kW"), und beim Fahren zeigt es kWh/100km an, oder nicht?
Trotzdem kann man diese negative Verbrauchsanzeige sehr gut für einen direkten Vergleich der Rekuperationsstärke verwenden, wenn beide Fahrzeuge so einen Wert anzeigen.
Aber man kann diesen angezeigten Verbrauch [kWh/100km] auch ganz leicht in die Leistung P [kW] umrechnen, wenn man den Verbrauchs-Anzeigewert A mit der momentan gefahrenen Geschwindigkeit V multipliziert und durch 100 dividiert:
P [kW] = A [kWh/100km] · V [km/h] = A · V [(kWh · km) / (100 · km ·h)];
wobei sich "km" und "h" rauskürzen:
P [kW] = A · V [kW / 100]
Schiebt man nun die "100" nach vorne, ergibt sich:
P [kW] = (A · V / 100) [kW]
Beispiele:
Bei bestimmten Geschwindigkeiten geht das also auch flugs im Kopf:
Bei 50 km/h halbiert man den Verbrauchs-Anzeigewert A [kW/100km], um die Leistung P [kW] zu erhalten.
Bei 100 km/h entspricht der Verbrauchs-Anzeigewert A [kW/100km]. genau der Leistung P [kW].
Bei 150 km/h multipliziert man den Verbrauchs-Anzeigewert A [kW/100km] mit 1,5, um die Leistung P [kW] zu erhalten.
Es ist auch klar, dass sich 100 kW Rekuperation bei 140 km/h viel schwächer anfühlen - also weniger Verzögerung (g-Wert) erzeugen, als bei 70 km/h ... wo dann die doppelte Bremskraft (g-Wert) erzeugt wird.
Das ergibt sich aus der Physik und der Bescheunigungsformel mit Leistung P, Beschleunigung a, Masse m und Geschwindigkeit v: P = m · a · v bzw. a = P / v / m
Rekuwippen haben m.W. nur die VZ-Versionen des Born.
Mein Beileid zu solchen Werkstätten ! 
Ist denn der Rekuperationsbalken teilweise ausgegraut, oder wird volle Rekuperationsbereitschaft angezeigt?
Welche Software-Version hast Du drauf, und seit wann ... vielleicht seit dem Aufspielen eines Updates in der Werkstatt bzw. kurz danach?
Eigentlich wären vollständigere Infos über den Zustand und die Symptome in der jeweiligen Situation wichtiger als elektrotechnische Basiswissen-Spekulationen Deinerseits ... wenn wir hier über die Fehlerursache spekulieren sollen ... 
Und nochmal: Wie ist das denn nun mit den Fahrmodi bei Dir, fährst Du jetzt (und auch früher mit der Brutal-Rekuperation) im "Modus Sport" und schaltest jetzt nach jedem Einsteigen erst mal auf "Komfort" und dann wieder "Sport"?
Oder wie ist das nun?
Dazu hast Du noch nichts geantwortet ...
...
Parallel zu den Leistungshalbleitern scheinen Dioden zu liegen für die Rekuperation.
Was würde nun passieren, wenn eine oder mehrere dieser Dioden "zerschossen" wären? Dann sollte doch beschleunigen und fahren mit voller Leistung möglich sein.
...Oder liege ich da völlig falsch?
Ja, da liegst Du völlig falsch. Die Dioden sind sogenannte Freilaufdioden bzw. Schutzdioden (siehe mein Avatar da links, das einen IGBT mit Freilaufdiode zeigt). Die haben mit der Rekuperation nichts zu tun.
Wenn es eine der Dioden zerschießt, dann ist Feierabend mit Fahren, denn dann ist diese Motorphase mit VH oder VL kurzgeschlossen. Dann wird der Inverter sofort komplett abgeschaltet (das muss auch überwacht werden), und es wirkt ein ruppiges starkes Bremsmoment auf den Motor, das ohne weitere Schutzvorkehrungen bzw. entsprechendes Design sogar zum Blockieren des Motors führen könnte.
Glaub es einfach, am Stromrichter (Inverter) kann es nicht liegen. Der ist einfach ein 4-Quadranten-Inverter und läuft immer dreiphasig.
Wenn Deine Werkstatt nur den Fehlerspeicher ausliest und nicht in einer Probefahrt feststellen kann, dass die Rekuperation zu gering ist, dann solltest Du eine andere Werkstatt aufsuchen, die mehr Erfahrung mit Elektroautos hat.
Wenn die Rekuperation so schlecht ist, wie Du hier beschriebst, dann muss dass eine Werkstatt feststellen können ... und bei Cupra auf Fehlerbehebung insistieren. Nur Fehlerspeicher auslesen reicht nicht aus.
Hilfreich wäre auch zunächst mal ein direkter Vergleich mit einem anderen intakten Born. Sowas sollte ein Autohaus mit Werkstatt hinkriegen.
Wenn sich Cupra hartnäckig weigert, den Fehler anzuerkennen, dann muss Du wohl letzendlich einen Anwalt und einen Gutachter einschalten.
also zu sagen, der B-Modus hebt einen aus dem Sitz ist aber wirklich schon massiv übertrieben
Ich fahre auch immer im B-Modus, die Verzögerung ist merklich und hilft einem und kommt nem One-Pedal-Modus nahe aber die Verzögerung ist eigentlich angenehm und keinesfalls so stark und "ruppig" das es einen auch nur annähernd "aus dem Sitz hebt"
Daher sagte ich ja, bei seinem Auto war früher was kaputt und jetzt ist es normal ...
Die verschiedenen Fahr-Profile (z.B. Sport) kann ich bei der nächsten Fahrt noch einmal ausprobieren - meine aber, dass es da im B-Modus nahezu keinen Unterschied gibt.
Ich hab ja noch keinen Born, aber beim ID.3 ist da schon ein spürbarer Unterschied. Aber auch mit "Sport" hebt es einen nicht aus dem Sitz, wie Du geschrieben hast.
Ansonsten fällt mir nichts mehr ein, was man probieren könnte bzw. was Ursache sein könnte.
In jedem Fall habe ich im Januar 2025 - bei der signifikanten Veränderung - nichts an den Einstellungen geändert.
Update bekommen?
Es könnte sein, dass durch ein Update der Fahrmodus bei jedem Start des Autos immer auf "Komfort" (Homologations-Standard) zurückgestellt wird, was vielleicht vorher (illegalerweise) nicht so war.
Auch wenn Du in der Anzeige "Sport" liest, ist der verwendete Fahrmodus in Wirklichkeit vielleicht "Komfort". Man muss dann nach dem Einsteigen erst den Fahrmodus aktiv wechseln und wieder auf "Sport" gehen, wenn man wirklich "Sport" haben will. So ist es zumindest beim ID.3.
Deppert, dass die Anzeige da falsch sein kann, aber isso.
Der Unterschied ist wirklich signifikant! Wenn man in "B" fährt und schlagartig komplett vom Gas geht, hat es einen vorher aus dem Sitz gehoben.
Das wäre aber nicht normal, da war wohl früher was kaputt.
Übrigens: Gab oder gibt es beim Born wirklich "echtes One-Pedal-Drive" ?
Also Rekuperation bis zum Stillstand?
Beim baugleichen ID.3 gabs das jedenfalls nie.
Was mir noch einfällt:
Welchen Fahrmodus fährst Du?
Hast Du vielleicht früher "Sport" gefahren und nun "Komfort"?
Da gibst m.W. unterschiedliche Rekuperationskennlinien.
