Sollte er nicht mit LFP-Akku günstiger sein?
Ja, in der Produktion. Vom Verkauf hat niemand was gesagt.
Die Marge pro verkaufter Einheit war dem Konzern halt zu niedrig. Also, sie war groß genug, um die Karren im Barverkauf um ein Drittel rabattiert rauszugeben, oder im Leasing mit 30% Wertverlust über die ersten drei Jahre zu kalkulieren. Aber da geht noch mehr, und mehr ist besser, wenn LINE GO UP das A und O sein soll.
Klar ist der jetzige besser ausgestattet aber wenn ich dann denke, ich zahle 4.000€! an, was ja im Endeffekt ~111€/Monat bedeutet heißt ja, das im direkten Vergleich der neue Born 216€ /Monat mehr kostet als mein alter...
No way, das macht einfach überhaupt keinen Sinn.
Das ist der Effekt der verdammten Umweltprämie. 
War von Anfang an das Ziel, damit die Händler und Hersteller fettzumachen. Die können immerhin mit paar vorbestellten Superknallerangeboten werben, in Gammelkonfigurationen, die sich niemand der mit der Gabe des Augenlichts gesegnet ist auf den Hof stellen würde, und ansonsten halt schön den Preis anziehen.
Lass Dir eventuell die gleiche Konfiguration einmal mit dem kleineren Akku durchrechnen, wenn es Dir fahrprofilmäßig zumutbar ist. Da wird in der Regel etwas vernünftiger kalkuliert.
Semi-offtopic: vorausgesetzt natürlich, der Händler möchte überhaupt Neuwagen loswerden. Ist nicht bei allen Marken der Fall. Mein örtlicher Peugeotmensch hat mir für einen elektrischen 308 als Kombi ein attraktives Angebot unterbreitet ... von 715 Euro im Monat. Und da musst du auch noch höflich bleiben im Verkaufsgespräch.
Alles anzeigenSo, jetzt mal hier mein Angebot, bitte mal um eure Einschätzung
Konfig S2NSYQNP
Edition Dynamic
+ AR Head Up
+ Sennheiser
+ Lackierung
36 Monate / 20.000km
inkl. 4.000€ Anzahlung
zzgl. 1.300€ ÜF
Monatsrate 353€
(bei 10.000km/Jahr über 36 Monate läge die Rage bei 326€)
In den 353 € ist die Anzahlung schon mit drin, die Überführung aber noch nicht? Dann wärst Du, Anzahlung raus- und ÜF reingerechnet, bei glatten 500 Euro im Monat.
Hab vor einer Woche für eine ähnliche Konfiguration (79 kWh non-Dynamic, PXL, Sitzheizung, Cargo, Tech M, 50950 BLP) ein Angebot über 492 Euro im Monat bekommen, bei allerdings 36/15000. Empfand ich als inakzeptabel.
Mit Verlaub das ist doch Blödsinn.
Born ED, 20", null Problem.
Die Eindrücke mögen natürlich variieren, wenn man als Vorgängerfahrzeug eine rostige Badewanne besaß, oder ausschließlich frisch asphaltierte Straßen befahren darf, oder unterhalb der Brustwirbelsäule keinerlei neurologische Reize mehr wahrnimmt.
Auf der deutschen Standardstraßenoberfläche hingegen, die ... eher nicht spiegelglatt ist, schlägt aufn 20ern jedes Staubkorn durch. Kaum Primärdämpfung plus standardmäßig bockhartes Fahrwerk lassen nunmal nicht viel Fahrkomfort zu. Aber die zweimal im Monat, die man ne Autobahnauffahrt hochballert, ist es geil, keine Frage.
Alles anzeigenIc
Da gehe ich mal nicht von aus. In irgendeinem YT Video sprach man beim ID Polo oder Raval von gut 1500km Leergewicht. Und dass sie im Punkt Agilität, spass machen. Ich will doch schwer hoffen, dass mit den neuen Akkus 100-200kg weniger drin sind. Vermute auch dass die Beschleunigungswerte gleich bleiben, trotz geringerer Leistung.
[...]
Ich bin extrem gespannt auf die 5 Felgendesigns und wann ich endlich bestellen kann.
Der 37-kWh-Akku im ID.Polo dürfte durchaus etwas leichter werden. Beim neuen 58-kWh-Akku im Born-FL hingegen: keine Chance, stell Dich eher auf mehr Masse ein. Ist halt LFP-Mist.
Und die Felgen kann man sogar ungesehen als Quatsch festhalten. Zu groß (selbst auf den alten 18"-Rädern ist das Fahrwerk so komfortabel wie eine Nacht in einem kurdischen Gefängnis), zu breit (Verbrauch goes up), zu soft (glanzgedrehter Blödsinn).
Alles anzeigenDas Problem bei kleinen Batterien und großen E-Motor Leistungen ist immer der Entladestrom. Um vergleichbare Werte über verschiedene Akku-Und Motorgrößen zu haben, nutzt man dafür die Einheit "C" (für capacity). Ein Entladestrom von 1C bedeutet, dass der E-Motor bei Spitzenlast die Batterie in einer Stunde leer saugen würde. Bei einem Entladestrom von 2C wäre die Batterie in 30 Minuten leer, bei 3C wäre es 20 Minuten, bei 4C wären es 15 Minuten...
Das Problem bei der von Dir angesprochenen Kombination ist einfach 60kWh/170kW=0,35h --> 1/0,35h=2,8C.
2,8C ist Wahnsinn, wenn man eine ordentliche Anzahl an Ladezyklen schaffen will ohne das der Akku massiv in die Degradation geht. Nur mal so als Vergleich: Für die Heimspeicher im Photovoltaik-Bereich wird eine maximale Lade/Entladeleistung von 0,3 bis 0,5C angestrebt. damit der Akku auch die 4.000 bis 6.000 Ladezyklen schafft. Alles über 1C ist ziemliches Gift für den Akku. Das ist auch der Grund, warum die Akkus in den Hybridfahrzeugen so schnell kaputt gehen. Für die E-Motoren dort sind die Mini-Akkus viel zu klein, damit werden die Ladeströme viel zu groß und die Akkus werden praktisch gegrillt. Hinzu kommt noch, dass natürlich mit immer kleinerem Akku die Anzahl der Ladezyklen bei gleicher gefahrener Strecke auch immer noch weiter ansteigt.
Drum bräuchte man eigentlich im PKW-Bereich inzw. eher 100kWh Akkus (oder noch größer), einfach damit sich der maximale Lade/Entladestrom auf mehr Batteriezellen verteilt und somit der Strom je Zelle wieder geringer wird.
Du wirst erschrecken, wenn Du mal in den Fahrzeugschein ins Feld "Nennleistung" schaust... 
70 kW Dauerleistung sind halt überhaupt kein Problem, ebensowenig wie Lade- und Entladepeaks beim Beschleunigen und Rekuperieren. Es sind ja "Peaks", die per Definition nach Sekunden vorbei sind. In der realen Welt ist die Dauer der Beschleunigung mit hohem Energiebedarf durch den Geschwindigkeitsbegrenzer limitiert, und die Dauer der Rekuperation dadurch, dass man, naja, irgendwann nicht mehr fährt, sondern steht.
Überhaupt macht man sich über die Haltbarkeit des Akkus viel mehr Gedanken, als praktisch jemals nötig sein werden. Ein Konzern wie VW würde keine 8 Jahre und 160 tkm Garantie auf einen SoH über 70% geben, wenn auch nur ein Prozent aller verkauften Akkus als teurer Garantiefall ausgetauscht werden müssten. Tatsächlich einer der wenigen Lebensbereiche, in dem etwas aus dem Controlling Kommendes nützlich ist.
Und über die "schnelle kaputten" Batterien in Hybridfahrzeugen können Prius-Fahrer nur lachen.
Schnuffelchen74, was ja nicht weh tut. Andere Mütter haben auch schöne Söhne.
Ein wenig Eigendynamik bringt der Konzern schon von selber in die Preise, wenn er im Herbst mit ID.3, Born, Raval, ID.Polo, ID.Cross und Epiq gleich fünf artverwandte, ähnlich dimensionierte und positionierte Modelle führt, die alle um einen gemeinsamen Käuferkreis buhlen.
Ist das nun gut oder schlecht mit dem Androiden?
Time will tell!
Effektiv ist man dadurch ja auf einem Softwarestand 1.0, ohne zu wissen, wie gut die Software ist und vor allem wie lange sie über die Produktlebensdauer mit Updates gefüttert wird. Da ist man als VW-Kunde sowieso ein gebranntes Kind und von Anfang an skeptisch. Und das Erste, was man von etwas erschafft, ist meistens eh für die Katz'.
Weiß jemand, wie abhängig Android Automotive von der verbauten Hardware ist? Im Mobilfunkbereich ist Android ja ein ziemlich ressourcenfressendes Betriebssystem, das den Support älterer Hardware allein aus Performancegründen limitiert. Ist das Selbe wie beim Sprung von 3.x auf 5.x der VW-Software. Wäre ganz schön scheiße, schon wieder nach drei, vier Jahren keine funktionalen Updates mehr beziehen zu können.
Ich wundere mich immer über die Aussage, dass der APP 310 so schlecht sein soll. Denke das muss man dann schon auch aufs Fahrprofil beziehen. Hab mal irgendwo gelesen, dass der APP310 bis ca. 100 kmh durchaus effizienter ist als der APP550. Meine Schwester fährt einen E Golf der letzten Generation. Der ist so Sparsam, da kann wahrscheinlich kein Born mithalten.
Wer redet den APP310 denn schlecht? Der ist nur etwas älter. Bei einer seit 200 Jahren ausentwickelten Technologie wie dem Elektromotor sind eh nur noch Verbesserungen im Promillebereich zu erwarten. Wenn sich mit der Elektromobilität in Zukunft was tut, dann über die Batterien.
Die Effizienzunterschiede der beiden Motoren im alltäglichen Betrieb hängen übrigens eher an den unterschiedlichen Getriebeübersetzungen. Der 550 braucht zwischen Motor und Antriebsachse zwangsläufig eine etwas längere Übersetzung, weil sonst bei jedem Anfahren das ASR regulieren würde. Der hat ja bald doppelt so viel Drehmoment wie der 310. Und durch die längere Übersetzung ist der Gesamtantrieb "obenrum" natürlich effizienter, klar.
Wo steht in der Pressemappe denn was von WLTP-Reichweite? Wenn Du schon irgendwo eine Übersicht über die WLTP-Werte aus den Homologationsdokumenten des FL gefunden hast (was witzig wäre, weil Du dem Hersteller damit zuvor kämest), so teile sie uns gerne mit. Bis dahin sind es im besten Fall Schätzungen, im worst case geraten. Es wird bewusst nur der unverbindliche Begriff "Reichweite" verwendet.
Zur Einordnung des Realitätsgrades irgendwelcher Hoffnungen auf wer weiß was für Effizienzsprünge: allein die ohne jeden Sinn und Zweck breiter gewordenen Reifen erhöhen den Verbrauch um rund 4%.
