Beiträge von Georgie

Zitat von AuroraBlue

Zum Glück ist es das nicht. Ich fände es schade, deswegen VAG so wie bereits Volvo und Renault auf meine Do-not-Buy Liste setzen zu müssen.

Es wird wie kommuniziert ein nacktes Android AOSP ohne Google Bibliotheken genutzt und es gibt offenbar eine Satelliten-Überlagerung, die Texturen von Google Maps nutzt, wie bei Mercedes. Die Navigationssoftware ist weiterhin die bestehende von VW. Wäre ja auch richtig blöde, sich in eine totale Abhängigkeit zu begeben.

Och, heute ist man im VW von Tomtom abhängig, einer (diplomatisch formuliert) mittelguten Softwarebasis. Oder eben davon, als Fahrer und Verbraucher seine eigene Navigationssoftware über Android Auto oder Apple Carplay anzuschließen. Gibt kaum ein Feature moderner Autos, das seltener genutzt wird als die bordeigene Navigation. Und das hat Gründe.

Zitat von six

Auf dem kleine wird doch nichts dargestellt, oder habe ich was übersehen?

Ich kann nur Abstandstempomat, Tempo und Navipfeile oder Verbrauch anzeigen lassen. Dazu noch der Fahrmodus, Temperatur und das war’s. Oder eben alles bis auf Tempo ausblenden. Alles andere muss man über das Navi machen. Nichtmal der Radiosender wird da angezeigt, so muss man immer im Hauptmenü sein um sich das Radiowidget anzeigen zu lassen.

Gerne rein können: Radio, richtige Karte, Navi und Verbrauch gleichzeitig. Auch wäre schön wenn beim Laden nicht die Außentemperatur ausgeblendet wird, die vermisse ich an der Säule schon.

Auf dem großen Fahrerdisplay des Facelift kann die Navigationskarte auch im Vollbildformat dargestellt werden, wie es bei Audi seit zehn Jahren Standard ist. Unklar ist nur, -welches- Navi dafür benutzt wird. In den Videos der gängigen Carfluencer sah es grafisch nach dem bordeigenen Navi aus, nicht etwa einer Google-Maps-Karte. Was mal wieder typisch VW-mäßig "half-arsed" wäre: das zugrundeliegende Betriebssystem auf Android umzustellen, ohne eine native Einbindung von Google Maps einzupflegen, weil man schließlich einen Vertrag mit Tomtom laufen hat.

Zitat von over

Ich bin neugierig: Gibt es jemanden, dem das FL optisch nicht gefällt? Ich bin mir noch nicht ganz sicher; die Scheinwerfer des vFL finde ich zum Beispiel viel schöner, und auch beim neuen Diffusor weiß ich noch nicht, ob er mir besser gefällt 😅

Müsste man erstmal im Fleisch sehen. Rendergrafiken, Youtubevideos aus dem Showroom oder unter der Sonne Portugals, sowie der echte Eindruck wirken ja doch immer ein wenig anders. Vor allem werden ja grundsätzlich nur top-of-the-line-Modelle vorgestellt, während normale Ausstattungslinien verschämt im Konfigurator versteckt werden.

Ansonsten ists halt das gleiche Auto mit paar anderen Blechteilen vorne dran. Dafür schaut er auf den ausgedachten Bildern von over gerade in weiß von der Silhouette und generellen Form ein wenig aus wie der letzte Ford Focus RS. Schon schick so.

Gespannt bin ich, ob es auch normale Leichtmetallfelgen geben wird, oder ob man mit dem glanzgedrehten Mist leben muss.

Zitat von EVDriver

KeiNeahnung und cbjn

In dem Pressedokument zum FL steht, dass er bis zum Stillstand kommt, wenn man vom Gas geht, nennt sich one Pedal driving oder OPD. Nicht zu verwechseln mit PTTM Driving 🤣.

OPD ist übrigens ein Feature für alle IDs ab Sommer.

Ein Glück mag ich das gar nicht so, weil man dafür ja immer den Fuß in einer bestimmten Stellung halten muss. Ich bremse lieber mit der Bremse und nutze den TA häufigst …

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Ist das so anders als die B-Stellung? Nutze ich zwar nie, weil es keine effizientere Art des Vortriebs als das Segeln gibt, aber in B bremst sich die Karre schon ganz gut ein.

EVDriver, die Werte decken sich mit den praktischen Erfahrungen anderer Fahrer der MEB-Plattform ab 2025. Typisch sind wohl 4-5 kW Mehrverbrauch über 30+ Minuten, bis die Vorkonditionierung durch ist. Lass es von mir aus 2,5 kWh sein, die verheizt werden, sind es dennoch 4-5% der Gesamt(!)kapazität und -reichweite. Oder umgerechnet, je nach Ladetarif, ein bis zwei Euro, die man für zwei, drei Minuten schnelleres Laden bezahlt.

cbjn, der Unterschied besteht einfach in einer längeren Ladezeit am Schnelllader - und einem (teils deutlich) höheren Streckenverbrauch, wenn man vor der Abfahrt nicht lädt. Mit einem durchs Aufladen frisch aufgewärmten Akku loszufahren bringt im Winter locker 3-4 kWh auf 100 km in der Verbrauchsanzeige im Vergleich zu einem komplett ausgekühlten Akku. Das ist eben die Energie, die das BMS sonst in den Akku blasen müsste, um ihn in einen akzeptablen Temperaturbereich für den Dauerbetrieb zu kriegen.

In Sachen Ladegeschwindigkeit bin ich mit meinem 2023er froh, im Winter 80 kW am Schnelllader zu ziehen, während die neueren Modelle vorkonditioniert zuverlässig ihre angegebenen Höchstladeleistungen erreichen. Und das mit der NMC-Zellchemie, die temperaturtechnisch unempfindlich ist. Der neue Einstiegsakku wird im Winter übel.

Zitat von ritchientv

Ihr habt Probleme... tststs, die neuen können doch geheizt werden, wo soll da das Problem sein?

Mit etwas Glück ist die Ladekurve der neuen sogar im Schnitt höher, also auch bei höherem SoC noch volle Leistung, dann fällt der Peak halt weg, dafür kann man auch mit 40% anstecken und noch richtig schnell laden. Wartet's doch erstmal ab, bisher hat der Konzern bei der Ladeleistung immer eher tiefgestapelt.

400 Kilo Trockenmasse auf genehme Temperaturen zu heizen kostet halt auch seine 20 Kilometer Winterreichweite. Und je nach Einsatzprofil kann ein höherer Peak mit langsamerer 10-auf-80-Ladedauer auch seine Vorteile haben. Wenn man z.B. regelmäßig Strecken fährt, für die die Reichweite gerade ganz knapp nicht reicht, wo man nur fix fünf Minuten nachfüllen muss , macht es schon was aus, ob man bei 10% mit 180 oder 115 kW am Netz saugt.

Aber um solche Dimensionen geht es gar nicht, sondern um popelige 20 kW weniger im Peak(!). Sind am Ende vermutlich näher dran an den zwei Minuten längerer Ladezeit, als ich ursprünglich hyperbolisch angedeutet habe.

Das sind außerdem Luxusprobleme im Vergleich zu den armen Schluckern, die den neuen 58er Akku im Einstiegsmodell kriegen. Bei den Fords hat der nämlich keinen ernstzunehmenden Ladepeak, aber dafür auch eine miese durchschnittliche Ladegeschwindigkeit.

Die zwei Minuten an der Ladesäule reichen sicher aus, um ein Leben zu zerstören.

Zitat von Genom

Ok mal etwas was mir ein Vögelchen gezwitschert hat.

Das muss jeder für sich in seine Geschichte setzen.

Das FL wird ab KW 18 gefertigt.
Aktuell werden viele Fahrzeuge in Sonderschichten und mit Schichtverlängerungen gefertigt.
Das bedeutet nur weil eine KI meint das Auto wird in KW19 gefertigt ist es in diesem Fall schon in KW 17 vorgezogen.

Dann noch das. ID. 3 wird ID. 3 NEO
https://www.volkswagen-newsroo…uer-id4-id5-und-id7-20209

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Hui, das klingt spannend.

Softwarezeitig natürlich nichts Neues oder Unerwartetes. Bei der Hardware finde ich den letzten Abschnitt interessant. Da wird die Kombination aus dem APP 350 mit 140 kW und dem 58-kWh-LFP-Akku als neue Einstiegsmotorisierung beschrieben, aber explizit nur für den ID.4 und ID.5. Heißt, so wirklich Rückschlüsse auf die genaue verbaute Technologie im mit dem ID.3 baugleichen Born können wir aus der Pressemappe gar nicht schließen. Dass die größeren ID-Modelle diese Kombination bekommen war spätestens seit dem Facelift des Ford Explorer klar. Vielleicht ist die ursprünglich angekündigte 50-kWh-Batterie beim .3 und Born noch gar nicht vom Tisch, gerade im Hinblick auf andere Märkte.

So langsam dürfte der Konzern mal Butter bei die Fische machen tun.

Zitat von robby57

Was auf jeden Fall für Zwickau eine Herausforderung ist, die neue Software.

[...]

Würde das FL aber auch mal live sehen wollen, denke das die Bilder auch etwas geschönt sind.

Huh? Mit der Software muss im Werk doch nichts gemacht werden. Das Infotainment wird verbaut, die für den Auslieferungszeitraum aktuelle und für die jeweilige Konfiguration passende Software von Floppydisk aufgespielt, fertig. Das ist immer noch nur ein einfacher Infotainmentcomputer, keine hochintegrierte Affäre wie bei der Neuen Klasse.

Yeah, ohne das FL einmal in live gesehen zu haben, wird nicht bestellt. Vor allem auch normale Konfigurationen, da erfährt man nie, wie die in echt aussehen. Man muss die Hersteller ja unter Gewaltandrohung zwingen, mal was anderes als nur vollausgestattete Spitzenmodelle für den Pressepool zur Verfügung zu stellen.

Ob der (nicht in WOB produzierte) Wagen zum örtlichen Händler verschifft wird oder nach Wolfsburg ändert an den tatsächlich entstehenden Kosten nicht so viel.

Man zahlt bei der Werksabholung in erster Linie fürs Event, ein spannendes Auto (einen ... Volkswagen?) an einem romantischen Ort (Wolfsburg??) abholen zu dürfen. Und nebenbei noch ein bisschen mehr Asche in Fanshop, Werkskantine etc. zu lassen.