habe bei apl bestellt, beim Händler sitzt in Dinslaken
War es bei dir auch so, dass dann der Preis in den "Bestellunterlagen" - vielmehr Vermittlungsauftrag plötzlich 3.000 Euro teurer war? Das sind bei mir fast 10% Unterschied.
Beiträge von city_lion
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city_lion kannst du deine Aussage mit kw18 irgendwie anhand einer glaubhaften Quelle belegen?
War nicht die Kernaussage! Ob 18 oder 45 ist mir schnurz piep egal.
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Meine Vermutung:
SOP ist KW18 für das Facelift, allerdings zuerst Vorserien- und Anlaufproduktion, dann interne Fahrzeuge, Presseautos und Händlerfahrzeuge. In dieser Zeit wird dann fleißig weiter das Vorfacelift gebaut. Anschließend dann ca. 3-6 Wochen nach SOP kommen dann die Kundenfahrzeuge in die Produktion.
Da die Fahrevents für den Born Face-Lift für die Presse und Influencer bereits in den nächsten zwei Wochen stattfinden sind diese Fahrzeuge bereits schon gebaut. Ab SOP KW18 werden sicher noch Händlerfahrzeuge gebaut, aber sicher bereits auch schon Kundenfahrzeuge. Ab diesem Zeitpunkt läuft sicher kein Vorfacelift mehr vom Band.
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Da Android Car läuft, benötigt man wohl kein zusätzliches Navigationssystem.
Aber hat man dann auch kein Cupra Connect, also Bedienung über die App? Das ist ja auch in dem Paket extra erwähnt.
Yap - wenn du mit anderen Navis zurecht kommst ist das richtig. Das Bordeigene Navi kennt halt auch den aktuellen Ladestand und Verbrauch des Fahrzeugs und kann dir ja so sehr gut vorausberechnen mit welchem Ladestand du dein Ziel oder auch Zwischenziele/Ladesäulen erreichst. Andere Navis können das nicht oder benötigen dazu andere Schnittstellen (Die kostenpflichtige ABRP-Version kann z.B. auch OBD-Dongle oder eben Zugriff auf Cupra Connect-Account nutzen).
Letzteres fällt ja auch flach, weil das hast ja dann auch nicht. Ich vermute aber beides - sowohl Navi wie auch Cupra-Connect wird man kostenpflichtig über den Shop nachbuchen können - weil ist beides ja nur Software.
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https://www.cupraofficial.de/c…ricelist-K11-NA-NA-NA.pdf
Hier sieht man übrigens die Beschleunigung vom 140kw Motor. Komischerweise steht bei dem auch Lithium Ionen Akku. Dachte der soll LFP bekommen?
LFP oder LiFePo steht für Lithium-Eisen-Phosphat
NMC Für Nickel Mangan Cobalt
Diese im Automobil-Sektor üblichen Kürzel beschreiben im Wesentlichen Unterschiede der Kathoden Materialien. Beides verwenden als Elektrolyt bzw. die beweglichen Ladungsträger Lithium-Ionen. Lithium-Ionen-Akku ist also eine Vereinigungsmenge über die Begriffe NMC- bzw. LFP Akkus. Auch LiPo (Lithium Polymer), LMFP (Lithium-Mangan-Eisenphosphat), LMO (Lithium Mangan-Oxid), LTO (Lithium-Titanat), NCA (Nickel-Cobal-Aluminium), LCO (Lithium-Cobaltoxid) gehören alle zu den "Lithium-Akkus".
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Was mir beim Studium der Preisliste aufgefallen ist, der neue "kleine" LFP-Akku hat nur eine Spannung von 240 bis 305 Volt (zum Vergleich, der alte 60er hatte 270 bis 459 Volt). D.h. bei einem HYC 200 eines sparsamen CPO, der nur 250 Ampere Stecker verbaut hat, erreicht man dann maximal 75 kW Ladeleistung, realistisch liegt der Akku ja in weitem Bereich etwa in einem Mittleren Spannungsbereich, nehmen wir mal 270 Volt an, dann haben wir vermutlich maximal 68 kW Ladeleistung an einem 150/200 HYC. Habe auch schon viele solche HYC150 oder HYC200 gesehen, die haben ein 250 Ampere und einen 400 Ampere Stecker - also Aufgepasst zu welchem Stecker man greift. Bei letzterem bekommt man dann rechnerisch immerhin bis zu 108 kW Ladeleistung - das wird wohl auch die Peak-Leistung des LFP-Akku sein.
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Bin zwar kein Münchner, aber am WE bin ich in München - ich werde mal vorbeischauen.
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Den kann man doch schon bei ausgewählten Händlern anschauen… weiß nicht ob Probefahrt schon geht.
nenne mir bitte Einen.
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Ich vermute eh ganz stark, der APP350 ist der APP550, einfach nur über Software kastriert....
Alles andere würde mich sehr wundern....
Da einige technischen Details schon bekannt sind darfst du dich jetzt schon wundern. Der APP550 bietet zweistufige Kühlung an, innen eine aktive Ölkühlung der Motorwelle und des Stators, welche die Wärme auf das Gehäuse abführt, der APP350, wie auch APP290, der beim ID.2 und Derivaten zum Einsatz kommen wird, jedoch ausschließlich einen wassergekühlte Mantel, den der APP550 natürlich als zweite Ebene um die Wärme dann wirklich abzuführen ebenfalls hat.
Der APP550 und APP350 sind nur in soweit vergleichbar, dass sie den selben Bauraum nutzen - damit sie in den Modellen ohne konstruktive Design-Änderungen austauschbar sind. Der APP290 ist vom elektrotechnischen Design dagegen näher am APP350, aber auf engeren Bauraum und für die Verwendung in einem Frontantrieb optimiert.
Für den APP550 ist ebenfalls bekannt, dass seine Wicklungen und Isolation derer schon für 800 Volt ausgelegt sind und durch entsprechendem elektrischen Anschluss (parallel, statt in Reihe) verdrahtet als 400 Volt genutzt wird. Beim APP350 wage ich zu bezweifeln dass dieser schon eine 800 Volt Vorbereitung hat. Das ist aber noch nicht bekannt.
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Ist übrigens auch so ein Thema, das noch lange nicht klar ist. Wie viel von den 58 kWh netto der neuen Batterie sind tatsächlich nutzbar, und wieviel davon entfällt als Reserve? Bei VW ist die Netto-Angabe dümmlicherweise ja immer der Wert von 100% auf 0% und dann nochmal weiter auf -5%, oder wie viel Reserve auch immer vorgesehen ist.
Da ein LFP-Akku aufgrund seiner Spannungskurve, die erst im sehr tiefen, wie auch hohen Bereich merkliche Ausschläge aufweist, die das BMS hin und wieder auch sehen möchte, kann man da gar nicht viel Reserve einplanen. Der Akku muss eh regelmäßig leer wie voll gemacht werden, sonst weiß das BMS gar nicht wo es steht. Ich gehe davon aus, dass der netto 58kwh LFP-Akku Brutto wohl gerade mal 60kwh hat und die "nutzbare Energie" die VW bislang noch unterscheidet weiter schrumpft.
Bin gespannt wie VW mit der Herausforderung umgehen wird, dass das BMS sich nicht all zu sehr verschätzen darf. Da hatten ja einige Marken in den vergangenen Jahren so ihre Fails, dass Autos gerade noch SOC 20% anzeigten und dann wenige Kilometer danach doch ihre Besitzer mit leeren Akkus überraschen - zuletzt Mazda. Mercedes fordert ja in der Anleitung von seinen Kunden eine regelmäßige Kalibrierung im Nutzer Verhalten ein - Praxisberichte gibt es noch keine. Mal schauen wie sich Volkswagen da so anstellt mit der für sie ja ebenfalls neuen LFP-Technik.
