Der Vorteil der E Motoren liegt darin das dem Turbobenziner der Sauerstoff ausgeht.
Höchster DC Ladepunkt?
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Der Vorteil der E Motoren liegt darin das dem Turbobenziner der Sauerstoff ausgeht.
Nicht ganz. Wenn du jetzt von Saugmotoren gesprochen hättest, hätte ich dir zugestimmt. Du sprachst aber von Turbomotoren, da ist das anders.
Der Sauerstoffanteil in der Luft ist überall etwa 21%. Du hast aber in der Höhe weniger Luftdruck, die Luft ist entsprechend weniger dicht. Auf 4000m hast du bei gleichem Volumen wie auf Meereshöhe nur noch etwa 60% der Moleküle. Und wenn von allen Molekülen weniger da ist, ist auch weniger Sauerstoff da. Der Motor müsste jetzt mehr Luftvolumen ansaugen, um die gleiche Menge Kraftstoff zu verbrennen, um auch die gleiche Leistung zu bringen wie auf Meereshöhe. Kann der Saugmotor natürlich nicht.
Ein Turbomotor kann das aber. Du kannst den Ladedruck des Turbos steuern. Die Ladedrucksensoren messen in der Regel den Druck im Vergleich zur Umgebung. Wenn man jetzt in der Höhe den Ladedruck des Turbos erhöht, kann der trotz des niedrigeren Druckes in der Umgebung die gleiche Menge Luft in den Motor schaufeln wie auf Meereshöhe. Man muss die Regelung eben entsprechend auslegen.
Den E-Autos ist das natürlich völlig egal, die brauchen Luft höchstens zum Kühlen.
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Nicht ganz. Wenn du jetzt von Saugmotoren gesprochen hättest, hätte ich dir zugestimmt. Du sprachst aber von Turbomotoren, da ist das anders.
Der Sauerstoffanteil in der Luft ist überall etwa 21%. Du hast aber in der Höhe weniger Luftdruck, die Luft ist entsprechend weniger dicht. Auf 4000m hast du bei gleichem Volumen wie auf Meereshöhe nur noch etwa 60% der Moleküle. Und wenn von allen Molekülen weniger da ist, ist auch weniger Sauerstoff da. Der Motor müsste jetzt mehr Luftvolumen ansaugen, um die gleiche Menge Kraftstoff zu verbrennen, um auch die gleiche Leistung zu bringen wie auf Meereshöhe. Kann der Saugmotor natürlich nicht.
Ein Turbomotor kann das aber. Du kannst den Ladedruck des Turbos steuern. Die Ladedrucksensoren messen in der Regel den Druck im Vergleich zur Umgebung. Wenn man jetzt in der Höhe den Ladedruck des Turbos erhöht, kann der trotz des niedrigeren Druckes in der Umgebung die gleiche Menge Luft in den Motor schaufeln wie auf Meereshöhe. Man muss die Regelung eben entsprechend auslegen.
Danke für die ausführliche Erläuterung.
Den E-Autos ist das natürlich völlig egal, die brauchen Luft höchstens zum Kühlen.
Und das - je nach Situation - nicht zu knapp!
Bei unserer letzten etwas längeren Fahrt hatte ich an einem Schnellader vorsichtshalber so viel nachgeladen, dass wir laut BC voraussichtlich mit 19% am nächsten Ladepark angekommen wären.
Bei 32 Grad Außentemperatur haben Klimaanlage (auf 24 Grad) und Akku-Kühlung aber so viel verbraucht, dass wir gerade mal mit 6% gelandet sind. Und das, obwohl ich nur 110-120 km/h gefahren bin. Das war nicht gerade entspannt
(Nicht vorzustellen ich hätte tatsächlich lediglich mit Ziel 10% zwischengeladen, was laut Ladeplanung ausreichend gewesen wäre)
Aber okay, mit dem Sauerstoff-Gehalt bzw. Luftdruck in großen Höhen hat das natürlich nichts zu tun
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Ein Turbomotor am
Pikes Peak ist unten am Start schon am Limit, da gibt es nichts mehr was man hinzufügen kann um Sauerstoffmangel auszugleichen.
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Ein Turbomotor am
Pikes Peak ist unten am Start schon am Limit, da gibt es nichts mehr was man hinzufügen kann um Sauerstoffmangel auszugleichen.
Dann gratuliere ich dir recht herzlich, weil ich endlich den Menschen getroffen habe, der nicht nur im Besitz der absoluten Wahrheit ist, sondern diese auch noch mit einer besonders gelungenen und überzeugenden Argumentationsführung vermitteln kann.