Wärmepumpe im Cupra Born

Zitat von odoakine

Das stimmt sorry, das war mein Denkfehler. Ich hab auf Langzeit 52 kmh Durchschnittssgeschwindigkeit. Ich hab nur falsch rum gerechnet. Die Heizung liegt dann bei etwa 2,5 kwh /100 km.

Das hört sich schon plausibler an.

Ich mache keine Messungen mit Dongle und externer Software.

Aber die Methode "Lieschen Müller" gibt auch einiges her:

Bei einem etwas längeren Stop (Baustellen-Ampel etc) im Winter mal auf dem Bildschirm die Verbrauchsanzeige aufrufen und dann die Heizung komplett ausschalten.

Und zack, sinkt der angezeigte aktuelle Verbrauch pro Stunde(!) von z. B. 2,5 kWh auf ca 0,3 bis 0,6 - je nachdem was sonst noch so eingeschaltet ist. (Sitzheizung, Licht, Sennheiser-Anlage)

Die Differenzen ist der Verbrauch für Heizung+Lüftung je Stunde.

Im Stadtverkehr mit vielleicht 30-35 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit haut das dann kräftig rein. (Der Heizungs-Verbrauch pro Stunde mal 3!)

Das gleiche gilt dann auch im Sommer für die Klimaanlage - insbesondere wenn die Sonne so richtig aufs Auto knallt.

Zitat von odoakine

... Verbrauch für meine Arbeitsstrecke weiterhin auf dem Niveau vom Sommer. Keinerlei Anstieg zu erkennen (heute früh 15,7 kwh/100 km ; 68 kmh Durchschnitt ; 30 km Strecke Landstraße)

Wie lange hattest Du vor Fahrtbeginn die Vorklimatsierung laufen?

Frage, wo steht der Born, Garage geschlossen, Carport offen oder auf der Straße?

Welche Temperatur hatte der Innenraum?

Richtig, oder vorklimatisiert?

Alles Bedingungen, die Einfluss auf die benötigte Energie haben.

Ich klimatisiere ab 0 Grad vor, d.h. mein Heizstab muss nicht volle Pulle erst mal das Auto aufheizen, und wenn, dann hat die Garage bei -10 Grad auch noch um die fünf Grad. D.h. die max. Leistung wird wenig gebraucht.

Die Wärmepumpe arbeitet auch erst ab einer bestimmten Temperatur, die wird bei großer Temperaturdfferenz durch den Heizstab unterstützt, sonst wird es nicht schnell war.

Darum kann die WP erst ab einer bestimmten Temperatur effektiv arbeiten, was eine längere Fahrtstrecke bedeutet, um einen tatsächlichen Vorteil zu entwickeln.

Nun sind wir wieder beim allgemeinen Konsens aus allen Foren die ich kenne, eine Wärmepumpe macht nur Sinn, wenn ich eine ausreichend lange Strecke am Stück fahre, den letzten Kilometer an Reichweite dringend benötige.

Sollte die Wärmepumpe 1-2 kWh auf 100 km sparen, großzügig 2 kWh bei 35 ct/kWh, dann kommen bei 10 000 km 200 kWh, also 70 € raus. Was kostet alleine die WP, 990 €, d.h. 140 000 km muss gefahren werden.

Nicht berücksichtigt der Ärger mit möglichen Undichtigkeiten wegen des hohen Drucks und der Wartungskosten nach 4 Jahren.

Einzig der Umweltgedanke wäre ein driftiger Grund für die WP.

Aber ich lass mich gerne überraschen von den Verbrauchswerten, der neue APP290 scheint ja zusammen mit dem LFP schon was zu bringen, also kann ich meine Werte da schlecht dazusteuern. Ist eh sinnbefreit, da jedes Fahrprofil universell ist.

P.s. Corsa-e kenne ich als Mokka-e Fahrer, gleicher Akku und im Winter eine Katastrophe, üble Ladeleistung und je geringer die Temperatur, desto weniger geht rein. Da hat VW viel mehr richtig gemacht, die Spreizung Winter zu Sommer war zumindest bei mir nicht so groß, ehr Richtung 3 kWh/100 km.

Zitat von Wolle-e

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Nun sind wir wieder beim allgemeinen Konsens aus allen Foren die ich kenne, eine Wärmepumpe macht nur Sinn, wenn ich eine ausreichend lange Strecke am Stück fahre, den letzten Kilometer an Reichweite dringend benötige.

Sollte die Wärmepumpe 1-2 kWh auf 100 km sparen, großzügig 2 kWh bei 35 ct/kWh, dann kommen bei 10 000 km 200 kWh, also 70 € raus. Was kostet alleine die WP, 990 €, d.h. 140 000 km muss gefahren werden.

Und selbst diese Rechnung setzt voraus, dass diese gesamten Kilometer aus längeren Strecken bestehen, bei denen die Wärmepumpe Energie einspart!

Vielleicht(!) geht der Fahr-Verbrauch auch bei kurzen Strecken nach unten, wenn man jeweils ordentlich vorklimatisiert, damit die WP direkt beim Losfahren schon unterstützt.

Aber selbst das bringt natürlich nichts bezüglich des tatsächlichen Gesamt-Verbrauchs und somit der Kosten - denn die hat man dann ja schon vor Fahrtbeginn "verheizt" (buchstäblich sogar).

Sondern es erhöht nur die Reichweite.

Und letzteres auch nur, wenn die Vorklimatsierung erfolgt, solange das Auto an der Wallbox hängt.

Wenn sie aus dem Akku erfolgt (so wie z. B. bei "Laternenparkern" wie mir), bringt das natürlich nichts, da die Reichweite dann durch Vorklimatsierung "aufgefressen" wird.

Und damit schließt sich der Kreis mit der Frage, ob man für Kurzstrecken mehr Reichweite braucht, wenn man das Auto sowieso jederzeit wieder an die heimische Wallbox anschließen kann.

Zitat von Blueskin

Und selbst diese Rechnung setzt voraus, dass diese gesamten Kilometer aus längeren Strecken bestehen, bei denen die Wärmepumpe Energie einspart!

....

... Und im Winter gefahren werden, wenn überhaupt Heizleistung erforderlich ist!

Wissenschaftliche Erkenntnisse interessieren mich immer, bin mal gespannt was du erreichst.