… ich glaube so langsam wird es hier Zeit für einen Arzt 👨⚕️.
Ich denke ein ChatDoc sollte für den Anfang genügen!
Beiträge von EVDriver
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Ich stelle einfach mal hier meine Frage, da hier ja einige Leute mit viel Erfahrung unterwegs sind.
Wir müssen uns gerade auch entscheiden, zwischen dem kleinen und dem grossen Akku. (Wird auch unser erstes E Auto)
Ich habe einen arbeitsweg von 50km hin, also 100km täglich. Langstrecken (ca.600km, max 2x im Jahr) mittlere Strecken (ca 320km ca 2-3x im Jahr). Ich kann auf der arbeit kostenfrei laden, zuhause nicht.
Die kleine Batterie wäre schon so 6-7k günstiger, je nachdem wie die Preise beim FL aussehen.
Ausstattung soll in etwa die gleiche sein, also:
Dinamica Pack und Sennheiser 100%.
Ist die Top View Kamera nur beim Pilot XL Paket dabei? Dann das auch.
Jetzt die frage: kleine oder grosse Batterie sinnvoller? Wenn klein, lohnt sich die Heat Pump bei der Fahrleistung?
Noch ein extra das unbedingt rein sollte? Head up ist kein muss, da dass Navi sowieso nicht oft genutzt wird.
Da wir erst mal leasen wollen, ist meine aktuelle Meinung so, dass ich ab 50€ weniger, eher die kleine nehmen würde. Da müsste ich halt nur eher 2 mal die Woche für die arbeit laden, anstatt nur einmal mit der grossen. Danke schonmal für Antworten 🙌
Wenn es euer Hauptfahrzeug sein wird, dann den großen Akku nehmen.
Problem ist immer der Winter, mit ca 30% geringeren Reichweiten.
Zwar kannst du auf der Arbeit laden, aber du bist nicht immer auf der Arbeit und musst vielleicht auch zuhause an den Schnellader. Der große Akku NMC performt da besser beim Schnellladen, und da man da eher bis 80% lädt hast du dann auch genug Reichweite um zuhause nicht zu oft extern laden zu müssen.
Eigentlich ist das ein no Brainer.
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Okay, also kann man quasi an der Wallbox bedenkenlos auf 90% oder gar 100% laden und die standardmäßige Begrenzung in der App deaktivieren. Dann brauche ich nämlich seltener nachladen (muss dafür das Auto daheim umsetzen, solange ich noch keine Verlängerung habe).
Danke!
Irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, dass du hier zwei bis drei Dinge durcheinander bringst.
Die Begrenzung auf 80 oder meinetwegen 90% würde ich bei den meisten Ladevorgängen drin lassen, außer du fährst sofort nach dem Laden los….
… wie Coldfire ja auch schon schreibt
Edit: Das hat auch mit Verlusten zu tun, und zwar mit dem Verlust der maximalen Akkukapazität
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Meine Tests zeigten einen deutlich höheren Verlust beim Laden per Schuko. 2,2kW zeigte der Stromzähler (2,4kW abzgl. Grundlast), die Cupra-App zeigte währendessen 1,8-1,9kW. Demnach gingen 15-20% verloren.
Falls die Angaben vom ADAC stimmen, ist der Mehrverlust zwischen 11kW und 5,5kW vernachlässigbar.Aber das war eigentlich nicht meine Frage und hilft nicht herauszubekommen, wieviel stärker die Ladeverluste beim Laden per Wallbox über 80% Akkukapazität sind im Vergleich zu Verlusten bis 80% (unabhängig davon, ob mit 11 od. 5,5kW geladen wird).
…. Da ändert sich nichts. Warum auch?
Edit: die Verluste entstehen ja zu einem Überwiegenden Teil am AC/DC Wandler, wenn du weiterhin also über 80% mit 11kW lädst ändern die sich nicht.
Der andere Effekt bei der längeren Ladezeit wegen geringerer Ladeleistung kommt ja dadurch weil der Lader mit seinen ca 300W Verbrauch länger läuft. Ist aber hier nicht relevant.
Die Angaben vom ADAC sind halt auch mit Messfehlern, wahrscheinlich ist der Verlust beim Laden mit 5.5kW ein bisserl höher wie gemessen, aber nicht viel. Dass bei 2kW Ladeleistung die dann doch wesentlich längere Ladezeit deutlich ins Gewicht fällt ist auch klar.
Edit 2: Diese Messung vom ADAC ist echt ein Witz!
Da werden 3kW Ladeleistung beim Tesla gemacht und 5.5kW bei ID3. Kein Wunder, dass sich die Verluste anders darstellen.Das ist fast die doppelte Ladezeit.
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Zahlt man eigentlich sobald man einen Kilometer drüber ist die ganzen 2501 km? Oder zählen die dann quasi erst ab der Überschreitung, also den einen Kilometer?
????
Die 2500€ sind frei,
Danach kostet jeder km mehr 9 ct oder was halt vereinbart ist.
Diese Mehrkilometer zahlst du erst am Ende bei Leasingrückgabe mit der Finalabrechnung.
Es ist nicht so, dass wenn du einen km drüber bist, du auch die freien 2500km plötzlich zahlen musst, falls das die Frage war.
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Was denkt ihr den, wo man preislich liegt, beim VZ mit voller Ausstattung?
BYD hat ja jetzt den 3 EVO gedropt, den es ja für 37k hinterher geworfen gibt.
Also grad im Moment gibt’s den Atto 3 EVO für 34.6 k €.
Dafür gibts keinen VZ im Moment.
Un dann ist das auch die Vollausstattung und auch 800v System
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Was kosten 1000 km + also über den 2500 km hinaus ?
Bei 2,30€ für 1L Diesel steht der fast unbenutzt seit 4 Wochen in der Garage.
War das ne Frage ?
Meist bist du bei 9ct pro km, also 90€ für 1000km.
Das ist überschaubar und ich habe mein aktuelles Leasing kilometermässig so angesetzt, dass ich im Zweifelsfall eher mehr fahre als weniger um in jedem Fall auch mal die 2500km mitzunehmen 😄.
Bei meinem letzten Leasing musste ich kämpfen am Ende um die km auch nur annähernd voll zu bekommen.
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Kurze Frage zum Forum:
Gibt's eigentliche eine Liste wo man sehen kann Welche "Ränge" es gibt und wann man "befördert" wird?
Also Anfänger, Schüler, Fortgeschrittener, Schwätzer, Hohle Nuss, Ganz Hohle Nuss usw.usf....
Nur mal so aus Interesse...
Mhm Gute Frage.
Du kannst dir die User anschauen und gucken welchen Punktestand die haben und dann deine Schlüsse ziehen.
Ich zb bin der Meinung, dass ich mir zumindest den Titel Hohle Nuss längst verdient habe 🤣
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Neuja, zum Thema passt das mit der Zulassung schon. Ist ja hier der Wartesaal bis man die Karre endlich zugelassen hat.
Bei meinem letzten Wagen hat der Händler das auch so gemacht. Drauf verwiesen, dass bei einem Leasingfahrzeug die Papiere nicht aus der Hand gegeben werden, also nicht in die Hand des Kunden. Vorschrift angeblich von der Leasing Firma.
wenn ich mich recht erinnere, dann hatte ich aber keine zusätzlichen Kosten dadurch, nur das Problem ob die Papiere auch schon bei der Zulassungsstelle sind, das konnte durch Anruf geklärt werden.
In Summe war das aber weniger Aufwand für mich, und es besteht nicht die Gefahr dass die Papiere mir verloren gehen, wenn sie mit der normalen Post zu mir geschickt werden.
Wenn man natürlich in der Nähe vom Händler wohnt, dann ist diese ganze Rumschickerei natürlich ein unnötiger Zeitverlust.
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Inzwischen ist das wohl so, ca. alle zwei Jahre kommt ein Major Update der Fahrzeugcomputer Hardware … Infotainment und Steuergeräte und dann natürlich neue Software und zack …
… ist das grad gekaufte Auto zumindest bzgl Softwareupdates und neuen Softwarefunktionen plötzlich altes Eisen.
Siehe 3.x Fahrzeuge, 5.x Fahrzeuge und dann in Kürze wohl die 6.x Fahrzeuge.
Dh für mich
1 leasen
2 die Software bei Kauf muss das können was ich will oder brauche, neue Funktionen oder auch nur Bug Fixes wird es unter Umständen nicht geben.
Ausnahmen bestätigen die Regel, zB Tesla.
