Ich habe bei Speicher Elektrisiert auch gehört, dass die 5.4 (die mit dem Elroq auf den Markt kommt) nun nach ein paar Sekunden den Dialog von selbst bestätigt und ausblendet. Also quasi ein Opt-Out mit Hinweisschirm.
Hört VW also doch zu? Finde ich mal was Gutes.
Linus meinte vorhin im Jahresreview nochmal, dass VW das als nachträglich beauftragten Pentest sieht. Da nachweislich nur der CCC (quasi als Subunternehmer) Daten bekam und sie wieder löschte, gäbe es gar keinen Datenschutzvorfall. Daher auch keine Benachrichtigung an Kunden. 
Bin leider nicht mehr in den Saal reingekommen. Muss mir den Vortrag später mal anschauen.
VZ Felge
10E601025H 1OV
Meine10E601025H
Das wäre dann aber tatsächlich die gleiche Felge, da identische Teilenummer.
Das 1OV wäre nur ein Farbcode.
Ansonsten kann ich über 230V einphasig in der eigenen Garage laden. Habe extra Leitung dafür gelegt, die mit den gemessenen 15,3A auch im Dauerbetrieb kein Problem hat. Mit dem Einfach-Laderiegel schaffe ich immerhin 18-20 km pro Stunde und da das Auto meist 12 oder mehr Stunden in der Garage steht, kann ich allnächtlich bis über 200 km günstig zum Haustarif laden.
Es ist nicht nur das Installationskabel, es ist vor allem auch die Steckdose, die auf Dauer nicht stand hält.
Wir haben über ein Jahr so geladen. Neben ein paar China Klemmen ist auch die Steckdose zweimal "abgeraucht".
Also bitte vorsichtig sein und immer mal wieder prüfen, ob die Kontake in der Steckdose noch stramm sind. Ein Summen ist die erste Warnstufe.
Bezüglich günstigen Hausstrom: Bei diesem extrem langsamen Laden summieren sich die fixen Stromverbräuche in der Ladelektronik zu fast 20% Ladeverluste. Das macht dann zwar noch kein externes Laden rentabel, aber diese einfache Lösung hat somit unerwartete Mehrkosten.
Ansonsten: Weiterhin viel Spass mt dem neuen Born. Wir haben vor zwei Wochen zu unserem alten Born noch einen ID.7 bekommen. Die neue Software ist wirklich toll. So hätte es von Anfang an sein sollen.
Achja, noch ein Tipp zur Fahrstufe:
Versuche mal D mit aktiver Eco-Assistenz. Dann lässt er dich segeln, wenn alles frei ist, aber bei Temposchildern, Kreuzungen, etc. startet er auf magische weise die Rekouperation. Auch wenn man auf ein langsameres Fahrzeug zurollt hält er auf magische Weise den Abstand.
Also ein E-Bremsen "on demand".
Da man bei B für konstatne Geschwindigkeit immer denn Nullpunkt finden muss, hat mir D mit Eco-Assisstent letztlich besser gefallen, da segeln so einfach möglich ist und er ja trotzdem rekouperiert, wenn es nötig ist.
Meine Frau bleibt übrigens trotzdem bei B. Ist halt Geschmackssache.
Ich meine gehört zu haben, dass Cupra (zunächst) beim Agenturmodell bleibt.
Die Pressemeldung bezieht sich jedenfalls nur auf die Marke VW und nicht auf den VW Konzern insgesamt.
Aber eine Sache noch zu AuroraBlue: Was meinst Du mit "wie das Licht abschalten" ... das hab ich bisher auch nicht gelesen ... muß /soll man das Licht von "Auto" aauf "Aus" stellen?
Wie schon von juergen58 gesagt: Wenn das Update dann angeboten wird, steht drunter, man soll das Fahrlicht ganz ausschalten. Erst dann wird der OK Button aktiv und man kann das Update starten.
Bei früheren Updates hatten einige auch die Meldung, dass die Fenster hinten nicht zu wären. Da musste man nur einmal ganz auf und wieder zu machen. Offenbar um den Anlernprozess abzuschließen, den man beispielsweise nach Abklemmen der 12V Batterie machen muss.
Vielleicht liegt es am Account? 🤷♂️
Dann hättest Du dich hier halt netter über Cupra äußern sollen... 
*duck und wech*
Gut möglich.
Es kann dazu führen, dass der Wagen keinen Busruhe erreichen kann und daher das Update nicht startet.
Ich habe das nämlich so verstanden, dass für das Update alle Systeme heruntergefahren werden müssen und in einem Flash-Modus wieder starten. Daher auch so Sachen, wie das Licht abschalten, damit das Steuergerät herunterfahren kann. Oder der Abschluss des Anlernens der Fensterheber.
Ich habe am 10.12. ein Termin. Mein Born wurde im November 2022 gebaut. Kann dann mehr berichten.
Soweit ich weiß wird die Software im C002 angepasst. Nach anschließen der Diagnosesoftware prüft das Programm ob der Ziel-Datencontainer aktualisiert werden kann.
Und? Hat es geklappt?
Stimmt die TPI nun und wie kommt mein Cupra Partner da dran?
