Beiträge von PetterSmart

Ich möchte nochmal das Thema Reichweite des Funkschlüssels von vor ein paar Monaten aufgreifen: Unzufriedenheit mit diesem Auto - Post 646

Und zwar war ich schon seit Auslieferung über die schlechte Reichweite des Schlüssels verwundert. Ein klarer Rückschritt zu meinem vorherigen Golf 7.

Hat mich im Alltag zwar nicht sonderlich gestört, da ich immer Keyless-Entry/Go nutze, aber wenn man mal für eine andere Person aus der Ferne aufschließen wollte, war es echt nervig.

Ein Wechsel der Batterie ergab ebenfalls keine Verbesserung.

Nun haben wir vor ein paar Wochen einen go-e Charger installiert, den ich gerne per RFID-Tag im Schlüssel freischalten wollte. Damit erspare ich mir einen extra RFID-Tag am Schlüsselbund oder das Freischalten per App.

Hatte mich dann für diese kleinen RFID-Tags entschieden und in den Schlüssel unters Cover geklebt: NFC Tag Sticker 12 mm x 19 mm

Das Anlernen an der Wallbox klappte für sich ohne Probleme, sobald der Tag aber im Schlüssel (egal ob auf Schlüssel oder Cover) oder sogar nur auf die Außenseite des Memberbox-Covers geklebt war, erkannte die Wallbox gar nichts mehr.

Deswegen habe ich daraufhin auf das Standard-Cover ohne Carbonoptik gewechselt, wonach es ohne Probleme funktioniert hat.

Nun ist mir heute aufgefallen, dass sich die Reichweite des Schlüssels deutlich gebessert hat. Also habe ich mal die Reichweite des Schlüssels mit Carbon-Cover zum Standard-Cover verglichen.

Und der Unterschied ist beachtlich! Von Vorne eine Steigerung der Reichweite von 26 auf 69m und von der Seite eine Steigerung von 13 auf 34m. Ziemlich genau jeweils 2,6x so weit!

Reichweite_Schlüssel.jpg

Also allen hier, die mit der Reichweite der Schlüssel unzufrieden sind, kann ich nur empfehlen mal das Cover des Schlüssels zu wechseln.

Einfacher ist natürlich ein direkter Vergleich mit dem Zweitschlüssel, auf dem vmtl. das Carbon-Cover nicht verbaut wurde.

Kann es sein, dass die "Kupfernähte" des Covers wirklich aus Kupfer bestehen und nicht nur Farbe sind?

Anders kann ich mir nicht erklären, dass die Signale so stark abgeschirmt werden.

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Ja, das ist richtig. Die Integration für MEB-Fahrzeuge gibt es nur von VW, Audi und Skoda.

CUPRA gibt es bei Tibber aktuell noch nicht.

Als ich vor einem halben Jahr mal beim Support angefragt habe, hatte man noch keinen näheren Zeitplan ab wann die Integration vorhanden ist.

An den LIDL Ladesäulen habe ich bisher noch nicht geladen.

Aber unser lokaler Energieversorger hat hier zwei dieser ABB "Triple-Charger" stehen. Die sollten identisch zu denen von LIDL sein.

An diesen konnte ich bisher sowohl über 11kW AC als auch 50kW CCS (Also Variante 1 und 3 deiner Auflistung) problemlos laden.

20220202_173720.jpg

Hört sich nach einem guten Update an

Wenn du schreibst "Modelljahr 2025", bedeutet das Sommer 24?

Wird der Born dann schon das Facelift bekommen oder analog zum Enyaq, ID.4/5 nur die Updates bzgl. Motor und Infotainment Hardware/Software?

Ich bin mit dem Standard-Soundsystem aus 2022 (nur 5 Lautsprecher) auch zufrieden.

Und dabei kam ich von einem Golf 7 mit Dynaudio Soundsystem.

Im Nachhinein hätte ich wohl trotzdem Beats für die hinteren Lautsprecher nehmen sollen. Gut, dass die mittlerweile Serie sind.

Habe wohl festgestellt, dass es starke Unterschiede zwischen DAB, Spotify (über Bluetooth) und FM gibt.

Während Radio über DAB und Spotify recht gut klingen, hört sich der gleiche Sender (1Live) und das Lokalradio über FM absolut bescheiden an.

Ja, es gibt definitiv Geschwindigkeiten bei denen ich so ein Dröhnen auch hören kann.

Teilweise machen dann 2-3 km/h mehr oder weniger schon einen Unterschied.

Wie lange fährst du deine denn schon?

Bei mir war es nur am Anfang wirklich störend. Mittlerweile nach einem Jahr und ca. 15.000km höre ich es kaum noch.

Evtl. habe ich mich aber auch nur daran gewöhnt

Hier alle Unterschiede zur vorherigen Preisliste, die ich finden konnte:

• Preiserhöhungen Batteriegrößen/Leistung
  • 58kWh 150kW 40.150€ statt 39.370€ (+780€)
  • 58kWh 170kW 41.450€ statt 40.750€ (+700€)
  • 77kWh 170kW 47.250€ statt 46.550€ (+700€)
• 5 Jahre Herstellergarantie bis max. 150.000km ab jetzt Serie
• Preiserhöhungen Sonderausstattung
  • AR HUD 1140€ statt 1120€
• Leergewichte haben sich erhöht
  • 58kWh 150kW 1828kg statt 1818kg
  • 58kWh 170kW 1840kg statt 1838kg
  • 77kWh 170kW 1956kg (4 Sitzer) / 1955kg (5 Sitzer) statt 1950kg (4 Sitzer) / 1949kg (5 Sitzer)
• Anpassung im zul. Gesamtgewicht
  
  • 58kWh 150kW 2280kg statt 2270kg
  • 58kWh 170kW 2290kg statt 2280kg
  • 77kWh 170kW 2320kg (4 Sitzer) / 2310kg (5 Sitzer) statt 2300kg (4 Sitzer) / 2320kg (5 Sitzer) (Fehler beim 5 Sitzer?)
• Dadurch minimale Veränderung beim komb. WLTP
  
  • 58kWh 150kW 377-425km statt 378-427km
  • 58kWh 170kW 375-421km statt 376-422km
  • 77kWh 170kW 495-551km (4 Sitzer) / 527-550km (5 Sitzer) statt 496-552km (4 Sitzer) / 527-551km (5 Sitzer)

Also hauptsächlich eine Listenpreisanpassung, vermutlich auf Grund der verlängerten Herstellergarantie.

Als ich mein Auto im Februar 2022 gekauft habe, hätte eine Verlängerung um 3 Jahre und 150.000km 799€ gekostet.

Ja, das konnte ich auch schon feststellen. Dann wird die Differenz zwischen angezeigtem Verbrauch im Auto und tatsächlich nachgeladener kWh immer größer.

Ich denke auch, dass deshalb ein Teil meiner "Ladeverluste" dem Vorklimatisieren anzurechnen ist. Auto ist dann auch nie am Strom, da ich zu Hause keine Wallbox habe.

Zitat von Klang

Laut Spritmonitor erlaube ich mir, die Liste mit dem Kona mit durchschnittlich 15,8 kWh/100km zu ergänzen. Dies deckt sich mit dem Verbrauch unseres Konas 204 PS Verbrauch (15,7) ohne als Verkehrshindernis unterwegs zu sein.

Ja, Hyundai Kona und der originale Ioniq sind echt sehr effizient!

Zitat von Waldwichtel

Sind die Verbrauchswerte nur Anzeigewerte oder gemessene Werte?

Im Idealfall sollten beim Spritmonitor die realen Verbräuche inkl. Ladeverluste eingetragen sein.

Nachvollziehen kann ich dies im Detail natürlich nicht.