Beiträge von city_lion

Zitat von optic

Da Android Car läuft, benötigt man wohl kein zusätzliches Navigationssystem.

Aber hat man dann auch kein Cupra Connect, also Bedienung über die App? Das ist ja auch in dem Paket extra erwähnt.

Yap - wenn du mit anderen Navis zurecht kommst ist das richtig. Das Bordeigene Navi kennt halt auch den aktuellen Ladestand und Verbrauch des Fahrzeugs und kann dir ja so sehr gut vorausberechnen mit welchem Ladestand du dein Ziel oder auch Zwischenziele/Ladesäulen erreichst. Andere Navis können das nicht oder benötigen dazu andere Schnittstellen (Die kostenpflichtige ABRP-Version kann z.B. auch OBD-Dongle oder eben Zugriff auf Cupra Connect-Account nutzen).

Letzteres fällt ja auch flach, weil das hast ja dann auch nicht. Ich vermute aber beides - sowohl Navi wie auch Cupra-Connect wird man kostenpflichtig über den Shop nachbuchen können - weil ist beides ja nur Software.

Zitat von elpantone

https://www.cupraofficial.de/c…ricelist-K11-NA-NA-NA.pdf

Hier sieht man übrigens die Beschleunigung vom 140kw Motor. Komischerweise steht bei dem auch Lithium Ionen Akku. Dachte der soll LFP bekommen?

LFP oder LiFePo steht für Lithium-Eisen-Phosphat

NMC Für Nickel Mangan Cobalt

Diese im Automobil-Sektor üblichen Kürzel beschreiben im Wesentlichen Unterschiede der Kathoden Materialien. Beides verwenden als Elektrolyt bzw. die beweglichen Ladungsträger Lithium-Ionen. Lithium-Ionen-Akku ist also eine Vereinigungsmenge über die Begriffe NMC- bzw. LFP Akkus. Auch LiPo (Lithium Polymer), LMFP (Lithium-Mangan-Eisenphosphat), LMO (Lithium Mangan-Oxid), LTO (Lithium-Titanat), NCA (Nickel-Cobal-Aluminium), LCO (Lithium-Cobaltoxid) gehören alle zu den "Lithium-Akkus".

Was mir beim Studium der Preisliste aufgefallen ist, der neue "kleine" LFP-Akku hat nur eine Spannung von 240 bis 305 Volt (zum Vergleich, der alte 60er hatte 270 bis 459 Volt). D.h. bei einem HYC 200 eines sparsamen CPO, der nur 250 Ampere Stecker verbaut hat, erreicht man dann maximal 75 kW Ladeleistung, realistisch liegt der Akku ja in weitem Bereich etwa in einem Mittleren Spannungsbereich, nehmen wir mal 270 Volt an, dann haben wir vermutlich maximal 68 kW Ladeleistung an einem 150/200 HYC. Habe auch schon viele solche HYC150 oder HYC200 gesehen, die haben ein 250 Ampere und einen 400 Ampere Stecker - also Aufgepasst zu welchem Stecker man greift. Bei letzterem bekommt man dann rechnerisch immerhin bis zu 108 kW Ladeleistung - das wird wohl auch die Peak-Leistung des LFP-Akku sein.

Bin zwar kein Münchner, aber am WE bin ich in München - ich werde mal vorbeischauen.

Zitat von EVDriver

Den kann man doch schon bei ausgewählten Händlern anschauen… weiß nicht ob Probefahrt schon geht.

nenne mir bitte Einen.

Zitat von fanatic

Ich vermute eh ganz stark, der APP350 ist der APP550, einfach nur über Software kastriert....

Alles andere würde mich sehr wundern....

Da einige technischen Details schon bekannt sind darfst du dich jetzt schon wundern. Der APP550 bietet zweistufige Kühlung an, innen eine aktive Ölkühlung der Motorwelle und des Stators, welche die Wärme auf das Gehäuse abführt, der APP350, wie auch APP290, der beim ID.2 und Derivaten zum Einsatz kommen wird, jedoch ausschließlich einen wassergekühlte Mantel, den der APP550 natürlich als zweite Ebene um die Wärme dann wirklich abzuführen ebenfalls hat.

Der APP550 und APP350 sind nur in soweit vergleichbar, dass sie den selben Bauraum nutzen - damit sie in den Modellen ohne konstruktive Design-Änderungen austauschbar sind. Der APP290 ist vom elektrotechnischen Design dagegen näher am APP350, aber auf engeren Bauraum und für die Verwendung in einem Frontantrieb optimiert.

Für den APP550 ist ebenfalls bekannt, dass seine Wicklungen und Isolation derer schon für 800 Volt ausgelegt sind und durch entsprechendem elektrischen Anschluss (parallel, statt in Reihe) verdrahtet als 400 Volt genutzt wird. Beim APP350 wage ich zu bezweifeln dass dieser schon eine 800 Volt Vorbereitung hat. Das ist aber noch nicht bekannt.

Zitat von Georgie

Ist übrigens auch so ein Thema, das noch lange nicht klar ist. Wie viel von den 58 kWh netto der neuen Batterie sind tatsächlich nutzbar, und wieviel davon entfällt als Reserve? Bei VW ist die Netto-Angabe dümmlicherweise ja immer der Wert von 100% auf 0% und dann nochmal weiter auf -5%, oder wie viel Reserve auch immer vorgesehen ist.

Da ein LFP-Akku aufgrund seiner Spannungskurve, die erst im sehr tiefen, wie auch hohen Bereich merkliche Ausschläge aufweist, die das BMS hin und wieder auch sehen möchte, kann man da gar nicht viel Reserve einplanen. Der Akku muss eh regelmäßig leer wie voll gemacht werden, sonst weiß das BMS gar nicht wo es steht. Ich gehe davon aus, dass der netto 58kwh LFP-Akku Brutto wohl gerade mal 60kwh hat und die "nutzbare Energie" die VW bislang noch unterscheidet weiter schrumpft.

Bin gespannt wie VW mit der Herausforderung umgehen wird, dass das BMS sich nicht all zu sehr verschätzen darf. Da hatten ja einige Marken in den vergangenen Jahren so ihre Fails, dass Autos gerade noch SOC 20% anzeigten und dann wenige Kilometer danach doch ihre Besitzer mit leeren Akkus überraschen - zuletzt Mazda. Mercedes fordert ja in der Anleitung von seinen Kunden eine regelmäßige Kalibrierung im Nutzer Verhalten ein - Praxisberichte gibt es noch keine. Mal schauen wie sich Volkswagen da so anstellt mit der für sie ja ebenfalls neuen LFP-Technik.

Zitat von Webster

Der neue AP350 Motor im Born hat 190 PS und 350 NM Drehmoment, der alte AP310 hat 204 PS und 310 NM. Abgesehen davon, dass der neue Motor wesentlich effizienter zu sein scheint, was bedeutet das für die Fahrleistungen? Dürfte kaum anders sein, oder? Zur Effizienz, 58 kwh Akku und 481 km WLTP-Reichweite, das ist ein sehr deutliches Upgrade zum "alten" Born. (60 kwh und 428 km)

Nunja - es kommt ja noch das, noch nicht veröffentlichte, Gewicht dazu. Ein LFP-Akku lässt erwarten, dass dieses steigt. Die Beschleunigung 0 auf 100 ist ja schon veröffentlicht. Die ist merklich schlechter geworden. Wenn das Gewicht steigt lässt die Agilität in den Kurven sicher auch nach. Deswegen werden die Reifen wohl auch in der Standard-Ausführung ebenfalls breiter.

Also für mich sind die bloßen Zahlen nicht relevant, die WLTP-Reichweite schnurz, selbst wenn er neu jetzt real jetzt 20km weiter fährt. Für ein Cupra, der ja irgenwie sportlich agile Fahrdynamik versprechen soll, ist das meines Erachtens nicht wichtig. Für mich hatte der alte 60er die ideale Kombination aus vergleichsweise geringem Gewicht gepaart mit guter Leistung und darauf abgestimmten Fahrwerk. Das Fahrzeug wird in allem irgendwie bisschen weniger Spaß machen. Reichweite gleicht das nicht aus - wenn einem das wichtig war, konnte man auch einen 79er Akku kaufen und hatte mit dem APP550 eben noch mehr Leistung - aber eben bei höherem Gewicht mit minimal geringerer Agilität.

Und wenn für einen die Reichweite das all entscheidende Kriterium ist, dann kauft man eh eine stromlinienförmige Karosse wie ID.7, A6, Ioniq 6, CLA oder was es sonst noch bei anderen Marken gibt. Bei Cupra gibt es für diesen Anwendungsbereich nix. Stattdessen sehe ich, auch im Verbrennerbereich, immer mehr SUV-Karossen auf denen das Cupra-Logo prangt - ob das der Marke gut tut - ich weiß es nicht.

AuroraBlue das war jetzt aber ein sehr später Aprilscherz.

was mir im österr. Konfigurator als erstes auffällt. Zwischen Born Plus mit dem neuen LFP Akku und dem Endurence mit dem 79er Akku liegen jetzt 6.100 Euro. Ich meine in D lagen bislang zwischen 60er und 79er nicht mal 5000 Euro.