Mmm, meiner ist jetzt auch 3,5 Jahre alt, Anfang März kommt mein neuer (dieses Mal ein VZ). Bei mir bislang absolut zuverlässig.
Beiträge von FrankJ28
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Das Modell von Fitcamx ist immer noch das einzige, das Modell-spezifisch angeboten wird? Lt. Amazon-Rezensionen gibt es beim Born wohl Passgenauigkeits-Probleme (im Gegensatz zum ID.3). Der Stromabgriff ohne Kabel-Verlegung ist natürlich ein großes Pro-Argument.
Mmmh, bei mir passt das Ding super
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Wann hast du bestellt FrankJ28 ?
Anfang November, aber mit Ziellieferung Anfang März, wenn hoffentlich der Winter vorbei ist
Muss dann noch meine Winterräder des jetzigen Born in gute Hände geben
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Hallo in die Runde,
juhu, mein Borni 2.0 ist gebaut und wartet auf die Auslieferung an meinen Händler. Scheinbar alles im Plan
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Hallo Frank, wie man hier mehrfach liest:
1) Dein Händler
2) Du bekommst eine Mail, wenn der Status sich ändert und
3) Du bekommst ein Angebot das über den Wathsapp Chat zu machen. Wenn du 3) nicht möchtest nimm 1 und 2. Cupra "muss" dir keine 7 Wathsapp Alternativen bieten, es ist einfach ein Angebot, welches du nicht nutzen kannst, falls du kein Wahtsapp nutzt.Jupp, danke. Am Di kam die Mail, mein Borni 2.0 wird gebaut
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HoHo, mein Born 2.0 wird jetzt produziert
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Wie werden "nicht WhatsApp-User" auf dem Laufenden gehalten?
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Im Vergleich zu meinem Auto (i4) laden CLA und Taycan sicherlich noch besser, da 800V und generell viel mehr Leistung.
BMW hat bei den 400V-Autos eine "Sägezahn-Ladekurve". Der Ladevorgang startet auch bei höherem SoC mit einem starken Peak und fällt dann kontinuierlich ab.
Vorteil: Bei kurzen Ladestopps (klassische Toilettenpause) bekommt man auch bei höherem SoC gut Energie ins Auto.
Bildschirmfoto 2026-01-12 um 15.23.01.png
Bei 43% würde man ja normalerweise niemals laden. Habe ich aber trotzdem gemacht, da ich sowieso kurz halten musste.In 4 Minuten kamen so rund 11kWh in die Batterie. Also so 50km mehr Reichweite, mit der ich das Ziel dann auch ohne weiteren Ladestopp erreichen konnte.
Zeitverlust zum Verbrenner = Einige Sekunden zum Anschließen und Abstecken des Kabels.Selbstverständlich wäre es noch besser, wenn das Auto immer eine unfassbar hohe "Plateu-Ladekurve" hätte.
In meinem Beispiel ist das Auto bei 43% SoC mit 168 kW Leistung eingestiegen. Maximum sind ca. 200kW.
https://www.bmwblog.com/2023/1…-i5-power-charging-curve/Solche "Mini-Ladestopps" bekommt man nicht hin, wenn das Auto für eine hohe Ladekurve fast leer sein muss.
Du schriebst "voller Ladepeak", nicht hoher Ladepeak. Mein Borni kann bei 40% SoC und angenehmen Temperaturen auch ca. 10kW in 5 Minuten nachladen. Ein Ladeplateau von 100kW in dem Bereich und Peak bei 175kW bei unter 10%. Das aber auch nicht immer, weiß man ja inzwischen. Mit dem gleichen "Wasser" kochen auch die anderen. Nach meiner Erfahrung. Ja, die 800V Kollegen gehen da tatsächlich schneller zu Sache bei einem Zwischenstopp. Tatsächlich ist es zumindest mir Wumpe, ob ich bei der notwendigen Pinkelpause 4 oder 6 Minuten stehe für 50km Nachladen. Eine synthetische Ladekurve eines anderen Fahrers gibt zumindest mir keine Sicherheit für einen kürzeren Ladestopp, dafür fahre ich schon zu lange elektrisch.
Aber jeder wie er mag
Für alle Newbes ;-): Welche Ladesäule passt zu deinem E-Auto?⚡🚗 FAQ-Guide
Hier einmal eine Ladekurve eine ID7 bei Frost (Passt zum VZ): Lädt mein VW ID.7 Pro (77kWh) nach 2 Jahren langsamer? 🔋 DC-Ladetest & Vergleich (Ionity)
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Bei 40% SoC anschließen und trotzdem den vollen Ladepeak bekommen? Geht.
Wow, wer bietet das denn? Das habe ich noch nicht einmal bei dem CLA oder Taycan gesehen. Und die können schon gut laden
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Genau so sehe ich es auch. Es ist einfach in der Praxis nicht so, dass genau dann eine passende freie Ladesäule auftaucht, wenn die Blase voll ist, die Batterie fast leer und der Magen knurrt.
Das ist für mich eine schöngeredete Laderomantik, die nichts mit der Realität zu tun hat.
Realität ist, dass man auch mal bei 30 oder 40% SoC laden muss oder will, weil
- Der passende Anbieter sonst nicht mehr auf der Strecke ist.- Man auf die Toilette muss oder etwas essen möchte. ("Steht er, lädt er")
- Man nicht mit komplett leerem Akku zurückfahren möchte und Reserve benötigt.
- Es eine Umleitung gibt.
- Der ursprünglich vorgesehene Ladepunkt voll oder nicht mehr erreichbar ist.
Hinzu kommt noch, dass man eben nicht immer mit einem warmen und vollen Akku losfahren kann. Mit 20% parken, zum Termin gehen und Abends bei Kälte wieder zurück fahren? Genau das kommt vor.
Das Auto soll sich meinen Gewohnheiten und Bedingungen anpassen können. Und nicht umgekehrt. Daher ist ein flexibles und zuverlässiges, gleichbleibendes Ladeverhalten für mich sehr wichtig.
Ja, sicherlich ist es einigen Leuten egal, da sie sowieso selten Langstrecke fahren, nicht aufs Geld achten und Zeit auch egal ist. Das gilt aber nicht für alle.Mh, ja, Recht hast Du. Das ist aber nun kein Cupra- oder gar Born-Problem. Das trifft aus meiner Sicht auf alle akkubetriebenen E-Fahrzeuge zu. In Teilen sogar für den Verbrenner, wenn Du auch dort auf die Sprit-Preise achten möchtest (Hui Premium-Sprit für 2,28€, nee, lass uns weiter), oder auf den Hauptverkehrs-Tankstellen der Autobahn in eine "Reiseblase" gerätst und dich an den Tanksäulen anstellen sollst (und die Blase drückt ;-)). Die Nummer mit dem "passenden Ladeanbieter" ist zugegeben ganz große Kac...( braune Masse) und gehört abgeschafft. Aber, wie gesagt, kein Born-Problem sondern systemisch bedingt :-(.
