Bei mir auch noch offline.
Nö, den ganzen Tag alles i. O. Soeben Screenshot gemacht.
Aktualisiert sich denn auch der Akkustand und die Kilometer entsprechend?
Das Akkusymbol und Klimatisierung haben ja ein X, was eigentlich darauf hindeutet, dass er keine Daten bekommt 
Nutzt du die HACS Erweiterung Cupra WeConnect?
Ja, genau. Eine andere Möglichkeit ist mir nicht bekannt.
Meiner ist auch seit gestern offline.
Sowohl in der App als auch im Home Assistant.
Da ging die Verbindung am 05.06. um 1:02 Uhr verloren.
Naja, bisher hat es sich immer irgendwann ohne jegliches Sicherungsziehen oder Ab- und Anmelden selbst repariert.
Abwarten, aber nerven tut es schon 
Mehr oder weniger willkürlich ja. Also nicht zu viel hineininterpretieren. So ist es in der Darstellung einfach schöner gewesen, wenn links zu rechts Faktor 2 ist.
Im Endeffekt sieht man schön die Ineffizienz der Verbrenner bei geringen Geschwindigkeiten, aber ein deutlich geringerer Mehrverbrauch auf der Autobahn.
Hingegen der elektrische Antrieb legt bei höheren Geschwindigkeiten mehr zu. Was aber nicht bedeutet, dass er da ineffizient wird. Fängt einfach nur auf einem sehr guten und niedrigen Niveau an.
Lässt sich sicherlich noch genauer physikalisch erklären, aber da können wir besser ein gesondertes Thema eröffnen 
Hat jemand die Zahlen mit dem Born? Konstant 100, 120, 140, 160?
CupraBorn_Konstantverbräuche.jpgEffizienz_CupraBorn_VerbrauchGeschwindigkeit.jpg
Hier mit ein paar Verbrennern im Vergleich: RE: Sammlung echter Werte: Stromverbrauch Cupra Born - Elektro Auto Verbrauch - kein Test Vergleich, sondern eigene Werte :)
Sommerreifen 225/40 R18 für meinen alten Golf waren von namenhaften Herstellern auch so günstig zu bekommen.
Sind halt sehr geläufige Abmessungen.
Aber ein Kontrakt mit Grundgebühr rentiert sich für einen Daheim-Lader mit PV nicht.
Das stimmt so pauschal nicht mehr. Bei einer Reise kann es sich schon lohnen einen Tarif mit Grundgebühr für einen Monat abzuschließen. Wenn du für 65ct/kWh und 85€ gezahlt hast, waren das ca. 130kWh.
130kWh bei EnBW kosten im Ladetarif S 79,30€ (61ct), Tarif M mit 5,99€ Grundgebühr 69,69€ (49ct) und im Tarif L mit 17,99€ Grundgebühr 68,69€ (39ct).
Bei 1700km rein öffentlichem Laden, also ca. 340kWh wären es 207,40€/172,59€/150,59€ gewesen. Also fast 60€ weniger mit dem Tarif mit höchster Grundgebühr.
Werde es nächstes Wochenende für 1400km nach Berlin und zurück wohl genauso handhaben und bei Tesla, EnBW oder Ionity für einen Monat einen Tarif buchen.
Alle drei liegen dann bei ca. 39ct/kWh, wobei Tesla noch die geringste Grundgebühr hat. Im Endeffekt deutlich günstiger als ohne Tarif zu laden. Aber man bindet sich natürlich an einen Anbieter 
Nichtsdestotrotz stimme ich dir zu, dass die Preise noch deutlich zu hoch sind. Alles über 50ct/kWh für Ad-hoc-Laden ist meiner Meinung nach Abzocke.
Mit Grundgebührtarif müssten wir auf ca. 30ct/kWh kommen. 5km hinter der niederländischen Grenze hier nimmt Tesla mit Grundgebühr nur 22ct/kWh und ohne 28ct/kWh...
Außerdem müssen wir weg von den undurchsichtigen Tarifstrukturen und exorbitant hohen Ladekosten, wenn man nicht die passende App bzw. Ladekarte nutzt.
Wenn man den ID.3 als Maßstab nimmt, ist der GTX mit 14,5 kWh/100km deutlich effizienter geworden als der Pro S mit 15,6 kWh/100km.
Unter Berücksichtigung der augenscheinlich etwas weniger aerodynamischen 20" "Skagen" zu den alten "Sanya" Felgen und der fehlenden "Air Curtains" an der Front scheint der AP550 hier einiges an Effizienz herauszuholen (wie bekannt).
Glaubst du, dass die Effizienz eher bei langsamen, mittleren oder hohen Geschwindigkeiten oder übers komplette Spektrum hinweg spürbar besser ist?
Mir geht es darum, ob man eher bei Stadt/Land einen verringerten Verbrauch erwarten kann oder auf der Autobahn.
Stadt/Land wäre "nice to have", aber eher unwichtig. Kann man auf der Autobahn aber 10% mehr Reichweite erwarten, würde das einen großen Unterschied machen.
Dann wird bei den Varianten mit großem Akku wahrscheinlich immer die gleiche/stärkere Hinterachse verbaut?
Also unabhängig ob APP 310 oder 550 genutzt wird?
Auch interessant, dass die Fußnote für den notwendigen Akkustand, um die E-Boost Leistung bereitzustellen, nur noch beim 77er Born (über 85%) angegeben wird.
Scheinbar kann der neue 59kWh Akku die 170kW deutlich länger bereitstellen. Die max. Leistung war beim alten 58kWh Akku ja laut Datenblatt nur über 55% verfügbar.
Selbst beim VZ und seinen 240kW gibt es die Fußnote nicht. Gute Verbesserung 
Außerdem ist die Reduzierung der Ladedauer beim 59er Born auf 24 Minuten ein guter Schritt.
Zusammen mit der nun verfügbaren Vorkonditionierung sollte das Laden auf Langstrecke (gerade im Winter) deutlich angenehmer sein.
