Die Wagenheberaufnahmen sind wie bei jedem anderen Auto des VW-Konzerns ausgeführt.
Das klappte bei mir mit einem originalen VW Scherenwagenheber sehr gut (ist ab Seite 328 der Betriebsanleitung alles erklärt).
Drehmoment ist auf Seite 332 der Betriebsanleitung mit 120 Nm angegeben.
Ja, das hat mich damals auch gewundert.
Da sich aber alle drei Fahrzeuge so verhalten haben, gehe ich davon aus, dass es halbwegs akkurat ist.
Wahrscheinlich ist der Verbrauch bei konstanter Geschwindigkeit nicht so realitätsnah.
Ich könnte mir vorstellen, dass während der höheren Last unter Beschleunigung der Diesel besser ist als ein Benziner.
Und bei höheren Geschwindigkeiten muss man viel öfters bremsen/beschleunigen.
Die Werte des Borns spiegeln auf jeden Fall den quadratischen Anstieg des Luftwiderstandes deutlich besser wieder.
Ich denke ab 20 °C minimaler Batterietemperatur kann man sich das JoJo-Fahren wohl sparen.
Gerade mit Beifahrern steht die Unbequemlichkeit und der erhöhte Verbrauch in keinem Verhältnis zu der eingesparten Zeit.
Es bleibt spannend wann die erste 3.X Software auftaucht, die ein Vorkinditionieren ermöglicht.
Wenn es erst ab der 4.0 Software wie im ID.7 kommt, sehe ich schwarz für unsere Borns. Das wäre sehr schwach seitens VAG.
Den genauen Wert kenne ich leider nicht.
Bei dem wärmeren und anfangs schnelleren EnBW Ladevorgang lag die minimale Batterietemperatur laut Carscanner bei 27 °C.
Gestern an Ionity waren es bei Ladebeginn ca. 22 °C.
25 °C könnte also schon passen, um die maximale Ladeleistung zu bekommen.
Keine Durchschnittswerte über einen längeren Zeitraum, aber ich habe mal aus Interesse versucht die Verbräuche bei unterschiedlichen konstanten Geschwindigkeiten zu ermitteln.
Die höheren Geschwindigkeit sind über eine Strecke von 5-10km in beide Richtungen gemittelt. Natürlich wäre der Realverbrauch durch Abbremsen und Beschleunigen höher.
Gemessen wurden die Werte des Borns bei ca. 18 °C, weswegen wohl kaum die Klima oder Heizung mit eingeht, sowie mit 215/45 R20 Ganzjahresreifen und ohne Beladung.
Als Vergleich sind noch drei Verbrenner dabei, mit denen ich die Messungen damals ebenso aufgezeichnet hatte.
Bitte nicht zu genau nehmen. Da sind sicherlich einige Ungenauigkeiten drin.
Aber der grundsätzliche Unterschied zwischen Elektroauto und Verbrenner lässt sich gut erkennen.
bei meinem Born sind es 2 Sachen , die angezeigt werden
1) service campaign : OUF3 , over the air Software update
2) service campaign : 55N4 , W-Bonnet striker pin (Motorhaubenverriegelung)
Danke für den Link! Bei meinem genau die gleichen Service Campaigns wie bei deinem.
Das Thema mit dem Haubenöffner hatten wir hier ja auch schon.
Aber ist die Maßnahme des Over the Air-Updates ein Update, welches wirklich irgendwann über OTA kommt oder muss man dazu doch in die Werkstatt? 
Interessant ist dazu, dass beim ID.3 auch die 3.0 Software bald in den Werkstätten auf 3.2 geupdatet werden soll: VW stoppt OTA Update - Battery Life Youtube
Vorheriger Post eines Ladevorgangs bei EnBW im Sommer 22: Link
Heute habe ich eine längere Autobahnfahrt dafür genutzt, eine weitere Ladekurve bei etwas kühleren Temperaturen aufzuzeichnen.
Angesteckt habe ich mit 0% (laut Carscanner -1,5%, da ich 8km unter 0% gefahren bin) und komplett bis 100% geladen.
In der Spitze konnte ich dieses Mal 170 kW statt 180 kW beobachten, da der Akku wahrscheinlich noch nicht die optimale Temperatur hatte.
Ladeleistung_MaxBatterietemperatur.jpg
Diesmal gab es auch keinen zwischenzeitigen Einbruch der Ladekurve. Das liegt wohl an der niedrigeren Außentemperatur von 17 °C statt damals 25 °C.
Von 0% bis 80% hat der Born 35 Minuten benötigt. Der gesamte Ladevorgang dauerte genau eine Stunde.
Das ergibt im Schnitt fast 80 kW Ladeleistung. Meiner Meinung nach ein gutes Ergebnis und für mich im Alltag bis 80% völlig ausreichend.
Jetzt muss nur noch die Batterievorkonditionierung für den Winter implementiert werden 
Ja, das stimmt. Danke für den Hinweis, vielleicht wussten das manche Nutzer hier noch nicht 
Ich habe das automatische Anklappen trotzdem die meiste Zeit deaktiviert.
Das hat mehrere (persönliche) Gründe:
Mir ist bisher nur aufgefallen, dass das Einklappen scheinbar ausschließlich mit aktivierter Zündung funktioniert.
Wenn man also aussteigt, vergessen hat die Spiegel einzuklappen und nur eben den Drehregler auf die entsprechende Position dreht, passiert nichts.
Ist mir im Vergleich zum vorherigen Golf definitv auch schon negativ aufgefallen.
Könnte das evtl. mit der UWB-Technik zusammenhängen?
Bei dieser wird ja die Laufzeit des Funksignals berücksichtigt, damit der klassische Diebstahl per Funk-Verlängerung nicht mehr so einfach möglich ist.
Vielleicht ist die maximale Öffnungs-Distanz absichtlich auf z.B. 5 Meter begrenzt.
Andererseits bezieht sich UWB wohl eher nur auf die Keyless-Öffnung. Da muss die Distanz zum Auto ja nochmal deutlich geringer sein.
