Da hatte ich mehr erwartet. Laut automotorsport soll ja die Ladekurve bis 102 kW gehen....
Man schafft sogar noch mehr.
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Allerdings halt nur unter idealen Bedingungen, also z.B. hoher Außentemperatur, langer Fahrt und niedrigem SoC.
In der Praxis z.B. jetzt im Winter sieht es leider nicht so rosig aus. Oft schafft man nicht mal die 50 kW.
Dazu gibt es hier aber auch eigene Threads. Hier geht es ja um die Verbräuche und nicht um die Ladeleistung.
Alles anzeigenMal von mir ein Frostwert.
77er Akku mit WP
10km Berufsverkehr innerstädtisch
70km Autobahn mit 120 TA
Sitz- und Lenkradheizung auf 1
Innenraum auf 20°
Nur Fahrer, kein Gepäck:
80km...19,25kwh Verbrauch=ca.400km Reichweite(mit deinem 77 Akku). Finde den Wert für mich Persönlich Top, wenn man die niedrigen Temperaturen berücksichtigt 👍🏻.
Das sieht bei mir anders aus, (liegt aber auch an durchschnittlichen -10° Außentemperatur). Bin bei 25kwh/100km.
Der Verbrauch war aber 24 kWh pro 100 km. Und bei maximal 75 kW die man aus der Batterie bekommt sind es nur "nur" 320 km.... Und das von 100 auf 0. Von 80% auf 10% sind es ca. 220km...
Perfekt den Admin Beitrag zum Thema persönliche Ebene ignoriert, gefällt uns.
Wenn ich 10 km fahren, dann ist der Verbrauch immer so hoch, was ist denn das für eine Argumentation?
Die Verbräuche um 30-32 kWh sind Realität, das kann man nicht weg diskutieren.
Ich habe ab laden Verbräuche um die 26 kWh pro 100 km und komme so wenn überhaupt 200km.
Bin 4-6! kWh unter deinem Verbrauch, wie kommst du auf solch hohe Werte? Ich bin sogar schneller gefahren, Temperatur draussen war bei -6°C. Fahrer mit Beifahrer, 22 Grad Innenraumheizung, Lenkradheizung Stufe 1.
Da spielt dann wohl die Topographie mit rein
Fährst du stark bergauf auf dieser Strecke? Denn ich mach sogar ein paar Höhenmeter auf den 9 Kilometern..
Wie dem auch sei, solche Dinge hängen eh von zu vielen Faktoren ab, als hier i-Tüpfelchen zu reiten... Aber über 30kWh, da muss ich schon alle Hebel in Bewegung setzen. 
Der Verbrauch hängt bei Kälte halt immer deutlich von der (durchschnittlichen) Fahrstrecke ab, da die Heizung vor allem bei Fahrbeginn mit voller Leistung läuft und dabei teilweise mehr verbraucht als der Antrieb.
Ohne Angabe der Fahrstrecke (und eigentlich Geschwindigkeit sowie den Anteil an Stadt/Land/Autobahn) sind Verbrauchsangaben nutzlos, weil nicht vergleichbar. 
Einen Verbrenner bekomme ich auch locker auf den doppelten Verbrauch, wenn ich immer nur ein paar Kilometer fahre. Da postuliere ich dann aber auch nicht, dass er grundsätzlich so viel verbrauchen würde.
Vom Verbrenner sind wir gewohnt, dass Streckenlänge, -art und Geschwindigkeit einen geringeren Einfluss haben und man daher die Verbräuche schon irgendwie vergleichen kann. Ist bei Elektro halt nicht so.
Der Verbrauch hängt bei Kälte halt immer deutlich von der (durchschnittlichen) Fahrstrecke ab, da die Heizung vor allem bei Fahrbeginn mit voller Leistung läuft und dabei teilweise mehr verbraucht als der Antrieb.
so ist es 
und je mehr kurze Strecken - um so mehr geht für die Heizung drauf 
und das kann schon locker mal 40% und mehr vom Gesamtverbrauch sein 
ist halt so
aber nicht nur beim Born 
Najaaaaa... Das Model 3 von Freunden konditioniert den Akku an der Wallbox vor und zieht dann während der Fahrt die überschüssige Wärme über das Octovalve zusätzlich in den Innenraum. So hat man gerade auf Kurzstrecken einen krass niedrigen Verbrauch.
Es geht also auch anders
Das Model 3 mit anderen BEV´s zu vergleichen hinsichtlich des Verbrauchs... Kann man sich sparen, weil immer bitter...
