Beiträge von Rusty

Ich würde sagen hier sind "verletzte Gefühle" und falsche Erwartungen im Spiel. Der Lane Assist könnte durchaus besser umgesetzt sein, was das Lenkverhalten angeht, jedoch ist der Lane Assist eben nur ein einfacher Spurhalte "Assistent" es ist kein Vollwertiger "travel Assist" wie er bei VW genannt wird.

Ich kann verstehen das man etwas bequemeres von Spurhalte Assistenten gewohnt ist, verüble es dem Hersteller aber nicht die Aufteilung in spezialisierte Assistenten.

Was mich allerdings ärgert, ist dass der Travelassist sowie so viele Sachen nur im Paket mit in meinen Augen unwichtigen Kram versteckt ist. Das fängt bei dem Travel Assist and und hört beim Navi mit Schwarmdaten auf wo man unendlich viel nutzlosen Kram mit kaufen muss um das zu bekommen. (Ist nur meine Meinung gibt ja viele Fans von Kessy, Ich bin keiner davon)

Vorallem wäre es technisch garkein Problem gewesen im Pilot M+ den Tarvel Assist nativ mit frei zu geben. Das einzige was an "Hardware" fehlt sind Sensoren im Lenkrad. Schade.

Zitat von B. J.

Bitte noch ein paar Fotos von allen Seiten, danke

Du findest hier im Thread schon immens viele Fotos einfach mal ein bisschen durchsuchen oder in den Medien-Reiter rein schauen. Ich habe auch schon mehrere Fotos rein gestellt.

Bin immernoch offline haben die Leute bei denen es wieder geht etwas bestimmtes gemacht?

Zitat von Rado

ein Diesel hat einen Wirkungsgrad von 43% ein Benziner von 30% bis 35%.

Bei normaler Fahrt:

- Annahme Wirkungsgrad 32,5%

- 1 Liter entspricht 10 kwh

Da warst du aber sehr groszügig beim Benziner landet man laut TüV Nord Webseite mehr bei 20%. Beim Diesel bei 45%. Wenn man noch andere Verluste mit einrechnet liegt man beim Verbrenner laut ZDF sogar nur bei 13% Wirkungsgrad zugegeben dort bezogen auf ein Beispiel wo man davon ausgeht das jeder Antrieb mit 100% erneuerbaren Energien gefahren wird also im Beispiel Benziner mit syntetischen Kraftstoffen die durch erneuerbare Energien hergestellt wurden. Das reine Elektroauto lag dort bei 73%.

Und dann müsste man bei unserem realen Verbauch ja auch wieder die Heizung und Klima mit raus rechnen wenn man es ganz genau messen will. Aber kein schlechter Ansatz.

Zitat von DerSchnuff

Da wir auch viele Kreisverkehre haben und ständig ich manuell abbremsen muss erschließt sich der Sinn von ACC nicht in meinem Galle.

Der ACC Tempomat hat noch EInstellungen im Menü wo er dann auch auf Kreisverkehre und Kreuzungen reagiert indem er von allein bremst. Ist mir meistens "zu langsam" daher übersteuere ich das manuell mit Gas geben aber bremsen muss ich fast nie selbst, außer bei Ampeln.

Man darf einfach kein Strom geben wenn man am rangieren ist. Ich denke auch, dass es von der starken Beschleunigung kommt und er über die Vorderachse schiebt. Habe ich schon häufig gehabt. An der selben Stelle einfach Rollen lassen und nicht so hektisch einschlagen und nichts passiert.

Zitat von Garfield

blockiert, bis der jenige sich irgendwann nach vier, fünf Stunden mal bequemt, sein Fahrzeug zu entfernen.

Ja aber niemals mehrere Tage so wie in dem Beispiel hier. Außerdem wird es den Leuten irgendwann auch zu teuer da zu lange zu stehen. Ich weiß zwar nicht ab wann da abgeschleppt werden dürfte aber ich gehe mal davon aus das ein falsch Parker nicht unendlich lange dort stehen gelassen wird mit "nur" einem Knöllchen. In Hamburg sind es sogar nur 2 Stunden.

Ich finde es in Hamburg gut, dass an den meisten Ladepunkten eine zeitliche Begrenzung mit Parkscheibe verbunden ist, sodass man dort nicht zu lange rumstehen kann. Ich nutze die Plätze gerne zum Parken wenn ich einen Termin irgendwo habe oder mir mein Mittagessen aus der Fußgängerzone hole, da es in der Umgebung nie freie Parkplätze gibt. Weiß aber auch das ich da nicht lange stehe und nutze wenn ich irgendwo längere Zeit etwas machen möchte die Parkäuser der hiesigen Einkaufcenter.

So eine Regelung mit verplichtender Parkscheibe sollte es überall geben.

Auf der Abreit immer auf 80% egal welcher Ladestand, wenn ich weiß, dass ich noch mehr Strecken fahre lade ich auf 90% oder 100% Alternative Ladegeschwindigkeit nutze ich nicht.

Zitat von Jochen_145

der normale 0.. 100% Nutz-SoC Hub ist ein 4,69 bis 96% RealHub. Das sind bei einer neuen 58kWh Batterie etwa 55,5kWh, bei Degeneration entsprechend weniger.

58kwh Netto 62 kwh Brutto 62*0,96=59,52kwh. Deine Rechnung geht nicht auf. Nehmen wir an das die Differenz von 62kwh zu 58kwh niemals geladen sind was ich mir schwer vorstellen kann, dann wären es 58*0,69=55,68kwh.

Ich will nicht erbsenzählerisch sein. Ich halte es aber für ausgeschlossen das die "Reserve" nie geladen sein wird es wird nur einfach der "Hahn" abgedreht bevor die Batterie komplett tiefen entladen ist. Es würde auch keinen Sinn ergeben die Zellen komplett aus dem Lasten-Management zu nehmen um sie dan wieder zu zu schalten wenn andere "tot" sind.

Das System wird ganz ähnlich der von SSD Festplatten sein die vollständig ohne das man etwas merkt die verschiedenen Zellen beschreibt und wieder überschreibt und es gleichmäßog verteilt bis zu viele kaputt gehen und sie nicht mehr funktioniert, nur das die Batterie vorher an Liestung verliert was aber sicherlich durch den Brutto zu Netto Unterschied für viele Jahre ausgeglichen werden kann.

Interesant wäre nun zu wissen wie größ der Toleranzbereich wirklich ist also ab welcher Degradation des Akkus es tatsächlich auf die Netto Kapazität (58KWH) auswirkt. können die Zellen insgesamt 4kwh verlieren und es funktioniert nach wie vor gleich oder reichen schon 3 weil immer 1kwh in "Reserve" gebraucht wird um vor Tiefenentladung zu schützen?

Habe mich damit nicht im Detail beschäftigt, weil solange es funktoniert funktionierts und anhand des Beispiels des BMW I3 der eine lächerlich große Zahl an Kilometern abgerissen hat und quasi keine Netto Leistung eingebüßt hat, bin ich recht Sorgenfrei unterwegs. Da gibts ein Video von Carmaniac zu.