nicomania Vielen Dank für die detailierte Auflistung!
Unter "Travel Assist (TA) aktivieren" führst du als letzten Punkt das kapazitive Lenkrad auf. Den TA habe ich seit Beginn ohne diese Funktion codiert, weil halt kein KLR verbaut ist.
Hast du schon von jemandem gelesen, der das KLR nachgerüstet hat? Angeblich müsste ja auch zusätzlich ein Steuergerät getauscht werden.
Bei mir hat das Bauteil die Nummer 1EA971792.
Kurzes Update:
Mein Born war heute für drei Stunden in der Werkstatt. Es hat etwas Kältemittel gefehlt, welches kostenfrei aufgefüllt wurde. Also wie schon vermutet.
Leckagen konnten sie keine finden. Sie gehen davon aus, dass es sich auf Grund des hohen Drucks (CO2/R-744 weil Wärmepumpe) über die Zeit verflüchtigt hat.
Ist bekannt, gibt hier auch irgendwo Beiträge dazu.
Daher gibt es in den Historiendaten des BMS einen entsprechenden Zähler, die die Tage, die Batterie mit 100% SoC abgestellt wird, speichert.
Wie verhält sich dieser Zähler eigentlich genau?
Würden z.B. zweimal 12h über Nacht mit 100% abgestellt einen Tag ergeben oder zählt er generell die Tage an denen er mit 100% abgestellt wurde.
Also ich fahre zur Ladesäule, lade auf 100% und warte mit dem Losfahren aber noch eine halbe Stunde. Zählt das schon als ein Tag für den Zähler?
Gibt es hierzu eine Option, die beim "ersten" Öffnen drücken bzw. bei Keyless, alle Türen öffnet?
Ja, die gibt es. Siehe Auszug aus der Betriebsanleitung.
Bei mir funktioniert der Zugriff über Home Assistant soweit ohne Probleme.
Nur diese Nacht gab es eine 30 Sekunden Unterbrechung.
Deinen Fehlercode kann ich auch nicht wirklich deuten. Scheint eher etwas Grundlegendes im Home Assistant zu sein, statt eine fehlerhafte Verbindung zum Cupra-Server.
Ihr könnt die Versicherungen so doch gar nicht richtig vergleichen, oder?
In den letzten Beiträgen fehlen oft Angaben wie Höhe Selbstbeteiligung, Kilometer pro Jahr, SF gleich für Haftpflicht und Vollkasko, Stellplatz, Alter der Fahrer, HSN/TSN (77 kWh, VZ teurer als 60 kWh) usw.?
Bei der HUK24 hat man ja auch noch Optionen wie Öffentlicher Dienst/Job als Ingenieur, Wohneigentum, Schutzbrief, Fahrerschutz, Ausland-Schadensschutz ... konfigurieren.
Das sind so viele Variationen, so wirklich lässt es sich nur mit allen Angaben vergleichen.
Bei Fahrzeugwechsel mit genau gleichen Angaben wäre es wenigstens vergleichbar.
77 kWh sollte doch der nutzbare Netto-Anteil der brutto 82 kWh sein
Nein, von 100 bis 0% kannst du nur etwa 72 kWh nutzen. Manchmal liest man auch von 74 kWh. Die restlichen 3-5 kWh sind der Puffer unter 0%.
Das passt auch ganz gut, da ich selber mal ca. 30 km unter 0% gefahren bin, was auch so 4-5 kWh gewesen sein müssen.
Hier wird von 74 kWh gesprochen VW ID.3 ADAC-Dauertest:
"Aviloo geht bei seinen Messungen mit 74 kWh von einem etwas geringeren nutzbaren Energieinhalt im Neuzustand aus als VW (77 kWh). Diese Differenz ist die Notlaufreserve, welche unter null Prozent Batteriestand (laut Bordcomputer) noch wenige Kilometer beinhaltet, um einen Ladesäule erreichen zu können. Diese Reserve ist in den Herstellerangaben jedoch enthalten."
Dies ist z.B. ein Aviloo Batteriezertifikat eines ID.4 mit 77 kWh Batterie, welches 72 kWh angibt:
Auto war zu Beginn voll geladen und wäre also 488 km weit gekommen. Nach über 41.000 km auf dem Zähler ca. 10% Akku-Verlust, aber immer noch gute Reichweite.
Wenn ihr 270 km bei 14,4 kWh/100km zurückgelegt und dabei 54% des Akkus genutzt habt. komme ich auf genau 72 kWh von 100 auf 0%.
Das entspricht exakt dem Wert, den man bei dem großen Akku des Borns im Neuzustand von 100 bis 0% nutzen kann.
Wahrscheinlich wäre zum Ende hin der Akkustand etwas schneller gesunken und somit etwas weniger als 72 kWh Restkapazität nutzbar gewesen.
Aber selbst wenn man von nur 70 kWh ausgeht, liegst du bei weniger als 3% Degradation.
Oder wie kommst du auf 10% Verlust?
