Beiträge von PetterSmart

  • Wissenswertes über Batteriealterung

    Aus dem angezeigten Durchschnittsverbrauch, zurückgelegten Kilometern und den Ladezuständen lässt sich ja grob die Akkukapazität bestimmen.

    Wahrscheinlich nicht so genau wie die bekannten Tests von Aviloo, aber eine gewisse Tendenz sollte dadurch abzuleiten sein.


    Wenn ich mir die vergangenen Fahrten anschaue, bei denen ich mindestens 50% verfahren habe, kommt folgender Verlauf meiner verfügbaren Akkukapazität zu Stande:

    Akkukapazität.jpg


    Die Nettokapazität von 0 bis 100% sollte nach bisherigen Erkenntnissen irgendwo bei ca. 72kWh liegen. Das passt zu Anfang auch.

    Mittlerweile nach 1 1/4 Jahren und 17.500km scheinen es nur noch ca. 69kWh zu sein. Das wären etwa 4% Degradation.


    Mein Ladeprofil besteht zu über 90% aus AC-Laden. DC Laden mit >=150kW kann ich noch an einer Hand abzählen.

    Ich lade meist bis 90%, da ich nur öffentlich Laden kann und so im Vergleich zur 80% Grenze etwas mehr Zeit bis zum nächsten Ladevorgang habe.

    Scheue aber auch nicht davor zurück bei langen Fahrten vorher auf 100% zu laden und nah an die 0% runterzufahren (ein paar Mal bin ich auch schon wenige Kilometer unter 0% gefahren).

    Mein Born steht das ganze Jahr ohne Abdach draußen und ist somit niedrigen Temperaturen im Winter und voller Sonneneinstrahlung im Sommer ausgesetzt.


    Edit:

    Noch ein paar zusätzliche Daten, die ich über Carscanner ausgelesen habe:


    Maximum energy content of traction battery:

    15.07.22 - 77.600Wh; 01.10.23 - 76.800Wh (entspräche nur 1% Degradation)

    Komischerweise wurde mir bei ähnlicher Akkutemperatur und SoC am 19.01.23 nur 74.750Wh angezeigt (ca. 4% Degradation)


    Total accumulated charge: 3.967kWh (3.383kWh nachgeladen, der Rest ist dann Rekuperation?)


    HV Battery cell voltage: 4,02-4,03V (min. und max. Zellspannung nur 0,01V Differenz bei 84% State of charge BMS)

  • OTA-Updates in Sicht ?!

    Da bin ich ja mal gespannt, ob das per OTA so klappt.

    Hast du Informationen, was sich von 3.2.1 auf 3.6 ändert? Nur Bug-Fixes und ggf. Performance-Verbesserungen?


    Für mich gibt es persönlich nur noch wenige Punkte, die sich bei der Software verbessern müssten.

    Darunter fällt die Nutzerbestätigung bei jedem Start, die fehlende Akkuvorkonditionierung und dass die Absenkung der Lautstärke beim Öffnen der Türe nicht gespeichert wird.


    Nice to have wäre noch, wenn er sich merken würde, auf welcher Einstellung das Drehrad der Spiegel zuletzt eingestellt war.


    Außerdem könnte der Übergang von ACC An zu Aus im B-Modus flüssiger gestaltet sein. Also so, dass er nicht direkt in die volle Rekuperation geht, wenn man nicht auf dem Fahrpedal steht.

    Aktuell muss man das immer sehr gut abpassen. Deswegen fahre ich mit ACC eigentlich immer in D, damit er bei der Deaktivierung von ACC erstmal ausrollt.

    Wenn man von D in B wechselt, während man etwas Strom gibt, passiert es ja auch graduell.

  • Vibrationen unter Zug bei eingefederter oder tiefergelegter HA

    Stimme Dir zu. Thema ist hier besser aufgehoben!

    Danke auch für die Ausführungen! So tiefen Einblick in die Materie habe ich nicht.


    Bei meinem Born tritt es ja auch hauptsächlich nur mit drei/vier Personen im Auto oder Beladung auf. Alleine und zu zweit konnte ich es bisher noch nicht warnehmen.

    Mit vier Leuten und Gepäck war es aber mal so schlimm, dass man sich kaum getraut hat ab 60/70 noch zu beschleunigen (wobei die max. Zuladung in dem Falle evtl. etwas überschritten war).


    Im Grunde ist mir persönlich auch egal, ob es an den Achskomponenten, Elektromotor, Anti-Jerk oder irgendeiner zu Grunde liegenden Software liegt.

    Das Problem ist klar vorhanden (auch bei Serienfahrzeugen innerhalb ihrer Zuladung), die VW AG scheint nach mehreren Jahren noch keine Lösung erarbeitet zu haben (vielleicht wollen sie das auch nicht) und zumindest meine Werkstatt hat auch keine Ahnung.

    Wenn ich mein Fahrzeug deswegen zwei Tage abgebe, sie das Problem feststellen können und sogar der Vorführer Vibrationen aufweist, sollte man dem ganzen doch mal nachgehen.

    Im Endeffekt kann ich damit leben, da ich selten mit mehr als zwei Personen unterwegs bin und ich einfach keine Lust habe, für Ewigkeiten bei der Werkstatt Druck zu machen...

  • Tieferlegung

    Zitat von Jochen_145

    Und das nun NICHT alle, die die gleiche Achse verbaut haben, von dem Problem betroffen sind, kannst du bei den Audi 4 e-tron, ID.4/5 ID.Buzz, Skoda Enyaq-Fahrern finden..

    Da sich meine Eltern für einen Enyaq interessieren, haben wir diese Woche einen Enyaq RS Coupe Probe gefahren. Dieser hatte ebenfalls Vibrationen bei ca. 90 km/h.


    Auch im Enyaq-Forum wird genau wie hier darüber diskutiert: Vibrationen im Antriebsstrang - Enyaq


    Scheint nicht nur den Born zu betreffen :/


    Edit:

    Falls sie sich schlussendlich für den Enyaq entscheiden, wird es der MJ24 Enyaq 85 mit dem neuen 210kW APP550 Motor werden.

    Ich hoffe, dass VW bei der neuen Achse die Vibrationsthematik in den Griff bekommen hat,

  • VW ID.X auf Basis des ID.7 - Konzeptfahrzeug?

    Nach der Vorstellung des ID. GTI Concept scheint VW wohl noch an anderen sportlichen Konzeptfahrzeugen zu arbeiten.


    gjngmwuc5zmb1.jpg


    Auf der Seite ist ID.X Performance? zu lesen.

    Basiert auf dem ID.7, weswegen wohl auch das Nummernschild IX 7 heißt.


    Zunächst dachte ich, dass dieses Fahrzeug von einer Tuningfirma kommt, aber die Wolfsburger Kennzeichen deuten auf ein VW Konzeptfahrzeug hin.


    Das Foto soll in Locarno - Schweiz entstanden sein.


    Mir gefällt es :thumbup: ^^