Tempomat 140km/h durchgehend, wie gesagt "Autobahnanteil 90%" und der Verbrauch liegt je nach Windrichtung und Wasser vor den Rädern (= Regen) bei 21,5 bis 25 kWh/100km.
Wobei 140 für mich schon langsam ist. Von früher bin ich Tempomat 170 gewohnt.
Wahnsinn. Ich fahren 120-130 mit meinem id5 und habe ein 2,5 Jahres Mittel seit 08/23 von 18,4 kWh, auch ca 90% Autobahn.
Die PKW-Hersteller garantieren ja auch bei weitem nicht so viele Ladezyklen. Da kann man dem Akku dann mehr abverlangen, weil der übliche Fahrer eh nicht so viele km fährt bevor der Wagen dem Rost etc. anheim fällt.
Ich nehme als Beispiel meinen eigenen Born mit 77kWh Akku. Der Wagen hat, wenn man ihn voll auflädt, eine abgeschätzte Reichweite von 320km. VW gibt auf den Akku 160.000km Garantie. Dividiert man diese garantierte Strecke durch die Reichweite, kommt man auf nur 500 Ladezyklen. Nur 500 Zyklen! Das ist verdammt wenig, schafft ein Handy-Akku schon das Doppelte und ein Heimspeicher das Zehnfache.
Aber ok, für den Wenigfahrer, der das Leasingfahrzeug nach 2-3 Jahren eh wieder abgibt, ist das egal. Für Leute, die richtig Strecke machen, ich schaffe die 160.000km in nur 3 Jahren, die Autos kaufen und fahren bis nichts mehr geht, wird das dann schon interessant. Ach ja, wie an anderer Stelle schon erwähnt: 90% Autobahnanteil
Dann hast du aber einen ordentlichen Bleifuß 
Alles anzeigenDas Problem bei kleinen Batterien und großen E-Motor Leistungen ist immer der Entladestrom. Um vergleichbare Werte über verschiedene Akku-Und Motorgrößen zu haben, nutzt man dafür die Einheit "C" (für capacity). Ein Entladestrom von 1C bedeutet, dass der E-Motor bei Spitzenlast die Batterie in einer Stunde leer saugen würde. Bei einem Entladestrom von 2C wäre die Batterie in 30 Minuten leer, bei 3C wäre es 20 Minuten, bei 4C wären es 15 Minuten...
Das Problem bei der von Dir angesprochenen Kombination ist einfach 60kWh/170kW=0,35h --> 1/0,35h=2,8C.
2,8C ist Wahnsinn, wenn man eine ordentliche Anzahl an Ladezyklen schaffen will ohne das der Akku massiv in die Degradation geht. Nur mal so als Vergleich: Für die Heimspeicher im Photovoltaik-Bereich wird eine maximale Lade/Entladeleistung von 0,3 bis 0,5C angestrebt. damit der Akku auch die 4.000 bis 6.000 Ladezyklen schafft. Alles über 1C ist ziemliches Gift für den Akku. Das ist auch der Grund, warum die Akkus in den Hybridfahrzeugen so schnell kaputt gehen. Für die E-Motoren dort sind die Mini-Akkus viel zu klein, damit werden die Ladeströme viel zu groß und die Akkus werden praktisch gegrillt. Hinzu kommt noch, dass natürlich mit immer kleinerem Akku die Anzahl der Ladezyklen bei gleicher gefahrener Strecke auch immer noch weiter ansteigt.
Drum bräuchte man eigentlich im PKW-Bereich inzw. eher 100kWh Akkus (oder noch größer), einfach damit sich der maximale Lade/Entladestrom auf mehr Batteriezellen verteilt und somit der Strom je Zelle wieder geringer wird.
Sehr gut erklärt, zumindest aus physikalischer Sicht
Wer redet den APP310 denn schlecht? Der ist nur etwas älter. Bei einer seit 200 Jahren ausentwickelten Technologie wie dem Elektromotor sind eh nur noch Verbesserungen im Promillebereich zu erwarten. Wenn sich mit der Elektromobilität in Zukunft was tut, dann über die Batterien.
Die Effizienzunterschiede der beiden Motoren im alltäglichen Betrieb hängen übrigens eher an den unterschiedlichen Getriebeübersetzungen. Der 550 braucht zwischen Motor und Antriebsachse zwangsläufig eine etwas längere Übersetzung, weil sonst bei jedem Anfahren das ASR regulieren würde. Der hat ja bald doppelt so viel Drehmoment wie der 310. Und durch die längere Übersetzung ist der Gesamtantrieb "obenrum" natürlich effizienter, klar.
Verbesserungen im Bereich des E-Motors werden überschaubar werden, richtig. Verbesserungen sind möglich im Bereich der Batterie (z.B. mehr Speicher bei gleichem Platz und gleichem Gewicht - weitere Optimierung der Ladezeiten, etc), beim Ladevorgang kann der Verlust in Form von Wärme noch weiter optimiert werden, etc etc.
Mich würde echt mal interessieren, wie die ihre Planung machen bei Cupra. Ich habe am 27.01. bestellt (60 kWh mit 231 PS) und meiner ist immer noch in der Planungsphase
Aber natürlich freue ich mich für dich, dass deiner jetzt bald schon dran ist
Meiner ebenso.
„Hallo, dein Fahrzeug befindet sich aktuell in der Planphase. Die geplante Produktionswoche ist KW 14 😊“
Was ich natürlich nicht weiß ist, ob mein Händler bereits Fahrzeuge vorgeordert hatte, deren Konfiguration noch angepasst werden konnten. Das kann natürlich eine Lieferzeit verkürzen. Er wurde zudem mit prio Vermerk geordert meines Wissens.
was haben die Experten denn genau gesagt? Hast du schon eine SGW? Ich habe nämlich gerade auch nochmal gefragt und die Antwort bekommen, " Hallo, bisher können wir dazu leider noch keine Auskunft geben mit diesem Smiley
"
Habe nachdem ich über Punkt 2 nichts kam einem Experten geschrieben, der hat mir eine konkrete Produktionswoche Ende März geantwortet. Bestellt wurde am 06.02 der 204ps mit 60kwh Akku.
Ich antworte einfach nochmal mit diesem Zitat, da es eigentlich alles erklärt. Die Umstellung muss im April erfolgen. Und wäre ich im März dran, hätte ich durch die Prio vom Händler längst eine SGW bekommen. Die kann ich aber erst bekommen, wenn das Fahrzeug im System auf das FL umgeschlüsselt wurde, daher bin ich mir ja auch so sicher...
Schreib doch deinem Händler nochmal und guck ob die kommisionssnummer richtig war. Und dann nochma Cupra über den Experten.
Welches Modell hast du denn wann bestellt?
bei den Experten nachfragen. Mein Key kann auch nicht zugeordnet werden, die Experten können dann aber helfen.
Danke. Das hat geholfen. Meiner kommt, wie von mir erwartet und gewünscht (möchten nicht den LFP Akku), als VFL. Aber Bestellung Anfang Februar, Produktion Ende März ist dann ja auch flott, wenn man hier mal quer liest.
Was bedeutet es denn, wenn meine kommisionssnummer im WhatsApp Service Chat nicht gefunden wird?😅
Bestätigter Liefertermin ist Ende April/ Anfang Mai
Oder der Motor ist bereits nicht mehr ausreichend auf Lager in Zwickau... Es waren ja sonst auch einiges an Sonderausstattungen nicht mehr bestellbar.
Wenn der Akku. Der 231ps Motor bleibt ja im Programm. Und wenn’s der Akku ist, ist die Frage, was mit dem 204ps 60 kwh passiert. Könnte man überhaupt in der alten Karosse einfach den 190ps 58 kWh einbauen? Das ist ja eine ganz andere Batterie und dann müsste das Auto ja auch wieder für ein paar wenige Fahrzeuge extra durch eine Zulassung?!
Also meine Vermutung is klar: entweder wird so produziert wie bestellt und falls da zb iwas nicht mehr verfügbar sein sollte, gibts dann den neuen statt dem alten und genau dies wird durch die ZV entsprechend abgesichert.
Das heißt für mich aber auch, alle mit 231ps und 60 kWh bekommen definitiv den alten und werden bevorzugt erstmal abgearbeitet (genauso wie 204ps und 60kwh ohne ZV), da man die 204ps 60kwh auch aufs Facelift schieben könnte, sofern eine ZV vorliegt.
Bestellungen Anfang Februar bekommen sogar sehr wahrscheinlich das FL weil viele davon noch nicht mal ne geplante SGW/PW haben. Wenn die in einem Monat alles vor der Produktionsumstellung abgearbeitet kriegen Hut ab. Dann müssten Händler aber auch keine 4-5 Monate Lieferzeiten angeben. 2 Monate Lieferzeit hatte hier in der Gegend nur ein Händler der aber einige Standardkonfigurationen bestellt hat und meinte wenn man einen davon nimmt bekommt man ihn deutlich früher.
Meine Bestellung hat ca 13 Wochen Lieferzeit und wurde so bestellt, wie von mir gewünscht.
